驱动桥前端减速器独立润滑结构的制作方法

本实用新型涉及一种驱动桥传动，更具体地说，涉及一种驱动桥前端减速器独立润滑结构。

背景技术：

配套全液压振动压路机的桥，一般会在前端设计一组行星式减速器，用于增加桥总成的速比。减速器的壳体与驱动桥的托架连接，减速器的输出轴与托架上安装的主动螺旋锥齿轮的转轴通过花键连接，主动螺旋锥齿轮的转轴通过轴承安装在托架上。减速器的壳体与输出轴之间具有与减速器壳内腔连通的间隙，因此，前端减速器输出轴与壳体之间的间隙、主动螺旋锥齿轮的转轴周围的间隙形成前端减速器的内腔与驱动桥内腔连通的连通通道，实现内部润滑油的流动。但当机器上坡时减速器内的润滑油则通过上述连通通道在重力的作用下流进驱动桥内腔，造成减速器壳内腔润滑油减少，若机器长时间再坡面上工作，则会造成减速器内因缺少润滑油而导致减速器内传动部件以及密封部件得不到润滑和降温而提前损坏，造成寿命缩短。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是机器在上坡时前端减速器内润滑油液会流进驱动桥内腔而导致前端减速器润滑不足的问题,而提供一种驱动桥前端减速器独立润滑结构,使得前端减速器内腔不与驱动桥内腔隔绝不相通,减速器内的润滑油不能在减速器内腔与驱动桥内腔之间流动,从而实现减速器独立润滑。

本实用新型为实现其目的的技术方案是这样的：构造驱动桥前端减速器独立润滑结构，包括驱动桥和前端减速器,所述前端减速器的壳体与所述驱动桥的托架固定连接,所述前端减速器的输出轴端面设内孔,所述内孔设有与所述驱动桥的主动螺旋锥齿轮转轴花键连接的内花键,所述前端减速器的输出轴外圆周面与所述减速器壳体上输出轴伸出孔的孔壁之间具有连通减速器壳内腔的间隙,其特征在于在所述前端减速器的输出轴与所述减速器壳体上输出轴伸出孔孔壁之间设置有隔绝减速器壳内腔通过所述间隙与外部连通的油封。在本实用新型中,前端减速器内腔通过油封隔绝减速器壳内腔通过所述间隙与驱动桥内腔连通,减速器内的润滑油不能通过间隙流入驱动桥内腔,从而实现机器在上坡时减速器具有足够的润滑油对内部传动部件和密封部件进行润滑。进一步地,所述油封设置在输出轴伸出孔的端部且该端部临近驱动桥。所述油封为唇型密封圈且唇口朝向所述驱动桥方向。

本实用新型与现有技术相比，在本实用新型中,前端减速器内腔通过油封隔绝减速器壳内腔通过所述间隙与驱动桥内腔连通,减速器内的润滑油不能通过间隙流入驱动桥内腔,从而实现机器在上坡时减速器具有足够的润滑油对内部传动部件和密封部件进行润滑。

附图说明

图1是本实用新型中前端减速器与驱动桥的连接结构示意图。

图2是本实用新型中前端减速器与驱动桥的连接处的局部放大示意图。

图中零部件名称及序号：

前端减速器1、太阳轮2、行星轮3、内齿轮4、内齿轮支撑架5、油封6、主动螺旋锥齿轮7、驱动桥8、前端减速器壳体9。

具体实施方式

下面结合附图说明具体实施方案。

如图1图2所示，驱动桥前端减速器独立润滑结构包括驱动桥8和前端减速器1,前端减速器1内部有太阳轮2、行星轮3、内齿轮4、内齿轮支撑架5。内齿轮支撑架5的端部为前端减速器的输出轴，该输出轴从前端减速器壳体9上的输出轴伸出孔向外伸出。前端减速器1的输出轴外圆周面与输出轴伸出孔的孔壁之间具有连通减速器壳内腔的间隙,输出轴的端面设置有内孔，内孔中设有内花键。前端减速器壳体与驱动桥托架刚性固定连接，驱动桥的主动螺旋锥齿轮7转轴的花键连接的内花键,前端减速器1的输出轴与减速器壳体上输出轴伸出孔孔壁之间设置有油封6，该油封用于隔绝减速器壳内腔通过间隙与外部连通。油封6设置在输出轴伸出孔的端部且该端部临近驱动桥，在输出轴伸出孔的该端端部为阶梯型结构，用于安装油封。油封为唇型密封圈且唇口朝向所述驱动桥方向。

在本实用新型中,前端减速器内腔通过油封隔绝减速器壳内腔通过所述间隙与驱动桥内腔连通,减速器内的润滑油不能通过间隙流入驱动桥内腔,从而实现机器在上坡时减速器具有足够的润滑油对内部传动部件和密封部件进行润滑。