本实用新型涉及汽车配件
技术领域：
，特别涉及一种换挡装置及汽车。
背景技术：
：随着经济的不断发展以及综合国力的不断提升，人们的日常出行方式也发生了很大变化。目前，私家车的保有量在连年上升，人们对汽车的行驶速度、操作稳定性及安全性要求越来越高。汽车换挡装置换挡的平顺不仅关系到汽车速度，同时直接关系到交通安全，因此，汽车换挡的平顺是汽车行驶的重要保障。众所周知，汽车换挡装置作为汽车远程操作的重要部件，通常由换挡操纵机构及拉索组成，是连接变速器的重要部件，且其安装位置特殊，通常是换挡操纵机构设于驾驶舱内且拉索的一端与换挡操纵装置连接，拉索另一端与汽车底部的变速器连接，因此能够有效提高换挡装置操作的稳定性及平顺性，对于提高整车的品质有着至关重要的作用。现有技术中，目前常用的换挡装置在进行换挡的过程中常常会出现晃动，从而使换挡装置的稳定性降低且产生异响，大大降低了用户自驾出行的体验，不利于实际应用。技术实现要素：基于此，本实用新型的目的是为了提出一种能够避免汽车在制动过程中出现晃动的换挡装置及汽车，以满足实际应用需求。本实用新型提出一种换挡装置，包括底座、设于所述底座顶部的壳体、开设于所述壳体顶部的安装孔、穿过所述安装孔与所述底座活动连接的换挡杆，还包括与所述换挡杆连接的拉索、及用于固定所述拉索的第一固定组件，所述第一固定组件包括一套设于所述拉索上的固定柱及与所述固定柱卡接的第一固定支架和卡簧，所述固定柱包括第一固定部及设于所述第一固定部一端的第二固定部，所述第二固定部的截面尺寸小于所述第一固定部的截面尺寸，所述第二固定部上开设有一环形限位槽，所述第一固定支架包括第一固定板、设于所述第一固定板上的卡合板，所述卡合板设于所述第一固定板靠近所述第二固定部的一端，且垂直于所述第一固定板，所述第一固定板远离所述卡合板的一侧开设有两个第一固定孔，所述卡簧包括一弯板和与所述弯板端部固定连接的一弹片，所述弯板朝背离所述第一固定板的方向弯折，所述卡合板远离所述第一固定板的一侧及所述弹片上分别开设有一第一卡口及第二卡口，所述第一卡口与所述第二固定部靠近所述第一固定部的一端相卡合，所述第二卡口与所述限位槽相卡合。本实用新型提出的换挡装置，通过设置的所述换挡杆、所述拉索及所述第一固定组件，当需要使用所述换挡装置时，将所述拉索的两端分别对应于所述换挡杆及变速器连接，通过将所述第一固定组件中的所述固定柱套设于所述拉索上，将所述第一固定支架上的第一卡口与所述固定柱的第二固定部对应卡合后，将所述卡簧与所述固定柱上的限位槽卡合，最后通过所述固定孔将套设有所述固定组件的拉索固定于所需固定位置，以避免所述换挡装置在进行换挡的过程中由于所述拉索晃动而使换挡装置的稳定性降低，同时也可以避免所述拉索在晃动的过程中与车身底板碰撞而产生较大的噪声，满足了实际应用需求。进一步地，所述弹片包括一与所述弯板末端连接的按压部及与所述按压部末端连接的平板部，所述按压部朝远离所述卡合板的方向弯折，所述按压部靠近所述第二卡口的两侧分别设有一限位块，所述平板部与所述卡合板的表面相贴合。进一步地，所述卡合板的厚度大于所述第二固定部靠近所述第一固定部端部与所述限位槽之间的距离。进一步地，所述第一固定支架的截面呈L形，所述第一卡口及所述第二卡口的形状均呈U形。进一步地，所述第一固定板及所述卡合板连接处设有一加强筋，所述第一固定板、所述卡合板及所述加强筋为一体化成型。进一步地，所述固定柱的外周套设有一橡胶圈。进一步地，所述拉索上还套设有一密封垫，所述密封垫包括一安装板及设于所述安装板顶部的密封板，所述密封板远离所述安装板的一侧设有一贯穿所述密封板及所述安装板的第一套筒，所述密封板及所述安装板的相对两侧分别设有一对固定孔，所述密封板上的所述固定孔的两侧分别设有两条密封圈，所述密封圈为跑道状。进一步地，所述换挡装置还包括套设于所述拉索上的第二固定组件及第三固定组件，所述第二固定组件包括一第二套筒及与所述第二套筒固定连接第二固定板，所述第二固定板的一侧开有两个第二固定孔，所述第三固定组件包括一第三套筒及与所述第三套筒固定连接的第三固定板，所述第三固定板上开设有一第三固定孔。进一步地，所述壳体的右侧还设有一挡板，所述挡板上还开设有一第一卡合槽，所述拉索上还套设有一卡合块，所述卡合块靠近所述挡板的一侧开设有与所述第一卡合槽相卡合的第二卡合槽，所述拉索靠近所述卡合块的一端穿过所述壳体与所述换挡杆连接，所述第一卡合槽及所述第二卡合槽配合作用以对所述拉索进行导向。一种汽车，包括变速器，其中，还包括上述的换挡装置，所述换挡装置与变速器可拆卸连接。附图说明图1为本实用新型第一实施例中换挡装置的立体图；图2为图1中区域Ⅰ的放大图；图3为图1所示的换挡装置中拉索固定结构的结构示意图；图4为图3所示的换挡装置中拉索固定结构的俯视图；图5为图1所示的换挡装置中第一固定组件的爆炸视图；图6为图5所示第一固定组件的左视图；图7为图5所示第一固定组件的俯视图；图8为图1所示的换挡装置中第二固定组件的结构示意图；图9为图1所示的换挡装置中第三固定组件的结构示意图；图10为图1所示的换挡装置中密封垫的结构示意图；图11为本实用新型第二实施例中换挡装置中固定柱的结构示意图。主要符号说明：底座10橡胶圈100壳体20安装孔21挡板22换挡杆30拉索40密封垫41安装板411密封板412第一套筒413第四固定孔414密封圈415卡合块42第一固定组件50固定柱51第一固定部511第二固定部512限位槽513第一固定支架52第一固定板521卡合板522第一固定孔523第一卡口524加强筋525卡簧53弯板531弹片532按压部532a平板部532b第二卡口533第二固定组件60第二套筒61第二固定板62第二固定孔63第三固定组件70第三套筒71第三固定板72第三固定孔73具体实施方式为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的
技术领域：
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。请参阅图1至图10，本实用新型第一实施例中的换挡装置，包括底座10、设于所述底座10顶部的壳体20、开设于所述壳体20顶部的安装孔21、穿过所述安装孔21与所述底座10活动连接的换挡杆30，与所述换挡杆30连接的拉索40、及用于固定所述拉索40的第一固定组件50。所述第一固定组件50包括一套设于所述拉索40上的固定柱51及与所述固定柱51卡接的第一固定支架52和卡簧53。所述固定柱51由一金属块铸造而成，所述固定柱51包括第一固定部511及设于所述第一固定部511一端的第二固定部512，所述第二固定部512的长度及截面尺寸均小于所述第一固定部511的长度及截面尺寸，所述第二固定部512上开设有一环形限位槽513。所述第一固定支架52及所述卡簧53均由一金属板弯折而成，简化了所述第一固定支架52及所述卡簧53的制作步骤，节约了时间与生产的成本。其中所述第一固定支架52及所述卡簧53采用不锈钢材质，由于不锈钢材质具有良好的耐热性、耐腐蚀性、良好的金属加工特性，并且不锈钢材质的材料的价格低廉，因此满足了实际应用需求。所述第一固定支架52包括第一固定板521、设于所述第一固定板521上的卡合板522，所述卡合板522设于所述第一固定板521靠近所述第二固定部512的一端，且垂直于所述第一固定板521。可以理解的，所述第一固定支架52的截面呈L形。其中，所述第一固定板521与所述卡合板522的连接处为圆弧连接，以避免连接有所述拉索40的所述第一固定支架52在所述拉索40拉伸或收缩时，导致所述第一固定支架52中的所述第一固定板521及所述卡合板522的连接处由于应力过于集中而出现裂纹缺陷。但不限于此，在其他实施例中，所述第一固定板521及所述卡合板522的连接处还可以为直角连接。此外，所述第一固定板521远离所述卡合板522的一侧开设有两个第一固定孔523。所述第一固定孔523用于将连接有拉索40的所述第一固定组件50与车身底板进行可拆卸连接。进一步地，所述卡合板522远离所述第一固定板521的一侧开设有一第一卡口524，所述第一卡口524的形状为U形，所述第一卡口524与所述第二固定部512靠近所述第一固定部511的一端相卡合。具体的，所述卡合板522的厚度大于所述第二固定部512靠近所述第一固定部511端部与所述限位槽513之间的距离。其中，所述第一固定板521及所述卡合板522连接处设有一加强筋525，所述第一固定板521、所述卡合板522及所述加强筋525为一体化成型，提高了所述第一固定板521、所述加强筋525及所述卡合板522之间连接的可靠性。进一步地，所述卡簧53包括一弯板531与所述弯板531端部固定连接的一弹片532，所述弯板531朝背离所述第一固定板521的方向弯折，所述弹片532远离所述弯板531的一侧开设有一第二卡口533，所述第二卡口533的形状为U形，所述第二卡口533与所述限位槽513相卡合。具体的，所述弹片532包括一与所述弯板531末端连接的按压部532a及与所述按压部532a末端连接的平板部532b，所述按压部532a朝远离所述卡合板522的方向弯折，所述平板部532b与所述卡合板522的表面相贴合。此外，所述按压部532a靠近所述第二卡口533的两侧分别设有一限位块，所述限位块用于提高所述卡簧53与所述固定柱51连接的可靠性，以避免所述卡簧53与所述固定柱51脱离。可以理解的，卡合时，所述第一固定支架52中卡合板522的一侧与所述固定柱51中的第一固定部511的端部相抵靠，所述卡合板522的另一侧与所述卡簧53中的弯板531及平板部532b相抵靠，所述卡簧53中的按压部532a与所述限位槽513的内壁相抵靠，从而使卡设于所述第二固定部512上的所述第一固定支架52与卡设于所述限位槽513内卡簧53过盈配合。具体使用时，将所述固定柱51套设于拉索40上，将所述第一固定支架52上的所述第一卡口524与所述固定柱51上的第二固定部512相卡合，再用所述卡簧53插入所述第一固定支架52与所述固定柱51的限位槽513之间以对所述拉索40进行固定。由于所述第一固定组件50能够使拉索40安装牢固且方便拆解，避免了所述换挡装置在进行换挡的过程中由于拉索40晃动而使所述换挡装置的稳定性降低且产生异响，满足了实际应用需求。进一步地，所述换挡装置还包括套设于所述拉索40上的第二固定组件60及第三固定组件70。所述第二固定组件60包括一第二套筒61及与所述第二套筒61固定连接第二固定板62，所述第二固定板62由一L形金属板弯折形成，所述第二固定板62的一侧开有两个第二固定孔63，所述第三固定支架70包括一第三套筒71及与所述第三套筒71固定连接的第三固定板72，所述第三固定板72上开设有一第三固定孔73。可以理解的，所述第二固定支架及所述第三固定支架配合作用以对所述40进行固定导向，提高了所述拉索40与所述换挡杆30及所述变速器连接的可靠性，以确保所述换挡装置换挡的平顺性与稳定性，满足了实际应用需求。进一步地，所述拉索40上还套设有一密封垫41，所述密封垫41包括一安装板411及设于所述安装板411顶部的密封板412。所述安装板411由一金属板冲压而成，所述密封板412远离所述安装板411的一侧设有一贯穿所述密封板412及所述安装板411的第一套筒413，所述第一套筒413用于对所述拉索40进行导向；所述密封板412及所述安装板411的相对两侧分别设有一对第四固定孔414，所述第四固定孔414用于方便所述密封垫41片通过固定件与驾驶室的底板进行固定，所述固定件可以为螺栓与螺母；所述密封板412上的所述第四固定孔414的两侧分别设有两条密封圈415，所述密封圈415为跑道状，所述密封圈415所述第三套筒71及所述密封圈415采用橡胶制成且为一体化结构，以避免所述拉索40直接与驾驶室的底板上通孔接触而出相碰撞与摩擦，从而使所述换挡装置换挡的平顺性及稳定性降低，满足了实际应用需求。在具体实施时，将所述密封垫41中的所述安装板411与所述密封板412相黏贴，将穿设有所述拉索40且靠近所述密封板412的所述第一套筒413的一端穿过设于驾驶室的底板上的通孔内，将所述密封垫41中的所述密封板412与该底板相贴合，通过对应穿过所述第四固定孔414的固定件将所述密封垫41片与驾驶舱内前壁板或底板相固定，此时所述密封板412上的密封圈415在所述安装板411压力的作用下产生变形，同时产生吸盘的作用，从而对驾驶室的底板进行密封，避免外部的噪音由所述通孔进入驾驶室内。所述壳体20的右侧还设有一挡板22，所述挡板22上还开设有一第一卡合槽，所述拉索40上还套设有一卡合块42，所述卡合块42靠近所述挡板22的一侧开设有与所述第一卡合槽相卡合的第二卡合槽，所述拉索40靠近所述卡合块42的一端穿过所述壳体20与所述换挡杆30连接，所述第一卡合槽及所述第二卡合槽配合作用以对所述拉索40进行导向。本实施例中，主要是通过在所述换挡装置中的所述拉索40上设置的第一固定组件50、第二固定组件60及第三固定组件70，其可以对所述换挡装置中的所述拉索40进行固定于导向且便于拆卸，以避免所述换挡装置在进行换挡的过程中由于所述拉索40处于悬空状态或卡在汽车底板的某一凸起处从而出现换挡不平稳的现象与噪声，从而满足了实际应用需求。此外，套设于所述拉索40上的所述密封垫41能够对所述拉索40进行导向，还能够防止所述拉索40直接与驾驶室底板上通孔的棱边进行碰撞与摩擦而出现所述拉索40磨损与换挡不平稳的状况，同时所述密封垫41还能对所述驾驶室底板上的通孔进行密封，以外界的噪音由所述通孔进入驾驶室内。请参阅图11，所示为本实用新型第二实施例中的换挡装置的结构示意图，本实施例中的换挡装置与第一实施例中的换挡装置大抵相同，不同之处在于本实施例中的换挡装置在第一实施例的基础上，所述固定柱51的外周套设有一橡胶圈100，其起到缓冲作用，同时避免了套设于所述拉索40上的所述固定柱51在所述拉索40拉伸或收缩的过程中使所述第一固定支架52及所述卡簧53直接与所述固定柱51碰撞或摩擦而产生较大噪音。本实用新型另一方面还提出一种汽车，包括一变速器，还包括上述的换挡装置，所述换挡装置与所述变速器连接。以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。当前第1页1 2 3