驻车及换挡的执行总成的制作方法

本实用新型属于汽车部件领域，涉及到一种驻车及换挡的执行总成。

背景技术：

对于一个6DCT自动变速器，正常情况下1/3档、4/R档、2/6档、5档、P档分别有一个执行机构来用于驱动其进行档位齿轮的切换运动。

现有的拨叉结构如，我国专利申请文献(公告号：CN206770581U；公告日：2017.12.19)中公开了一种紧凑型拨叉换挡机构，包括拨转动轴和晃动配合与拨转动轴上的拨叉，通过驱动拨叉的滑动及转动，进而拨叉能够调节对应位置的同步器及换挡齿轮。

但是在切换成驻车档P档时，需要额外的通过叉轴卡接在对应的齿位上，现有我国专利申请文献(公告号：CN106051154A；公告日：2016.10.26)中公开了一种电动驻车机构与汽车，包括P档电机、螺杆、驻车棘轮、驻车棘爪和转轴等，P档电机通过带动螺杆转动，进而驱动驻车叉轴。

上述技术方案中，汽车内主要对P档的驻车执行机构额外的设置一个驱动源，这样对于汽车来说，结构较为复杂，成本较高。

技术实现要素：

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种驻车及换挡的执行总成，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使拨叉组件能够执行换挡与驻车功能。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种驻车及换挡的执行总成，包括转动轴、用于驻车的驻车棘爪，所述转动轴上设置有与外界驱动源连接的拨叉组件，其特征在于，所述拨叉组件可带动转动轴轴向及周向运动，所述执行总成还包括与转动轴平行的回转轴，所述驻车棘爪转动连接在回转轴上，所述转动轴上固定设置有驻车连接支架，所述驻车连接支架与驻车棘爪连接且驻车连接支架可相对于驻车棘爪沿回转轴的轴向滑动。

将用于驻车的驻车棘爪独立的固定在回转轴上，同时，转动轴的运动也能够同步的带动驻车连接支架的运动，拨叉组件与外界驱动机构连接，这样拨叉组件接受外界动力可带动转动轴沿着轴向进行双向运动以及周向的转动，转动轴在往轴向的一侧运动可以进行换挡，由于回转轴与驻车棘爪的轴向滑动连接结构，驻车棘爪可以进行自由运动，转动轴的轴向及周向运动不受束缚；转动轴如果往轴向另一侧轴向运动同时进行周向的转动可以通过驻车连接支架的运动带动驻车棘爪进行驻车，这样即可将换挡与驻车的机构全部集成。在七档变速箱内，最后一个空余出来的档位的拨叉组件能够直接操作驻车，减少了变速器的部件数，节约了成本。

在上述的驻车及换挡的执行总成中，所述驻车棘爪与回转轴之间设置有用于复位的扭簧。扭簧能够持续稳定的提供复位力，在不受周向转动力的时候扭簧使驻车棘爪保持与用于驻车的棘轮分开的状态。

在上述的驻车及换挡的执行总成中，所述驻车连接支架上具有执行杆，所述驻车棘爪上设置有供执行杆贯穿的导向套，所述驻车连接支架通过导向套与执行杆的配合实现与驻车棘爪的滑动连接。执行杆能够沿着导向套稳定的滑动，进而确保驻车连接支架相对滑动卡接，同时驻车连接支架的周向的转动能够带动驻车棘爪的翻转。

在上述的驻车及换挡的执行总成中，所述驻车连接支架上设置有容纳槽，所述执行杆的一端位于容纳槽内，且所述驻车连接支架上设置有贯穿容纳槽及执行杆端部的连接销。容纳槽与连接销的结构能够让执行杆与驻车连接支架保持稳定的连接，同时也便于执行杆进行局部微微的转动调节。

在上述的驻车及换挡的执行总成中，所述拨叉组件包括用于与动力源连接的叉口架和用于调档的拨叉，所述拨叉与驻车连接支架均通过弹簧定位销固定在转动轴上，所述叉口架通过焊接固定在转动轴上。用于直接接受动力的叉口架通过焊接固定使其保持稳定，而拨叉与驻车连接支架通过弹簧定位销固定的结构能够便于其对转动轴进行局部的调节，进而满足实际工作中位置的需要。

在上述的驻车及换挡的执行总成中，所述转动轴两端上套设有用于固定在变速箱内的自润滑套。通过自润滑套的作用，能够便于转动轴沿着轴向的滑动，同时也能够起到固定转动轴为位置的作用。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、通过将驻车系统的执行机构和单向档位换挡执行机构共用，合理布置驻车机构位置，使变速器具有零件少、成本低、重量轻、机构简单、空间紧凑等优点。

2、回转轴独立设置的结构能够将长度缩短，刚性加强。

附图说明

图1是本实施例的立体结构示意图。

图中，1、转动轴；11、自润滑套；21、拨叉；22、叉口架；3、回转轴；31、驻车棘爪；32、扭簧；33、导向套；4、驻车连接支架；41、容纳槽；42、连接销；43、执行杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，一种驻车及换挡的执行总成，包括转动轴1，转动轴1两端上套设有用于固定在变速箱内的自润滑套11，由于自润滑套11保持固定，转动轴1可以沿着轴向进行轴向位移或者周向转动。

在转动轴1上固定设置有拨叉组件，拨叉组件包括用于与动力源连接的叉口架22和用于调档的拨叉21，拨叉21通过弹簧定位销固定在转动轴1上，叉口架22通过焊接固定在转动轴1上。叉口架22通过外界的驱动可以带动转动轴1位移，同时拨叉21的位移可以进行调档工作。

执行总成还包括固定在变速器上且与转动轴1平行的回转轴3，回转轴3上设置有用于驻车的驻车棘爪31，驻车棘爪31通过翻转实现卡接结构，驻车棘爪31与转动轴1之间设置有用于复位的扭簧32，在不受力的情况下，驻车棘爪31保持不驻车的状态。

转动轴1上固定设置有驻车连接支架4，驻车连接支架4通过弹簧定位销固定在转动轴1上，驻车连接支架4上具有执行杆43，驻车棘爪31上设置有供执行杆43贯穿的导向套33，导向套33与转动轴1轴向平行，驻车连接支架4通过导向套33与执行杆43的配合实现与驻车棘爪31的滑动连接。

其中，驻车连接支架4上设置有容纳槽41，执行杆43的一端位于容纳槽41内，且驻车连接支架4上设置有贯穿容纳槽41及执行杆43端部的连接销42。

转动轴1往轴向的一侧运动移动一个换挡行程，进而可以进行换挡，往轴向另一侧移动一个换挡行程同时进行轴向的转动可以带动驻车棘爪31进行驻车，这样即可将换挡与驻车的机构全部集成。在七档变速箱内，最后一个空余出来的档位的拨叉组件能够直接操作驻车，减少了变速器的部件数，节约了成本。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、转动轴；11、自润滑套；21、拨叉；22、叉口架；3、回转轴；31、驻车棘爪；32、扭簧；33、导向套；4、驻车连接支架；41、容纳槽；42、连接销；43、执行杆等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。