一种避免发动机啸叫的正时链结构的制作方法

本实用新型属于汽车发动机结构，尤其涉及一种避免发动机啸叫的正时链结构。

背景技术：

一些型号的汽车发动机（如在国内较广泛使用的1.5T发动机），采用由发动机曲轴驱动的18齿曲轴链轮通过正时链带动排气凸轮轴链轮和进气相位器链轮转动。在汽车二、三挡加减速时，尤其是减速时存在明显的18阶啸叫问题，经检查、分析，这种啸叫是由发动机曲轴链轮18个齿与滚子链啮合引起，曲轴旋转一圈，曲轴链轮与滚子链啮合18次。该啮合噪声一部分通过空气传播到车内，一部分通过发动机右悬置传递到车内。由于传动链是滚子链，导致间隙公差大、啮合噪声大，难以通过对曲轴链轮的齿轮进行修缘、鼓型量调整等进行降噪处理。同时发动机悬置的一阶模态在2000转附近和四缸机18阶激励耦合，容易引起悬置支架共振，将啸叫结构传递能量放大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提出一种发动机啸叫的正时链结构的技术方案，优化发动机正时链结构在运行中产生的啸叫。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种避免发动机啸叫的正时链结构，包括发动机的排气凸轮轴链轮、进气相位器链轮、曲轴链轮和正时链，发动机曲轴带动所述曲轴链轮转动，所述曲轴链轮通过所述正时链带动所述排气凸轮轴链轮和进气相位器链轮转动；所述正时链是齿形链，所述排气凸轮轴链轮、进气相位器链轮、曲轴链轮是与所述正时链配套的链轮。

更进一步，所述进气相位器链轮与所述曲轴链轮之间设有齿形链导轨。

更进一步，所述排气凸轮轴链轮与所述曲轴链轮之间设有齿形链张紧器和齿形链张紧臂。

更进一步，所述曲轴链轮的齿数为23齿。

本实用新型的有益效果是：将发动机的正时链由滚子链改为齿形链，优化传动结构，抑制了啮合噪声激励源；还采用了23齿的曲轴链轮替代18齿链轮，避免了发动机悬置结构的共振，可有效避免发动机因正时链产生的啸叫。

下面结合附图和实施例对本实用新型作一详细描述。

附图说明

图1是本实用新型结构图。

具体实施方式

实施例一：

如图1，一种避免发动机啸叫的正时链结构。包括发动机的排气凸轮轴链轮10、进气相位器链轮20、曲轴链轮30和正时链40，发动机曲轴带动所述曲轴链轮转动，所述曲轴链轮通过所述正时链带动所述排气凸轮轴链轮和进气相位器链轮转动。

所述正时链是齿形链，所述排气凸轮轴链轮、进气相位器链轮、曲轴链轮是与所述正时链配套的链轮。排气凸轮轴链轮、进气相位器链轮、曲轴链轮和正时链是符合国家标准GB/T 10855-2003的齿形链和链轮。

所述曲轴链轮的齿数为23齿。

所述进气相位器链轮与所述曲轴链轮之间设有齿形链导轨50。

所述排气凸轮轴链轮与所述曲轴链轮之间设有齿形链张紧器60和齿形链张紧臂70。

本实施例对原有的发动机正时链结构进行了改进，将正时链由滚子链改为齿形链，发动机的排气凸轮轴链轮、进气相位器链轮与曲轴链轮也由滚子链轮改为与正时链配套的齿形链链轮。原设计中滚子链传动过程中间隙公差大，啮合噪声大，而且难以通过对曲轴驱动的链轮进行修缘、鼓型量调整等进行降噪处理。而齿形链与链轮配合，通过齿轮修形，更易得到理想的低噪声啮合副。更进一步，将18齿曲轴链轮改为23齿，由于齿数的变化，改变的曲轴链轮的固有频率，避免了与发动机悬置支架产生共振。经过在国内广泛使用的三菱1.5T发动机上的试验验证，能够有效地克服正时链18阶啸叫的缺陷。