一种自行车坐管锁紧机构的制作方法

本实用新型涉及自行车领域，特别涉及一种自行车坐管锁紧机构。

背景技术：

现有的座管夹紧快拆主要三种形式，一种是螺钉、螺母对锁锁紧；第二种是偏心柱手柄、弧形导块、螺钉、螺母利用偏心距锁紧；最后是采用凸轮结构，利用手柄转动代用凸轮有峰谷距离差来锁紧。以上三种方式都存在一定的弊端。其中第一种对锁形式需要专门工具锁紧，调节座垫高低需使用工具；第二种没有增加防转限位，长期使用会导致手柄转动缺位及弧形导块变形偏转；第三种缺点是由于是面接触，长期使用后会造成材料磨损且不能自补偿。因此，需对现有技术加以改进。

技术实现要素：

为克服现有技术所存在的问题，现提供一种自行车坐管锁紧机构，可以解决人为锁紧需要施加很大力及材料磨损不能自补偿的问题。

本实用新型的一种自行车坐管锁紧机构，包括束子夹环、长螺钉、弧形导块和偏心手柄，所述长螺钉的一端与所述偏心手柄相连，长螺钉的另一端穿设于所述束子夹环、垫片后通过螺牙连接调节螺母，所述长螺钉的非螺牙部分为打扁状，所述束子夹环上的通孔为与打扁状部分配合的长条孔，所述长条孔的高度小于所述打扁状部分的宽度，所述束子夹环与所述长螺钉之间穿设有弧形导块，所述束子夹环上设置有防转沉孔，所述弧形导块为长条状，所述弧形导块的长条状尺寸与束子夹环防转沉孔尺寸相同，所述弧形导块长条状部分与所述防转沉孔配合连接。

对于现有技术而言，本实用新型将束子夹环上的圆孔改为长条孔，长螺钉非牙纹部分改为打扁状，长条孔的高度小于所述打扁状部分的宽度，这样就可以防止长螺钉转动，继而也防止了手柄转动。束子夹环上设计防转沉孔，弧形导块与束子夹环两者间隙配合，这样就可以限制弧形导块转动和移动，在偏心手柄开合过程中弧形导块位置始终不变，有效防止了弧形导块因不固定导致反复开合夹紧后出现变形、断裂和移位。

进一步的改进在于，所述弧形导块上设置有长条孔，所述长条孔的尺寸与所述束子夹环长条孔尺寸相同。这样防止了长螺钉转动。

进一步的改进在于，所述束子夹环上的长条孔高度为7mm，所述长螺钉的打扁状部分的宽度为8mm。根据长螺钉的大小设置合理的尺寸。

进一步地改进在于，所述长螺钉的末端设有反牙螺纹，所述反牙螺纹与防松螺母配合连接。使长螺钉不能退出，起到了防拆防盗的作用，手柄加长在人体工学设计上增加了操作的便捷性。

附图说明

图1为本实用新型一种自行车坐管锁紧机构的结构拆分示意图；

图2为本实用新型一种自行车坐管锁紧机构的弧形导块的示意图；

图3为本实用新型一种自行车坐管锁紧机构的束子夹环的示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型的各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各个权利要求所要求保护的技术方案。

本实用新型的实施方式涉及一种自行车坐管锁紧机构，如图1所示，包括束子夹环1、长螺钉7、弧形导块4和偏心手柄6，长螺钉7的一端与偏心手柄6相连，长螺钉7的另一端穿设于束子夹环1、垫片后通过螺牙连接调节螺母3，长螺钉7的非螺牙部分为打扁状，如图2所示，束子夹环1上的通孔为与打扁状部分配合的长条孔41，长条孔41的高度小于长螺钉7打扁状部分的宽度，最好将束子夹环1上的长条孔41高度设置为7mm，长螺钉7的打扁状部分的宽度设置为8mm，束子夹环1与长螺钉7之间穿设有弧形导块4，弧形导块4为长条状，弧形导块4上也设置有长条孔41，其尺寸与束子夹环1的长条孔41尺寸相同，使弧形导块4正好套设于长螺钉7上，如图3所示，束子夹环1上设置有防转沉孔11，弧形导块4长条状尺寸与束子夹环1防转沉孔尺寸相同，弧形导块4的长条状部分与防转沉孔11配合连接。

另外，为了防止市场上有可能拆除手柄长螺钉7的现象，长螺钉7的末端设有反牙螺纹，反牙螺纹与防松螺母5配合连接，使长螺钉7不能退出，起到防拆防盗作用，手柄加长的人体工学设计也增加了操作的便捷性。

在使用时首先将束子夹环1套在车架座管上，偏心手柄6处于松弛状态，此时手动调节调节螺母3达到预锁状态，扳动偏心手柄6，利用手柄偏心距达到夹紧束子夹环1，继而锁紧座管达到锁紧座垫的作用。

本实用新型的一种自行车坐管锁紧机构，其结构合理、使用简单，解决了以下的问题：1.需要人工进行调节锁紧，需要专门工具；2.偏心手柄6及弧形导块4转动缺位；3.人为锁紧需要施加很大力及材料磨损不能自补偿。使用户体验得到了极大提升，同时增加了快拆的使用寿命。

本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。