一种具有防止垃圾侵蚀的中空轴减速机的制作方法

本实用新型涉及减速机技术领域，尤指一种具有防止垃圾侵蚀的中空轴减速机。

背景技术：

减速机内部通常设置有润滑油，以满足减速机运转过程中的润滑要求。同时，为了防止液体润滑油向外渗漏，减速机的润滑油与外部相连接的部位均设置有油封。油封是用来封油的机械元件，它将传动部件中需要润滑的部件与出力部件隔离，不至于让润滑油渗漏。

减速机由于长时间大扭矩机械运动,齿轮箱啮合间隙变大,造成较大的噪音及设备振动。加之密封部位长期处于高速、高温状态下运行,密封部位渗漏油情况时有发生。造成密封部位渗漏的主要原因为油封磨损问题出现的渗漏，其中油封磨损主要原因是因为减速机齿轮箱内部齿轮的磨损会产生垃圾,垃圾可能会侵占油封的接触面,破坏密封导致漏油，因此需要一种能够防止垃圾侵蚀的减速机。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种具有防止垃圾侵蚀的中空轴减速机。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种具有防止垃圾侵蚀的中空轴减速机，包括马达、齿轮箱，以及穿设于齿轮箱内的出力轴，所述齿轮箱内具有一齿轮油腔，齿轮油腔内设置有第一齿轮轴组与第二齿轮轴组，第一齿轮轴组与出力轴平行设置，且第一齿轮轴组上的齿轮轴与出力轴上的齿轮啮合传动，第二齿轮轴组水平垂直于第一齿轮轴组设置，第一齿轮轴组上的第一伞齿轮与第二齿轮轴组上的第二伞齿轮相垂直并啮合传动；所述出力轴的两端分别安装有油封组，油封组分别设置于齿轮箱的左盖与右盖，油封组包括前油封与后油封；所述齿轮箱外部具有一齿轮油进油口，进油口处连接有进油过滤管，进油过滤管包括外管与套管，套管相套于外管内，其一端穿过外管与齿轮箱并延伸至齿轮箱内与齿轮油腔连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，套管穿套于外管的底端连接有过滤板，过滤板的两端均连接有阻挡块，阻挡块与外管内腔壁接触。

作为本实用新型的一种优选技术方案，外管的管壁处开设有滑槽，滑槽上滑动连接有调节钮，调节钮可沿滑槽前后移动，调节钮的一端穿过外管的管壁延伸至外管内腔并连接有弧状限位块。

作为本实用新型的一种优选技术方案，套管上固定套接有挡位套与弹簧，挡位套设置在弹簧上，其一端与弹簧固接，挡位套靠近过滤板的位置设置有弧状限位槽，弧状限位槽与弧状限位块限位配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，齿轮箱对应马达的位置设置开设有用于安装马达盘的开口，马达的输出轴穿过开口并与第二齿轮轴组轴心连接，马达输出轴的两端也分别安装有油封组。

本实用新型所达到的有益效果是：由于加注到齿轮油腔内的齿轮油先经过进油过滤管上的过滤板才能够进入齿轮油腔内，因此润滑油本身所含有的杂质将被过滤板阻挡，不会进入到减速机内部，过滤板与套管为可调节式，从而便于将套管与过滤板进行拉伸调节，同时，出力轴与马达的输出轴的两端也分别安装有油封组，其中前油封作用为挡住齿轮磨损产生的垃圾，使后油封在清洁的环境下密封寿命更加长久，进一步保证减速机的使用寿命。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型进油过滤管结构示意图。

图中标号：1、马达；2、齿轮箱；3、出力轴；4、齿轮油腔；5、第一齿轮轴组；6、第二齿轮轴组；7、油封组；71、前油封；72、后油封；8、进油过滤管；81、外管；811、滑槽；812、调节钮；813、弧状限位块；82、套管；821、挡位套；822、弹簧；83、过滤板；84、阻挡块；85、弧状限位槽。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：如图1-2所示，本实用新型提供一种具有防止垃圾侵蚀的中空轴减速机，包括马达1、齿轮箱2，以及穿设于齿轮箱2内的出力轴3，所述齿轮箱2内具有一齿轮油腔4，齿轮油腔4内设置有第一齿轮轴组5与第二齿轮轴组6，第一齿轮轴组5与出力轴3平行设置，且第一齿轮轴组5上的齿轮轴与出力轴3上的齿轮啮合传动，第二齿轮轴组6水平垂直于第一齿轮轴组5设置，第一齿轮轴组5上的第一伞齿轮与第二齿轮轴组6上的第二伞齿轮相垂直并啮合传动；所述出力轴3的两端分别安装有油封组7，油封组7分别设置于齿轮箱2的左盖与右盖，油封组7包括前油封71与后油封72；所述齿轮箱2外部具有一齿轮油进油口，进油口处连接有进油过滤管8，进油过滤管8包括外管81与套管82，套管82相套于外管81内，其一端穿过外管81与齿轮箱2并延伸至齿轮箱2内与齿轮油腔4连通。

套管82穿套于外管81的底端连接有过滤板83，过滤板83的两端均连接有阻挡块84，阻挡块84与外管81内腔壁接触。

外管81的管壁处开设有滑槽811，滑槽811上滑动连接有调节钮812，调节钮812可沿滑槽811前后移动，调节钮812的一端穿过外管81的管壁延伸至外管81内腔并连接有弧状限位块813。

套管82上固定套接有挡位套821与弹簧822，挡位套821设置在弹簧822上，其一端与弹簧822固接，挡位套821靠近过滤板83的位置设置有弧状限位槽85，弧状限位槽85与弧状限位块813限位配合。

齿轮箱2对应马达1的位置设置开设有用于安装马达盘的开口，马达1的输出轴穿过开口并与第二齿轮轴组6轴心连接，马达1输出轴的两端也分别安装有油封组。

工作原理：本实用新型在应用时，加注到齿轮油腔4内的齿轮油会先经过进油过滤管8上的过滤板83才能够进入齿轮油腔4内，因此齿轮油本身所含有的杂质将被过滤板83阻挡，不会进入到减速机内部，过滤板83的两端均连接有阻挡块84，阻挡块84与外管81内腔壁接触，外管81的管壁处开设有滑槽811，滑槽811上滑动连接有调节钮812，调节钮812为可按压式按钮，调节钮812沿滑槽811前后移动，调节钮812的一端穿过外管81的管壁延伸至外管81内腔并连接有弧状限位块813，通过推动套管82，使套管82沿外管81内腔向齿轮油腔4方向移动，根据套管82的位置滑动调节调节钮812的位置，按压调节钮812，使调节钮812底端的弧状限位块813与弧状限位槽85限位配合，达到固定套管82的目的。同时，出力轴3与马达1的输出轴的两端分别安装有油封组，其中前油封71作用为挡住齿轮磨损产生的垃圾，使后油封72在清洁的环境下密封寿命更加长久，进一步保证减速机的使用寿命。

值得注意的是：整个装置通过总控制按钮对其实现控制，由于控制按钮匹配的设备为常用设备，属于现有常熟技术，在此不再赘述其电性连接关系以及具体的电路结构。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。