一种液压驱动驻车机构的制作方法

本实用新型涉及一种驻车机构，特别涉及一种液压驱动驻车机构。

背景技术：

汽车在进行停车时为防止其意外溜车，需要为其设计停车制动安全机构。目前大多数汽车采用的驻车制动形式为手动拉锁式驻车制动，其实现原理为通过拉锁锁止车辆输出轴，这种制动方式结构较为复杂，需要通过外操纵系统连接操纵手柄，其换挡力不能完全适应覆盖驾驶对象，而且其制动力较小，会随着使用次数的增加不可避免的减小，当车辆在坡道上进行停车时，车辆极有可能会因为没有完全锁死而发生溜车现象，从而造成驾驶人员的生命财产损失。另外，现有的手动驻车机构多采用拉杆式操作机构，而手动拉锁式驻车机构的布局空间较大，零部件数量较多，集成设计程度普遍较低。随着汽车动力系统的电气化发展，整车对用户操作便利性和安全性的要求越来越高，自动化、智能化特性需求明显，手动操作将为整车电驱系统和智能控制系统带来极大不便。对于驻车机构，必须确保驻车安全，行业内多采用自锁板簧、定位座或电磁铁进行驻车机械锁止，而自锁板簧和定位座锁止占用空间大，电磁铁锁止成本太高。

技术实现要素：

本实用新型旨在提供一种结构简单、新颖、通过液压驱动装置驱动从而实现驻车的液压驱动驻车机构。

通过以下方案实现：

一种液压驱动驻车机构，包括驻车棘轮、驻车棘爪和棘爪回位弹簧，驻车棘爪的一端通过第一固定装置固定在变速箱箱体上且驻车棘爪可绕第一固定装置转动，驻车棘爪另一端的爪头与驻车棘轮相对放置且驻车棘爪的爪头与驻车棘轮的齿槽相互配套啮合，棘爪回位弹簧的中心空套在第一固定装置上，棘爪回位弹簧的一端卡在驻车棘爪上，棘爪回位弹簧的另一端固定在变速箱箱体上，还包括液压驱动装置、作动杆、导向装置和驻车摇臂，所述导向装置为倒置的槽型结构，所述导向装置固定在变速箱箱体上并置于驻车棘爪的上方，所述驻车摇臂的下端安装在第二固定装置上且驻车摇臂可绕第二固定装置转动，所述第二固定装置固定在变速箱箱体上，所述驻车摇臂的下端设置有突出部分，所述突出部分与液压驱动装置中活塞杆外露的一端相连接，所述驻车摇臂的上端与作动杆的一端相连接，所述作动杆的另一端套有作动块，所述作动块的外侧面为锁止面，所述作动块朝外一端设置有作动面，所述作动杆上套有作动弹簧且作动弹簧的一端紧靠作动块、作动弹簧的另一端紧靠设置在作动杆上的限位装置，所述作动块置于导向装置内且作动块可在导向装置内移动，所述作动块的锁止面与驻车棘爪爪头的顶面相压紧接触实现锁止，所述液压驱动装置的液压阀体的外侧上开设有锁止块安装孔，所述锁止块安装孔内从里往外依次配套安装有锁止块、锁止块回位弹簧和油堵，所述锁止块可在锁止块安装孔内移动，所述液压驱动装置的活塞杆固定连接着的活塞外侧开设有凹槽，所述凹槽与锁止块相配套套合实现锁止。一般情况下，第一固定装置、第二固定装置多采用固定销。作动弹簧紧靠的限位装置一般为限位销，也可直接在作动杆上设置凸起充耳作为限位装置，限位销、凸起充耳用于作动弹簧的限位。所述液压驱动装置的液压阀体外侧面上开设的锁止块安装孔的数量和位置、所述液压驱动装置的活塞杆固定连接着的活塞外侧开设的凹槽的数量和位置可根据需要进行设计，多个锁止块安装孔的位置位于液压阀体的同一外圈上，相应地多个凹槽的位置也位于活塞的同一外圈上。

进一步地，所述液压驱动装置包括液压阀体、液压阀板和活塞杆，所述液压阀体为内部中空且两端开口结构，所述液压阀板封闭盖住液压阀体的一端，所述活塞杆的一端固定连接着活塞，所述活塞杆连接活塞的一端置于液压阀体内且活塞的外侧与液压阀体内壁相接触，所述活塞杆的另一端穿过液压阀体并部分外露且活塞杆该端外侧与液压阀体内壁相接触，活塞杆的中间部分与液压阀体内壁之间形成解锁油腔，所述活塞杆可在液压阀体内移动，所述活塞杆的中间部分套有活塞杆回位弹簧，所述活塞杆回位弹簧的一端与活塞相接触，活塞杆回位弹簧的另一端与液压阀体相接触，在活塞靠近液压阀板的一端外侧开设凹槽，所述凹槽与液压阀体上的锁止块安装孔相正对，所述活塞靠近液压阀板的一端端面上设置有凸台，所述活塞靠近液压阀板的一端端面与液压阀板之间形成驻车油腔，所述活塞与液压阀体相接触的外侧远离液压阀板的一端上开设有一端开口的进油槽，所述活塞位于进油槽底部的位置上开设有第一油道，所述活塞位于凹槽底部的位置上开设有第二油道，所述活塞位于凸台的位置上开设有第三油道，所述第一油道、第二油道均与第三油道相连通，所述液压阀体内设置有第一解锁油道和第二解锁油道，所述第一解锁油道与解锁油腔相连通，所述第一解锁油道与第二解锁油道相连通，所述液压阀板上开设有解锁进油口和驻车进油口，所述解锁进油口与第二解锁油道相连通，所述驻车进油口与驻车油腔相连通。

进一步地，所述活塞杆外露部分上设置有U型通槽，所述U型通槽与驻车摇臂下端的突出部分相配套，所述U型通槽用于卡住驻车摇臂下端的突出部分实现驻车摇臂与活塞杆相连接。

进一步地，所述液压阀体上设置有溢油通道，所述溢油通道与锁止块安装孔垂直连通。

进一步地，所述活塞上的凹槽剖视呈U型。

进一步地，所述锁止块朝内一端的端面边缘为倒角结构，所述活塞凹槽的顶部边缘为倒角结构。

进一步地，考虑到密封性，所述活塞杆与液压阀体内壁相接触的部分上设置有第一密封部件，所述液压阀板与液压阀体之间设置有第二密封部件，所述解锁进油口与第二解锁油道之间设置有第三密封部件。一般情况下，第一密封部件、第二密封部件、第三密封部件多采用O型密封圈。

进一步地，还包括棘爪支架和压紧装置，所述棘爪支架固定在变速箱箱体上且棘爪支架分别压住第一固定装置和第二固定装置远离变速箱箱体的一端，所述压紧装置压紧导向装置朝外的一端，所述压紧装置固定在变速箱箱体上。

本实用新型的一种液压驱动驻车机构，具有以下优点：

1、结构简单、紧凑，布局合理，占用空间小，通过高压油使得活塞杆直线运动，活塞杆直线运动产生的力使得驻车摇臂摆动从而带动作动杆移动，此时作动弹簧随着作动杆的移动从而推动作动块移动并通过作动块的作动面推动驻车棘爪，从而使驻车棘爪在推力下转动，使得驻车棘爪的爪头卡入驻车棘轮的齿槽内，同时随着活塞杆的移动，活塞上的凹槽与液压阀体内的锁止块相配套套合在一起，最终实现锁止驻车；

2、采用液压驱动的形式，换挡动力充足，驻车机构能够由控制系统直接通过对液压驱动装置的油压控制实现驻车机构的P挡驻入功能、解除P挡功能，更好地适应电驱动系统的控制需求；

3、通过锁止块与液压驱动装置的活塞上凹槽的锁止配合，可提高整个驻车机构的锁止安全性及可靠性，且成本较低。

附图说明

图1为实施例1中一种液压驱动驻车机构的结构示意图；

图2为实施例1中液压驱动装置的剖面示意图(一)；

图3为实施例1中液压驱动装置的剖面示意图(二)；

图4为实施例1中作动杆与导向装置组合的结构示意图。

具体实施方式

实施例只是为了说明本实用新型的一种实现方式，不作为对本实用新型保护范围的限制性说明。

实施例1

一种液压驱动驻车机构，如图1所示，包括驻车棘轮1、驻车棘爪2、棘爪回位弹簧3、液压驱动装置4、作动杆5、导向装置6、驻车摇臂7、棘爪支架8和压紧装置9，驻车棘爪2的一端通过第一固定销10固定在变速箱箱体上且驻车棘爪2可绕第一固定销10转动，驻车棘爪2另一端的爪头与驻车棘轮1相对放置且驻车棘爪2的爪头与驻车棘轮1的齿槽相互配套啮合，棘爪回位弹簧3的中心空套在第一固定销10上，棘爪回位弹簧3的一端卡在驻车棘爪2上，棘爪回位弹簧3的另一端固定在变速箱箱体上；

如图2(未示意出液压阀板)、图3所示，液压驱动装置4包括液压阀体401、液压阀板402和活塞杆403，液压阀体401为内部中空且两端开口结构，液压阀体401的两侧对称开设有锁止块安装孔4011，液压阀体401上设置有溢油通道4012，溢油通道4012与锁止块安装孔4011垂直连通，锁止块安装孔4011内从里往外依次配套安装有锁止块404、锁止块回位弹簧405和油堵406，锁止块404朝内一端的端面边缘为倒角结构，锁止块404可在锁止块安装孔4011内移动，液压阀板402封闭盖住液压阀体401的一端，液压阀板402与液压阀体401之间设置有第二O型密封圈407，活塞杆403的一端固定连接着活塞408，活塞杆407连接活塞408的一端置于液压阀体401内且活塞408的外侧与液压阀体401内壁相接触，活塞杆403的另一端穿过液压阀体401并部分外露且活塞杆403该端外侧与液压阀体401内壁相接触，活塞杆403与液压阀体401内壁相接触的部分上设置有第一O型密封圈409，活塞杆403的中间部分与液压阀体401内壁之间形成解锁油腔410，活塞杆403可在液压阀体401内移动，活塞杆403外露部分上设置有U型通槽4031，U型通槽4031与驻车摇臂7下端的突出部分71相配套，活塞杆403的中间部分套有活塞杆回位弹簧413，活塞杆回位弹簧413的一端与活塞408相接触，活塞杆回位弹簧413的另一端与液压阀体401相接触，在活塞408靠近液压阀板402的一端外侧对称开设剖视呈U型的凹槽4081，凹槽4081的顶部边缘为倒角结构，凹槽4081与液压阀体401上的锁止块安装孔4011相正对，凹槽4081与锁止块404相配套套合实现锁止，活塞408靠近液压阀板402的一端端面上设置有凸台4082，活塞408靠近液压阀板402的一端端面与液压阀板402之间形成驻车油腔411，活塞408与液压阀体401相接触的外侧远离液压阀板402的一端上开设有一端开口的进油槽4083，活塞408位于进油槽4083底部的位置上开设有第一油道4084，活塞408位于凹槽4081底部的位置上开设有第二油道4085，活塞408位于凸台4082的位置上开设有第三油道4086，第一油道4084、第二油道4085均与第三油道4086相连通，液压阀体401内设置有第一解锁油道4013和第二解锁油道4014，第一解锁油道4013与解锁油腔410相连通，第一解锁油道4013与第二解锁油道4014相连通，液压阀板402上开设有解锁进油口4021和驻车进油口4022，解锁进油口4021与第二解锁油道4014相连通，解锁进油口4021与第二解锁油道4014之间设置有第三O型密封圈412，驻车进油口4022与驻车油腔411相连通。

如图1所示，导向装置6为倒置的槽型结构，导向装置6布置在变速箱箱体11(图中部分显示变速箱箱体)上并通过压紧装置9压紧导向装置6朝外的一端，压紧装置9固定在变速箱箱体11上，从而实现导向装置固定在变速箱箱体上，导向装置6置于驻车棘爪2的上方，驻车摇臂7的下端安装在第二固定销12上且驻车摇臂7可绕第二固定销12转动，第二固定销12固定在变速箱箱体上，驻车摇臂7的下端设置有突出部分71，突出部分71与液压驱动装置4中活塞杆403外露一端的U型通槽4031相互配套卡接在一起，驻车摇臂7的上端与作动杆5的一端相连接，作动杆5的另一端套有作动块13，作动块13的外侧面为锁止面131，作动块13朝外一端设置有作动面132，作动杆5上套有作动弹簧14且作动弹簧14的一端紧靠作动块13、作动弹簧14的另一端紧靠设置在作动杆5上的限位销51，作动块13置于导向装置6内且作动块13可在导向装置6内移动，作动块13的锁止面131与驻车棘爪2爪头的顶面相压紧接触实现锁止，作动杆与导向装置组合的结构示意图如图4所示；棘爪支架8固定在变速箱箱体上且棘爪支架8分别压住第一固定销10和第二固定销12远离变速箱箱体的一端，液压驱动装置4的液压阀体401通过液压阀板402安装在变速箱箱体上。

在需要执行解锁操作时，整车控制器控制油泵电机转速，从而间接控制解锁油路油压，高压油从解锁进油口依次流入第二解锁油道、第一解锁油道，使高压油通入解锁油腔内，高压油进入解锁油腔后，从活塞的进油槽依次流入至第一进油道、第三进油道、第二进油道，最后流至活塞的凹槽内，随着油压的增加，液压油推动锁止块移动离开凹槽，以实现活塞的解锁，之后高压油推动活塞杆向下即朝向靠近液压阀板方向移动，此时活塞杆带动驻车摇臂顺时针转动，驻车摇臂转动的同时也带动作动杆向右移动，此时在作动杆的作用力下，作动块的锁止面脱离驻车棘爪爪头的顶面即自锁面，作动块作用在驻车棘爪的力消除，驻车棘爪在棘爪回位弹簧的作用下离开驻车棘轮的齿槽，从而完成解锁，即液压驱动驻车机构处于打开状态，此时车辆即可移动。

在需要执行驻车锁止操作时，整车控制器控制油泵电机转速，从而间接控制驻车油路油压，高压油从驻车进油口流入驻车油腔内，高压油推动活塞向上即朝远离液压阀板方向移动，活塞杆回位弹簧压缩，此时活塞杆带动驻车摇臂逆时针转动，驻车摇臂转动的同时也带动作动杆向左移动，此时在作动杆的作用力下，作动块的作动面推动驻车棘爪转动，当驻车棘爪的爪头对着驻车棘轮的齿槽时，作动块的锁止面与驻车棘爪爪头的顶面接触产生自锁力，驻车棘爪在作动块的作用下克服棘爪回位弹簧力卡入驻车棘轮的齿槽，同时，活塞的凹槽移动至液压阀体的锁止块安装孔的下方，锁止块在锁止块回位弹簧的作用力下与活塞的凹槽相配套套合，实现对活塞的锁止，从而完成整车驻车，即液压驱动驻车机构处于锁止状态。在停车状态下，由驻车棘爪和驻车棘轮的自锁以及锁止块实现P挡的保持功能，从而实现停车锁止安全。