一种高速传动半内支撑结构船用齿轮箱的制作方法

本实用新型涉及一种齿轮箱，更具体地说，涉及一种高速传动半内支撑结构船用齿轮箱。

背景技术：

现有技术中的小功率船用齿轮箱，主要由箱体，箱体内安置着的输入轴、传动轴、并联布置的两套倒顺车离合器、输出轴及相啮合的齿轮副组成。根据主动齿轮的支撑类型它一般可分外支撑和内支撑两种大的结构。常用的外支撑结构齿轮箱因为输入轴传动轴和主动齿轮分别支撑固定在箱体上，所用轴承数量多，轴向尺寸长，体积大，重量重。而常用的内支撑结构齿轮箱均是将输入轴传动轴固定支撑在箱体上，主动齿轮通过滚针轴承或滑动轴套空套在输入轴传动轴上，由于主动齿轮的轴向力必须要传递到箱体上，所以在主动齿轮的两端放置有粉末冶金承推环，粉末冶金承推环需要油润滑和冷却，所以安装时需要预留一定油膜间隙。上述的内支撑结构船用齿轮箱存在以下几个问题：1粉末冶金承推环两端面间的间隙调整困难，且由于承推环与主动齿轮之间有相对运动，承推环很容易磨损，需经常更换，2主动齿轮的两端面与内孔垂直度要求高，加工困难，主动齿轮工艺性差， 3粉末冶金承推环和滑动轴套许用线速度低，不适合于高速传动。故此整机的工艺性、可靠性均不高，制造成本高。

技术实现要素：

本实用新型为了克服现有技术中存在的上述问题，现提供具有离合功能，结构紧凑，操作简单，体积小，重量轻，可靠性高，传动效率高，传动比变化范围大，外形美观，维修非常方便的一种高速传动半内支撑结构船用齿轮箱。

本实用新型的一种高速传动半内支撑结构船用齿轮箱，包括作为主体的箱体，所述的箱体底部设有用于将齿轮机放入箱体内的箱盖，所述的箱体侧设有用于支撑箱体的支架，所述的箱体中心设有输入轴部件，所述的输入轴部件与传动轴部件相啮合传动，所述的输入轴部件下方设有输出轴部件，所述的输出轴部件分别与输入轴部件、传动轴部件相啮合传动。

作为优选，所述的箱体采用前后分箱结构，所述的支架为可分离支架。

作为优选，所述的输入轴部件包括输入轴，所述的输入轴外空套有输入主动齿轮组件，所述的输入轴的左端套有输入传动齿轮，所述的输入轴的左端设有输入联轴节；述的传动轴部件包括传动轴，所述的传动轴外空套有传动主动齿轮组件，所述的传动轴的左端套有与输入传动齿轮相啮合传动的倒车传动齿轮；所述的输出轴部件包括输出轴，所述的输出轴的中间设有从动齿轮，所述的输出轴的右端设有输出联轴节，所述的从动齿轮分别与输入轴部件和传动轴部件相啮合传动。

作为优选，所述的输入主动齿轮组件的左端与输入传动齿轮间设有顺车离合器组件，所述的传动主动齿轮组件的左端与倒车传动齿轮间设有倒车离合器组件，所述的顺车离合器组件与倒车离合器组件二者结构相同，所述的顺车离合器组件包括工作活塞和承压板，所述的承压板与工作活塞间设有呈连续分布的内摩擦片和外摩擦片，最右端内摩擦片的外壁设有单面外摩擦片，所述的输入主动齿轮组件的左端与输入轴间设有弹簧座，所述的弹簧座与工作活塞间设有返回弹簧。

作为优选，所述的输入主动齿轮组件与传动主动齿轮组件二者结构相同，所述的输入主动齿轮组件包括主动齿轮和离合器座，所述的主动齿轮的左端设有离合器座。

作为优选，所述的输入主动齿轮组件的右端与箱体间、输入传动齿轮的左端与箱体间、传动主动齿轮组件的右端与箱体间、倒车传动齿轮的左端与箱体间分别通过单列圆锥滚子轴承定位；所述的输出轴的前端与箱体间通过1只单列圆锥滚子轴承定位；所述的输出轴的后端与箱体间通过一只单列圆锥滚子轴承定位。所述的输入轴右端通过圆柱滚子轴承定位在箱体的右端；传动轴右端通过圆柱滚子轴承定位在箱体的右端。所述的输出轴的前端与箱体间通过1只单列圆锥滚子轴承定位；所述的输出轴的后端与箱体间通过一只单列圆锥滚子轴承定位。

传递原理：原动机启动后，动力由输入联轴节带动输入轴和热套在输入轴上输入传动齿轮转动，输入传动齿轮再带动与之啮合倒车传动齿轮转动；当换向阀的控制手柄在“空”位时，顺车离合器和倒车离合器均处于脱开状态，此时所有离合器均没有动力输出，输出轴不转动；当换向阀的控制手柄在“顺车”位时，顺车离合器结合、倒车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮至顺车离合器，顺车离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相反；当换向阀的控制手柄在“倒车”位时，倒车离合器结合、顺车离合器脱开，动力经输入联轴节、输入轴、输入传动齿轮、倒车传动齿轮传至倒车离合器，倒车离合器再带动主动齿轮和与之相啮合的输出齿轮转动，输出齿轮带动输出轴和输出联轴节转动，此时输出轴的旋向与输入轴相同。

优点在于：由于本实用新型主动齿轮有外轴承支撑段内部没有轴承，齿轮支撑刚性显著增加；输入轴和传动轴独立支撑在箱体上，精度高、拆装方便；结构上全滚动轴承支撑，许用转速高、可靠性高。

因此，本实用新型的一种高速传动半内支撑结构船用齿轮箱与同功能产品相比，具有结构紧凑、体积小、重量轻、传递能力大、许用输入转速高、可靠性高、外形美观、制造成本低廉、装拆维修方便等特点。

附图说明

附图1为本实用新型的正视图。

附图2为本实用新型的侧视图。

附图3为本实用新型的俯视图。

附图4为本实用新型的输入轴部件的结构示意图。

附图5为本实用新型的传动轴部件的结构示意图。

附图6为本实用新型的输出轴部件的结构示意图。

箱体1，箱盖2，输入轴部件3，传动轴部件4，输出轴部件5，输入轴6，输入主动齿轮组件7，输入传动齿轮8，输入联轴节9，传动轴10，传动主动齿轮组件11，倒车传动齿轮12，输出轴13，从动齿轮 14，输出联轴节15，顺车离合器组件16，倒车离合器组件17，工作活塞18，承压板19，内摩擦片20，外摩擦片21，单面外摩擦片22，弹簧座23，返回弹簧24，主动齿轮25，离合器座26，支架27。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：根据附图1、附图2、附图3、附图4、附图5和附图6 对本实用新型进行进一步说明，本例的一种高速传动半内支撑结构船用齿轮箱，包括作为主体的箱体1，所述的箱体1底部设有用于将齿轮机放入箱体1内的箱盖2，所述的箱体1侧设有用于支撑箱体1的支架27，所述的箱体1采用前后分箱结构，所述的支架27为呈扇形的可分离支架。

所述的箱体1中心设有输入轴部件3，所述的输入轴部件3与传动轴部件4相啮合传动，所述的输入轴部件3下方设有输出轴部件5，所述的输出轴部件5分别与输入轴部件3、传动轴部件4相啮合传动。

所述的输入轴部件3包括输入轴6，所述的输入轴6外空套有输入主动齿轮组件7，所述的输入轴6的左端套有输入传动齿轮8，所述的输入轴6的左端设有输入联轴节9；述的传动轴部件4包括传动轴10，所述的传动轴10外空套有传动主动齿轮组件11，所述的传动轴10的左端套有与输入传动齿轮8相啮合传动的倒车传动齿轮12；所述的输出轴部件5包括输出轴13，所述的输出轴13的中间设有从动齿轮14，所述的输出轴13的右端设有输出联轴节15，所述的从动齿轮14分别与输入轴部件3和传动轴部件4相啮合传动。

所述的输入主动齿轮组件7的左端与输入传动齿轮8间设有顺车离合器组件16，所述的传动主动齿轮组件11的左端与倒车传动齿轮12间设有倒车离合器组件17，所述的顺车离合器组件16与倒车离合器组件17二者结构相同，所述的顺车离合器组件16包括工作活塞 18和承压板19，所述的承压板19与工作活塞18间设有呈连续分布的内摩擦片20和外摩擦片21，内摩擦片20最右端的外壁设有单面外摩擦片22，所述的输入主动齿轮组件7的左端与输入轴6间设有弹簧座23，所述的弹簧座23与工作活塞18间设有返回弹簧24。

所述的输入主动齿轮组件7与传动主动齿轮组件11二者结构相同，所述的输入主动齿轮组件7包括主动齿轮25和离合器座26，所述的主动齿轮25的左端设有离合器座26。

所述的输入主动齿轮组件7的右端与箱体1间、输入传动齿轮8 的左端与箱体1间、传动主动齿轮组件11的右端与箱体1间、倒车传动齿轮12的左端与箱体1间分别通过单列圆锥滚子轴承定位；所述的输出轴13的前端与箱体1间通过1只单列圆锥滚子轴承定位；所述的输出轴13的后端与箱体1间通过一只单列圆锥滚子轴承定位；所述的输入轴6右端通过圆柱滚子轴承定位在箱体1的右端；传动轴 10右端通过圆柱滚子轴承定位在箱体1的右端；所述的输出轴13的前端与箱体1间通过1只单列圆锥滚子轴承定位；所述的输出轴13 的后端与箱体1间通过一只单列圆锥滚子轴承定位。

使用方式：将本实用新型的一种高速传动半内支撑结构船用齿轮箱安装到所需的工作位置即可。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。