可自动换挡的换挡插拨件的制作方法

本实用新型涉及一种换挡机构，具体涉及一种可自动换挡的换挡插拨件。

背景技术：

乘用车在换挡操纵方面，无论是手动挡还是自动挡，目前采用较多的还是通过换挡手柄进行操作。换挡手柄相对于整车的其他内饰件，其使用极其频繁，受力也较为复杂；因此它与换挡杆连接的强度和可靠性要求都较高。由于换挡手柄也是一个体积较小的外观件，所以不便采用传统的标准紧固件等方式进行紧固。如今换挡的挡位的左右上下都有，所以要怎么实现各个挡位的自动转换是目前要解决的问题，同时在整车维修的过程中，换挡手柄也会经常拆卸、安装。基于以上要求，换挡手柄与换挡杆的连接必须具备结构紧凑，有足够的连接强度及可靠性，同时又要方便拆卸、安装，多次拆卸、安装对连接结构影响小，连接结构不影响外观等特点。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是：需要设计一种自动实现不同位置的挡位变换，同时复杂性又低，便于拆卸维修和安装，本实用新型提供了解决上述问题的可自动换挡的换挡插拨件。

本实用新型通过下述技术方案实现：

可自动换挡的换挡插拨件，包括选挡减速机、选挡电机、换挡减速机和换挡电机，所述选挡减速机与选挡电机固定连接，所述换挡减速机和换挡电机固定连接，还包括有选挡拨叉，换挡拨叉和摆动轴，所述换挡拨叉包括拨片和孔套，所述孔套的内壁设有均匀的内花键纹，所述孔套的外壁上设有两个挡片，所述两个挡片之间形成一个导槽，所述选挡拨叉包括空心柱、连接杆和球头，所述空心柱内壁设有一个方形凹槽，所述连接杆一端焊接空心柱，所述连接杆的另一端焊接球头，所述球头的大小与所述孔套上的导槽大小相匹配，所述摆动轴包括有粗轴和细轴，所述摆动轴的两端为细轴，所述摆动轴的中间为粗轴，所述摆动轴一侧的细轴上设有键槽，所述粗轴远离设有键槽的细轴的一端的表面设有均匀的外花键纹，所述粗轴上的外花键纹与孔套内壁的内花键纹相匹配。

本实用新型设计了一种可自动换挡的换挡插拨件，包括选挡减速机、选挡电机、换挡减速机和换挡电机，所述选挡减速机与选挡电机固定连接，所述换挡减速机和换挡电机固定连接，还包括有选挡拨叉，换挡拨叉和摆动轴，换挡拨叉上设有两个挡片，挡片之间形成一个导槽，所述导槽的作用是放置选挡拨叉上的球头，在换挡拨叉的孔套内壁设有均匀的内花键纹，所述内花键纹与摆动轴上的外花键纹相配合，换挡减速机带动摆动轴转轴，摆动轴上的外花键纹带动的换挡拨叉转动实现换挡，在选挡拨叉上的空心柱上设有凹槽，此凹槽是通过键连接的方式与选挡减速机固定，并通过选挡减速机带动选挡拨叉转动，选挡拨叉转动带动球头转动，使球头在导槽内左右移动，因此球头带动换挡拨叉在摆动轴上左右移动设有，实现左右换挡，摆动轴两端为细轴，中间为粗轴，一端的细轴上有键槽，键槽是通过与换挡减速机配合固定，粗轴通过花键的方式与换挡拨叉连接。本实用新型通过转动与换挡拨叉上的导槽想配合的球头，带动换挡拨叉在摆动轴上左右平移，并通过摆动轴的转动带动换挡拨叉前后转动，实现一、二、三、四挡位的转换，本实用新型具有结构简单，可实现不同位置的挡位变换，复杂性低，便于拆卸维修和安装。

进一步地，所述选挡拨叉通过空心柱内壁上的凹槽以键连接的方式与选挡减速机固定连接。键连接是通过键实现轴和轴上零件间的周向固定以传递运动和转矩。通过键、凹槽和键槽的配合实现选挡拨叉的转动。

进一步地，所述摆动轴一端设有键槽的细轴通过键连接的方式与换挡减速机固定连接，键连接是通过键实现轴和轴上零件间的周向固定以传递运动和转矩。通过键、凹槽和键槽的配合实现选挡拨叉的转动。

进一步地，所述摆动轴与换挡拨叉花键连接，所述摆动轴与换挡拨叉外还设有外壳，所述摆动轴上未设有键槽的细轴通过轴端铜套与外壳固定连接，所述摆动轴上设有键槽的细轴一端通过法兰铜套与外壳固定连接。所述花键连接是由摆动轴与换挡拨叉上的多个键齿和键槽组成。键齿侧面是工作面，靠键齿侧面的挤压来传递转矩。花键连接具有较高的承载能力，定心精度高，导向性能好，可实现静连接或动连接，在摆动轴与换挡拨叉外还设有外壳可保护内部结构，并且将摆动轴可旋转的固定在外壳上。

进一步地，所述连接杆与空心柱的夹角为30°。将连接杆与空心柱设计夹角，在空心柱转动时，连接杆上的球头跟着成圆轴运动，由于球头卡在换挡拨叉上的导槽内，换挡拨叉只能在摆动轴上滑动，左右移动，所以连接杆上的球头可带动带动换挡拨叉在摆动轴上平移一段距离。

进一步地，所述连接杆的材质为钢材。由于钢材抗拉、抗压、抗弯的强度都很高，所以很适合用作工业零部件和构件。

本实用新型具有如下的优点和有益效果：

1、本实用新型通过转动与换挡拨叉上的导槽想配合的球头，带动换挡拨叉在摆动轴上左右平移，并通过摆动轴的转动带动换挡拨叉前后转动，实现挡位的转换，具有结构简单，可实现不同位置的挡位变换，复杂性低，便于拆卸维修和安装。

2、本实用新型对于生产制造而言，做到了生产工艺简单，产品报废率低，以降低产品的成本。

3、本实用新型通过键连接和花键连接的方式实现轴和轴上零件间的周向固定以传递运动和转矩，此连接方式具有较高的承载能力，定心精度高，导向性能好，可实现静连接或动连接。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：

图1是本实用新型的主视方向局部剖视示意图。

图2是本实用新型的左视方向局部剖视示意图

图3为本实用新型的主视图。

图4为本实用新型的俯视图。

图5为本实用新型的右视图。

图6为本实用新型的摆动轴视意图。

图7为本实用新型的换挡拨叉视意图。

图8为本实用新型的选挡拨叉视意图。

附图中标记及对应的零部件名称：

1-选挡减速机，2-选挡电机，3-换挡减速机，4-换挡电机，5-选挡拨叉，6-换挡拨叉，7- 摆动轴，8-拨片，9-孔套，10-内花键纹，11-挡片，12-导槽，13-空心柱，14-连接杆，15-球头， 16-凹槽，17-粗轴，18-细轴，19-键槽，20-外花键纹，21-外壳，22-轴端铜套，23-法兰铜套。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。

实施例1

如图1至图8所示，可自动换挡的换挡插拨件，包括选挡减速机1、选挡电机2、换挡减速机3和换挡电机4，所述选挡减速机1与选挡电机2固定连接，所述换挡减速机3和换挡电机4固定连接，还包括有选挡拨叉5，换挡拨叉6和摆动轴7，所述换挡拨叉6包括拨片8 和孔套9，所述孔套9的内壁设有均匀的内花键纹10，所述孔套9的外壁上设有两个挡片11，所述两个挡片11之间形成一个导槽12，所述选挡拨叉5包括空心柱13、连接杆14和球头 15，所述空心柱13内壁设有一个方形凹槽16，所述连接杆14一端焊接空心柱13，所述连接杆的另一端焊接球头15，所述球头15的大小与所述孔套上的导槽12大小相匹配，所述摆动轴7包括有粗轴17和细轴18，所述摆动轴的两端为细轴，所述摆动轴的中间为粗轴，所述摆动轴一侧的细轴上设有键槽19，所述粗轴远离设有键槽的细轴的一端的表面设有均匀的外花键纹20，所述粗轴上的外花键纹20与孔套内壁的内花键纹10相匹配。

本实施例中，在换挡前选挡拨叉处于中间位置，换挡拨叉处于空挡位置，在换一二挡前，选挡电机转动带动选挡减速机输出一个转角，选挡减速机的输出轴上固定的选挡拨叉摆动，选挡拨叉上的球头跟着摆动，由于球头与换挡拨叉的导槽咬合，同时换挡拨叉与摆动轴通过花键连接，所以球头摆动可带动换挡拨叉在摆动轴上左右平移一段距离，同时由于换挡拨叉与摆动轴花键连接，所以换挡电机转动带动换挡减速机输出一个转角，换挡减速机输出轴上固定的摆动轴转动，摆动轴转动带动换挡拨叉前后摆动，当换挡拨叉的拨片刚好处于一挡或二挡的换挡槽位置时，完成一挡或二挡自动换挡；实现三挡、四挡换挡同理，通过转动不同的角度实现不同的挡位转换。

实施例2

如图4、图7和图8所示，实施例与实施例1的区别在于，所述选挡拨叉5通过空心柱 13内壁上的凹槽16以键连接的方式与选挡减速机1固定连接。所述摆动轴7一端设有键槽 19的细轴18通过键连接的方式与换挡减速机3固定连接，所述摆动轴7与换挡拨叉6花键连接，所述摆动轴7与换挡拨叉6外还设有外壳21，所述摆动轴7上未设有键槽19的细轴 18通过轴端铜套22与外壳21固定连接，所述摆动轴7上设有键槽19的细轴一端通过法兰铜套23与外壳固定连接。所述连接杆14与空心柱13的夹角为30°。所述连接杆14的材质为钢材。

以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。