一种新型新能源电动车自动变档装置的制作方法

本实用新型涉及电动车变速箱技术领域，尤其涉及三轮或四轮电动车用多档位变速装置。

背景技术：

目前的三轮或四轮电动车，主要都是由直流电机通过传动链条带动驱动轴或者通过传动轴经差速器后带动驱动轴；在调速过程中，都是通过电子调速器调节供给直流电机的电流（电压）实现无极变速。但这样的调速会造成直流电机的负载加大，容易造成直流电机损坏，同时也会缩短蓄电池的使用寿命。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种新型新能源电动车自动变档装置，保证电动车的顺畅行驶，并且更加节能，同时能够延长直流电机和蓄电池的使用寿命。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种新型新能源电动车自动变档装置，其至少具有动力输入轴和动力输出轴，在动力输入轴和动力输出轴之间设有第一传动模组和第二传动模组交替传递动力，第一传动模组在常态下连通传递动力并在动力输出轴达到一定转速后断开；而第二传动模组在常态下断开并在动力输出轴达到一定转速后连通传递动力，藉此，电机的动力传递到动力输入轴后，动力输入轴通过第一传动模组和第二传动模组交替传递动力到动力输出轴上，实现电动车自动变档。

上述方案进一步是：所述第一传动模组包括相互啮合的第一输入齿轮及第一单向齿轮，所述第二传动模组包括相互啮合的第二输入齿轮及第二单向齿轮，第一输入齿轮和第二输入齿轮安装在动力输入轴上，第一输入齿轮、第二输入齿轮及动力输入轴同步转动；所述第一单向齿轮和第二单向齿轮安装在动力输出轴上，第一单向齿轮常态下与动力输出轴一起转动，第二单向齿轮则在常态下相对动力输出轴空转。

上述方案进一步是：所述第二输入齿轮和第二单向齿轮的传动比大于第一输入齿轮和第一单向齿轮的传动比，第一单向齿轮和第二单向齿轮分别通过单向器与动力输出轴连接，且第二单向齿轮的单向器是与安装在动力输出轴上的离合机构连接，该离合机构具有高速变档推进器及高速连接器，高速变档推进器跟随动力输出轴旋转达到一定转速时，高速变档推进器甩开推动高速连接器，使高速连接器沿动力输出轴轴向移动并连接第二单向齿轮内置的单向器，达成第二单向齿轮与动力输出轴动力连接。

上述方案进一步是：所述动力输出轴上设有连接后桥牙箱总成的输出齿轮。

上述方案进一步是：所述动力输出轴上还组装倒挡器，倒挡器包括反转连接块和活动连接块，反转连接块与动力输出轴固连，活动连接块与第一传动模组联动；电机正转时，活动连接块与反转连接块分离；反之，电机反转时，活动连接块与反转连接块相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、结构简单，方便制作及组装，动力输入轴和动力输出轴配合传递动力，利用转速自动实现高速档、低速档交替运转，从而更便于动力的连续性输出，尤其在爬坡、重载以及泥泞路况等行驶时，能够在低速情况下获得较大的动力（扭矩），从而保证电动车的顺畅行驶。

2、通过多档输出动力，节能效果更好，减小直流电机的负载，能够有效延长直流电机及蓄电池的使用寿命。

附图说明：

附图1为本实用新型其一实施例结构示意图。

具体实施方式：

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

参阅图1所示，系本实用新型的较佳实施例示意图，本实用新型有关一种新型新能源电动车自动变档装置，其具有动力输入轴1、动力输出轴2及电机3，在动力输入轴1和动力输出轴2之间设有第一传动模组和第二传动模组交替传递动力，第一传动模组在常态下连通传递动力并在动力输出轴2达到一定转速后断开；而第二传动模组在常态下断开并在动力输出轴2达到一定转速后连通传递动力，藉此，电机3的动力传递到动力输入轴1后，动力输入轴1通过第一传动模组和第二传动模组交替传递动力到动力输出轴2上，实现电动车自动变档。动力输入轴和动力输出轴配合传递动力，利用转速自动实现高速档、低速档交替运转，从而更便于动力的连续性输出，尤其在爬坡、重载以及泥泞路况等行驶时，能够在低速情况下获得较大的动力（扭矩），从而保证电动车的顺畅行驶。通过多档输出动力，节能效果更好，减小直流电机的负载，能够有效延长直流电机及蓄电池的使用寿命。

参阅图1所示，本实用新型进一步的是，所述第一传动模组包括相互啮合的第一输入齿轮41及第一单向齿轮42，所述第二传动模组包括相互啮合的第二输入齿轮51及第二单向齿轮52，第一输入齿轮41和第二输入齿轮51安装在动力输入轴1上，可通过键槽结构连接，这样使第一输入齿轮41、第二输入齿轮51及动力输入轴1同步转动。电机3输出动力给动力输入轴1时，带动第一输入齿轮41和第二输入齿轮51一起转动。所述第一单向齿轮42和第二单向齿轮52安装在动力输出轴2上，第一单向齿轮42常态下与动力输出轴2一起转动，第二单向齿轮52则在常态下相对动力输出轴2空转。这样，在起始传动时，第一输入齿轮41啮合传动第一单向齿轮42，从而带动动力输出轴2一起转动，输出动力，获得低速一档；而这时的第二输入齿轮51和第二单向齿轮52啮合形成空转。本实施例中，所述第二输入齿轮51和第二单向齿轮52的传动比大于第一输入齿轮41和第一单向齿轮42的传动比。第一单向齿轮42和第二单向齿轮52分别通过单向器与动力输出轴2连接；图中，第一单向齿轮42处的单向器直接与动力输出轴2固定连接；第二单向齿轮52处的单向器与第二单向齿轮52固定连接，并在动力输出轴2达到一定转速后通过高速变档推进器53及高速连接器54的作用下实现与动力输出轴2连接。第二单向齿轮52具体工作是：高速变档推进器53跟随动力输出轴2旋转，当动力输出轴2达到一定转速时，高速变档推进器53甩开推动高速连接器54，使高速连接器54沿动力输出轴2轴向移动并连接第二单向齿轮52内置的单向器，达到连接第二单向齿轮52，这样即可通过第二输入齿轮51和第二单向齿轮52啮合传递动力到动力输出轴2上，获得高速二档的动力输出。而这时，由于第二输入齿轮51和第二单向齿轮52的传动比大于第一输入齿轮41和第一单向齿轮42的传动比，第一单向齿轮42内置的单向器在动力输出轴2达到一定转速后相对与第一单向齿轮42分离，因而这时的第一输入齿轮41和第一单向齿轮42啮合形成空转。

参阅图1所示，本实施例中，所述动力输出轴2上设有连接后桥牙箱总成6的输出齿轮21，实现动力输出轴2的动力通过齿轮传动输出给后桥牙箱总成6。图中，动力输入轴1和动力输出轴2平行并列设置，动力输入轴1直接与电机3的输出端轴接，结构简单，体型小，通过动力输入轴1和动力输出轴2配合及第一传动模组和第二传动模组交替传递动力，实现多档输出动力，节能效果更好，减小直流电机的负载，能够有效延长直流电机及蓄电池的使用寿命。

参阅图1所示，本实施例中，所述动力输出轴2上还组装倒挡器7，倒挡器7包括反转连接块71和活动连接块72，反转连接块71与动力输出轴2固连，活动连接块72与第一传动模组联动；电机3正转时，活动连接块72与反转连接块71分离；反之，电机3反转时，活动连接块72与反转连接块71相连接。该结构实现倒挡工作的同时，还简化了装置的结构，降低制作成本，提升使用性能。

参阅图1所示，本实用新型工作如下：

电机3低速输出动力带动动力输入轴1旋转，动力输入轴1上的第一输入齿轮41和第一单向齿轮42啮合传递动力到动力输出轴2上，动力输出轴2通过输出齿轮21输出动力给后桥牙箱总成6，实现低速一档工作；这时，由于动力输出轴2转速较低，第二输入齿轮51和第二单向齿轮52啮合形成空转状态。当电机3加速输出动力带动动力输入轴1旋转，动力输入轴1上的第一输入齿轮41和第一单向齿轮42啮合传递动力到动力输出轴2上，动力输出轴2的转速提升并达一定转速时，高速变档推进器53甩开推动高速连接器54，使高速连接器54沿动力输出轴2轴向移动并连接第二单向齿轮52内置的单向器，达到连接第二单向齿轮52，实现第二单向齿轮52传递动力给动力输出轴2。这时利用第二输入齿轮51和第二单向齿轮52的传动比大于第一输入齿轮41和第一单向齿轮42的传动比的设计，动力输出轴2的转速大于第一输入齿轮41传给第一单向齿轮42的转速，由此第一单向齿轮42处的单向器跟随动力输出轴2高速旋转，而第一单向齿轮42相对滞后，形成反向，因而脱离传动动力。电机3的动力则经过动力输入轴1、第二输入齿轮51和第二单向齿轮52传递给动力输出轴2，动力输出轴2高速旋转并通过输出齿轮21输出动力给后桥牙箱总成6，实现高速二档工作。反之，动力输出轴2由高速往低速变化时，动力传递则从第二输入齿轮51和第二单向齿轮52啮合传递变化为第一输入齿轮41和第一单向齿轮42啮合传递，具体工作原理在此不再赘述。

本实用新型结构简单，方便制作及组装，动力输入轴和动力输出轴配合传递动力，利用转速自动实现高速档、低速档交替运转，从而更便于动力的连续性输出，尤其在爬坡、重载以及泥泞路况等行驶时，能够在低速情况下获得较大的动力（扭矩），从而保证电动车的顺畅行驶。通过多档输出动力，节能效果更好，减小直流电机的负载，能够有效延长直流电机及蓄电池的使用寿命。

当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变形，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型的保护范围。