一种卡箍及具有该卡箍的连接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别是一种卡箍及具有该卡箍的连接结构。

背景技术：

汽车上很多零部件间采用管路连接结构，为保证管路间连接的密封性和可靠性，一般设计橡胶软管与PP硬管或者金属管的配合结构。通常橡胶软管的内径小于PP硬管和金属管的外径，PP硬管或者金属管插接在橡胶软管内与橡胶软管形成过盈配合。

此外，为了保证橡胶软管与PP硬管或者金属管的连接可靠性，在橡胶软管的外侧还需要设置固定结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种卡箍及具有该卡箍的连接结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够保证管路之间的连接可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种卡箍，包括本体和锁紧部件，所述本体的两端通过所述锁紧部件形成环状结构，所述本体上设有限位孔。

优选地，所述限位孔沿所述本体的长度方向均匀分布。

优选地，所述限位孔为腰形孔。

优选地，所述限位孔包括第一条形孔和第二条形孔，所述第一条形孔包括相对设置的第一U形孔和第二U形孔，所述第一U形孔与所述第二U形孔通过第一过渡孔连通，所述第二条形孔包括相对设置的第三U形孔和第四U形孔，所述第三U形孔与所述第四U形孔通过第二过渡孔连通。

优选地，所述第一U形孔的宽度小于所述第二U形孔的宽度，所述第三U形孔的宽度大于所述第四U形孔的宽度。

优选地，所述第一U形孔的宽度小于所述第二U形孔的宽度，所述第三U形孔的宽度小于所述第四U形孔的宽度。

优选地，所述第一过渡孔的宽度小于所述第一U形孔和所述第二U形孔的宽度。

优选地，所述第二过渡孔的宽度小于所述第三U形孔和所述第四U形孔的宽度。

一种具有所述卡箍的连接结构，包括第一管路、第二管路和所述卡箍，所述卡箍设于所述第一管路的端部，所述第二管路端部的外壁上设有与所述限位孔相适配的凸块，所述第一管路与所述第二管路通过所述限位孔和所述凸块配合连接。

优选地，所述凸块包括立柱和限位部，所述立柱的高度大于所述卡箍的厚度，所述限位部的宽度大于所述立柱的外径。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型提供了一种卡箍及具有该卡箍的连接结构，所述卡箍包括本体和锁紧部件，所述本体的两端通过所述锁紧部件形成环状结构，所述本体上设有限位孔，所述连接结构包括第一管路、第二管路和所述卡箍，所述卡箍设于所述第一管路的端部，所述第二管路的外壁上设有与所述限位孔相适配的凸块，所述第一管路与所述第二管路通过所述限位孔与和述凸块配合连接；本实用新型的卡箍设有限位孔，在对管路进行限位时，该限位孔与管路上的凸块配合，可以防止卡箍从管路上脱落，与现有技术相比，本实用新型更能够保证管路之间的连接可靠性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的卡箍的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的具有卡箍的连接结构的结构示意图；

图3是本实用新型实施例提供的具有卡箍的连接结构的安装使用效果图；

图4是本实用新型实施例提供的第二管路的结构示意图。

附图标记说明：

1-本体，2-锁紧部件，3-限位孔，4-第一条形孔，5-第二条形孔，6-第一U形孔，7-第二U形孔，8-第三U形孔，9-第四U形孔，10-第一管路，11-第二管路，12-卡箍，13-凸块，14-立柱，15-限位部。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1和图2所示，本实用新型的实施例提供一种卡箍，包括本体1和锁紧部件2，所述本体1的两端通过所述锁紧部件2形成环状结构，所述本体1上设有限位孔3。其中，锁紧部件2可以为螺栓等紧固件，也可以为蜗杆，当锁紧部件2为蜗杆时，就需要在本体1上设置与蜗杆配合的齿槽。

本实用新型的使用方法：本实用新型的卡箍12环套在管路上，通过限位孔3对其自身相对于管路的位置进行约束，随后再利用锁紧部件2将其固定；由上述操作可知，本实用新型的卡箍12，可以实现相对于管路的定位，从而防止其从管路上脱落，避免管路连接的松动。

为了保证卡箍12受力均匀，使卡箍12具有足够的寿命，所述限位孔3优选沿所述本体1的长度方向均匀分布。

为了降低加工成本，便于批量生产，所述限位孔3优选为腰形孔。

在一个实施例中，所述限位孔3包括第一条形孔4和第二条形孔5，所述第一条形孔4包括相对设置的第一U形孔6和第二U形孔7，所述第一U形孔6与所述第二U形孔7通过第一过渡孔连通，所述第二条形孔5包括相对设置的第三U形孔8和第四U形孔9，所述第三U形孔8与所述第四U形孔9通过第二过渡孔连通。通过将第一U形孔6、第二U形孔7、第三U形孔8和第四U形孔9设置为不同的长度和尺寸，可以使本实用新型的卡箍12适用于更多种类的管路的连接。

进一步地，所述第一U形孔6的宽度小于所述第二U形孔7的宽度，所述第三U形孔8的宽度大于所述第四U形孔9的宽度。第二U形孔7优选靠近所述第三U形孔8。第一U形孔6的结构优选与第四U形孔9的结构相同，第二U形孔7的结构优选与第三U形孔8的结构相同，第一过渡孔的结构也优选与第二过渡孔的结构相同。则上述结构的第一条形孔4和第二条形孔5恰好为镜像结构，在振动作用下，当卡箍12朝向一个方向偏移时，可以通过其镜像结构实现对其的纠正，防止卡箍12脱落。

当然，在某个工况下，可能卡箍12的走向大概率是朝向某个方向，极少出现反向的偏移，则第一条形孔4和第二条形孔5的结构优选为相同结构。如图2所示，在一个实施例中，若卡箍12在振动情况下经常是朝右运动，则可以将结构设置为：所述第一U形孔6的宽度小于所述第二U形孔7的宽度，所述第三U形孔8的宽度也小于所述第四U形孔9的宽度，以起到增强卡箍12防脱的效果。

为了通过第一过渡孔将所述第一U形孔6和所述第二U形孔7进行隔离，所述第一过渡孔的宽度小于所述第一U形孔6和所述第二U形孔7的宽度。

同理，为了将所述第三U形孔8和所述第四U形孔9的功能加以区分，通过第二过渡孔将二者隔离开来，所述第二过渡孔的宽度小于所述第三U形孔8和所述第四U形孔9的宽度。

本实用新型实施例还提供一种具有上述卡箍12的连接结构，包括第一管路10、第二管路11和所述卡箍12，所述卡箍12设于所述第一管路10的端部，所述第二管路11端部的外壁上设有与所述限位孔3相适配的凸块13，所述第一管路10与所述第二管路11通过所述限位孔3和所述凸块13配合连接。如图3和图4所示，第一管路10可以为消声器出气口，第二管路11可以为与消声器出气口连接的波纹管，卡箍12设于该消声器出气口端部，凸块13设于该波纹管端部的外壁上。

在上述结构的基础上，所述凸块13优选包括立柱14和限位部15，所述立柱14的高度大于所述卡箍12的厚度，所述限位部15的宽度大于所述立柱14的外径。在卡箍12由弹性材料制成时，限位部15的宽度可以大于限位孔3的内径，若卡箍12是由金属等非弹性材料制成时，限位部15的宽度小于限位孔3的内径，以使得凸块13能够穿过限位孔3。

如图2所示，在当限位孔3是包括第一条形孔4和第二条形孔5的前提下时，凸块13也自左向右对应包括第一凸块和第二凸块，其中，第一凸块的限位部15为半球形结构，其横截面为圆形，第二凸块的限位部15的横截面为椭圆形结构。在此种结构下，将第一凸块的限位部15的底面直径设为L1，第一凸块的立柱14的外径设置为L2，第二U形孔7的宽度设为L3，第一U形孔6的宽度设为L4，则在一个实施例中，对上述各个尺寸的要求为：L2＜L4；L4＜L1＜L3。其中，L1＜L3是为了确保第一凸块的限位部15能够从第二U形孔7中穿过，而L4＜L1是为了确保第一凸块的限位部15穿过第二U形孔7后，第一凸块的限位部15不会从第一U形孔6中脱落，而L2＜L4是为了确保第一凸块的立柱14可以在第一U形孔6中自由活动。另外，第三U形孔8的宽度优选小于第四U形孔9的宽度，第二凸块的限位部15的宽度大于第三U形孔8的宽度，小于第四U形孔9的宽度，第二凸块的立柱14的外径小于第三U形孔8的宽度，以保证第二凸块能够恰当地装配和滑动。该实施例的卡箍12以及连接结构，使得预装后的卡箍12，在运输过程中只会在小范围内旋转，不会脱落，而且在整车装配时，可以防止错装和反装，可以提高生产效率。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。