本实用新型涉及汽车减震器技术领域，尤其涉及一种汽车减震器活塞。
背景技术：
随着社会不断的发展，汽车作为一种交通工具在人们日常生活当中变得非常普遍，然而人们在享受汽车带来便捷的同时，对汽车舒适性能也提出了很高的要求。汽车的悬挂系统的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受，而减震器是汽车悬架系统中最精密和复杂的机械件，其质量的好坏直接影响着整车行驶的平顺性、操作稳定性和舒适性。
现有的汽车悬架系统中的减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。减振器一般包括液力减振器，及液力减振器两端的安装环，液力减振器包括活塞筒和活塞筒内带有活塞的活塞杆，活塞上有节流孔，活塞筒内注有液压油且被活塞分隔出来的两部分空腔，其工作原理是当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞杆推动活塞上下移动，塞筒内的液压油便反复地从一个腔经过节流孔流入另一个腔内，两部分空腔内的液压油可以互相补充，此时节流孔的孔壁与液压油间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为液压油热能，再由减振器吸收散发到大气中，进而起到抑制吸震弹簧跳跃的作用。
但是，目前汽车减震器中活塞的节流孔大多为竖直的通孔，液压油与节流孔之间的接触面积小，振动能量转化为热能的效率低，进而影响汽车减震器的减震效果。
为此，设计一种汽车减震器活塞，解决以上问题。
技术实现要素：
本实用新型为克服以上不足，提供一种汽车减震器活塞，包括圆柱状的活塞本体，所述活塞本体轴向中央开设有中心通孔，所述活塞本体内部开设有与所述中心通孔同心且围绕中心通孔呈环型的储油腔，所述储油腔的远离所述中心通孔的侧壁上固定连接有若干个水平设置且呈环状的第一导油板，所述储油腔的靠近所述中心通孔的侧壁上固定连接有若干个水平设置且呈环状的第二导油板，所述第一导油板与所述第二导油板等间距间隔交错设置形成油液流通通道，所述第一导油板和所述第二导油板的环宽均小于所述储油腔的环宽且均大于所述储油腔环宽的二分之一，所述第一导油板和所述第二导油板的表面上均设有多个阻尼挡板；
所述活塞本体的两端面上均设有多个固定孔，相邻的所述固定孔之间均开设有轴向贯穿所述活塞本体且与所述储油腔连通的第一节流孔，所述第一节流孔外围开设有多个轴向贯穿所述活塞本体且与所述储油腔连通的第二节流孔；
进一步，优选的，所述活塞本体两端面的边缘处均开设有环型的第一油封环槽，所述活塞本体周侧中央开设有环型的第二油封环槽。
优选的，所述第一节流孔的横截面为扇形。
优选的，所述第一节流孔远离所述储油腔的端口的横截面面积大于所述第一节流孔靠近所述储油腔的端口处的横截面面积。
优选的，所述第二节流孔的横截面为圆形。
优选的，所述第二节流孔远离所述储油腔的端口处的横截面面积大于所述第二节流孔靠近所述储油腔的端口处的横截面面积。
优选的，所述活塞本体的两端面上各设有三个所述固定孔且以所述中心通孔为中心等间距呈环状列阵分布。
优选的，所述第二节流孔设置数量为9个且以所述中心通孔为中心等间距呈环状列阵分布。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型所述的一种汽车减震器活塞与液压油之间的接触面积大，振动能量转化为热能的效率高，进而保证了汽车减震器的减震效果；所述的一种汽车减震器活塞可通过设置不同数量的所述阻尼挡板，可调节汽车减震器的阻尼强度大小。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为图1中A-A向的剖视图；
其中：1-活塞本体；2-中心通孔；3-第一油封环槽；4-第一节流孔；5-第二节流孔；6-固定孔；7-第二油封环槽；8-储油腔；9-第一导油板；10-第二导油板；11-阻尼挡板。
具体实施方式
以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
一种汽车减震器活塞，包括圆柱状的活塞本体1，所述活塞本体1轴向中央开设有中心通孔2，所述活塞本体1内部开设有与所述中心通孔2同心且围绕中心通孔2呈环型的储油腔8，所述储油腔8的远离所述中心通孔2的侧壁上固定连接有若干个水平设置且呈环状的第一导油板9，所述储油腔8的靠近所述中心通孔2的侧壁上固定连接有若干个水平设置且呈环状的第二导油板10，所述第一导油板9与所述第二导油板10等间距间隔交错设置形成油液流通通道，所述第一导油板9和所述第二导油板10的环宽均小于所述储油腔8的环宽且均大于所述储油腔8环宽的二分之一，所述第一导油板9和所述第二导油板10的表面上均设有多个阻尼挡板11；
所述活塞本体1的两端面上均设有多个固定孔6，相邻的所述固定孔6之间均开设有轴向贯穿所述活塞本体1且与所述储油腔8连通的第一节流孔4，所述第一节流孔4外围开设有多个轴向贯穿所述活塞本体1且与所述储油腔8连通的第二节流孔5；
进一步，优选的，所述活塞本体1两端面的边缘处均开设有环型的第一油封环槽3，所述活塞本体1周侧中央开设有环型的第二油封环槽7。
优选的，所述第一节流孔4的横截面为扇形。
优选的，所述第一节流孔4远离所述储油腔8的端口的横截面面积大于所述第一节流孔4靠近所述储油腔8的端口处的横截面面积。
优选的，所述第二节流孔5的横截面为圆形。
优选的，所述第二节流孔5远离所述储油腔8的端口处的横截面面积大于所述第二节流孔5靠近所述储油腔8的端口处的横截面面积。
优选的，所述活塞本体1的两端面上各设有三个所述固定孔6且以所述中心通孔2为中心等间距呈环状列阵分布。
优选的，所述第二节流孔5设置数量为9个且以所述中心通孔2为中心等间距呈环状列阵分布。
使用方法：
汽车减震器的活塞杆穿过所述中央通孔2，通过所述固定孔6固定连接，当车架和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞杆推动所述的一种汽车减震器活塞在活塞筒内上下移动，液压油由所述第一节流孔4和所述第二节流孔5的一端流入所述储油腔8内，经过所述第一导油板9与所述第二导油板10形成的油液流通通道后由所述第一节流孔4和所述第二节流孔5的另一端流出，液压油的流通通道长，增大了所述的一种汽车减震器活塞与液压油之间的接触面积，使振动能量转化为热能的效率高，进而保证了汽车减震器的减震效果，通过更改所述第一导油板9和所述第二导油板10的数量或所述阻尼挡板11的数量，调节汽车减震器的阻尼强度的大小。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。
在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。