一种汽车可分离式半轴结构的制作方法

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车可分离式半轴结构。

背景技术：

半轴也叫驱动轴是将差速器与驱动轮连接起来的轴。主要作用是在变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩。现有的半轴都为三段式，其中左右半轴的动力输入轴均与变速器花键连接，左右半轴的动力输出轴均与轮毂连接。在维修发动机或变速器时，如果需将发动机或变速器从车身上拆下，就必须先将半轴拆下，增加了工作量，十分不便。虽然现在已经出现可分离式的半轴结构，如公开号为(CN206030958U)公开的一种汽车可分离式半轴结构，包括半轴本体，所述半轴本体包括第一半轴分支和第二半轴分支，所述第一半轴分支的一端设有输出轴，所述输出轴的右侧设有球笼，所述球笼的右侧连接中间轴，所述第一半轴分支的另一端设有连接凸块，所述第一半轴分支通过连接凸块活动连接第一连接法兰，所述第二半轴分支的一端设有输入轴，且第二半轴分支的另一端设有第二连接法兰。

上述案例将传统的半轴分成两个轴体，轴体之间通过法兰连接，在维修时只需取下法兰上的螺丝就可使两个轴体分离，减小了维修程度。但是在实际使用的过程中还是有一些不足：一是法兰的体积较大，会在半轴体上形成凸起，这样在行驶时容易发生刮蹭，二是在使用过程中半轴不仅会横向受力，也会竖向受力，而上述案例两个轴体之间仅仅是通过法兰以及螺丝来固定，法兰螺丝受力较为集中，易发生磨损和断裂。

为此，我们推出一种汽车可分离式半轴结构来解决上述问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车可分离式半轴结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车可分离式半轴结构，包括半轴本体，所述半轴本体由第一轴体和第二轴体组成，所述第一轴体的一端设有输出轴，且输出轴的端部设有第一花键，所述输出轴的另一端设有球笼，所述第一轴体和第二轴体之间设有固定装置，所述固定装置包括固定块和连接套，所述固定块位于第一轴体和第二轴体之间，所述固定块的两侧均设有矩形凸起，且矩形凸起外侧设有圆柱形凸起，所述连接套套接在第一轴体和第二轴体的外侧，所述连接套由两个半圆形的槽体组成，且槽体之间通过螺丝固定连接，所述第二轴体的尾部设有第二花键。

此项设置通过采用呈筒状的连接套以及两端均带有限位凸起的固定块来对第一轴体和第二轴体进行固定，通过圆柱形凸起可以在横向上对轴体之间起到一个较好的连接、支撑作用，通过矩形凸起可以在纵向上对轴体之间起到一起良好的支撑作用，再配合固定螺栓可以对轴体与固定块之间起到一个加固的作用，最后配合连接套来进行一个加强结构的作用。与传统的可分离式半轴相比，本实用新型拆卸方便、固定效果更好且体积更小。

优选的，所述球笼上设有制动齿圈。

优选的，所述第一轴体和第二轴体的尾部均设有与固定块配合使用的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽呈矩形，且第二卡槽呈圆柱形，所述第一卡槽和第二卡槽之间还设有用于连通的开口。

优选的，所述第一轴体和第二轴体靠近固定块的一端均设有固定螺栓，所述固定螺栓的一端贯穿半轴本体和固定块。

此项设置通过固定螺栓可将半轴本体与固定块之间固定到一起。

优选的，所述第一轴体和第二轴体靠近固定块的一端外侧均设有卡块。

此项设置通过轴体外侧的卡块可以对连接套起到一个限位的作用。

优选的，所述连接套两端均设有与卡块相匹配的凹槽，且连接套的中部设有垫片。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过采用呈筒状的连接套以及两端均带有限位凸起的固定块来对第一轴体和第二轴体进行固定，通过圆柱形凸起可以在横向上对轴体之间起到一个较好的连接、支撑作用，通过矩形凸起可以在纵向上对轴体之间起到一起良好的支撑作用，再配合固定螺栓可以对轴体与固定块之间起到一个加固的作用，最后配合连接套来进行一个加强结构的作用。与传统的可分离式半轴相比，本实用新型拆卸方便、固定效果更好且体积更小。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的连接套剖视图。

图中：1半轴本体、2第一轴体、3第二轴体、4输出轴、5第一花键、6球笼、7固定块、8连接套、9矩形凸起、10圆柱形凸起、11第二花键、12开口、13固定螺栓、14卡块、15垫片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供了一种汽车可分离式半轴结构，包括半轴本体1，所述半轴本体1由第一轴体2和第二轴体3组成，所述第一轴体2的一端设有输出轴4，且输出轴4的端部设有第一花键5，所述输出轴4的另一端设有球笼6，所述第一轴体2和第二轴体3之间设有固定装置，所述固定装置包括固定块7和连接套8，所述固定块7位于第一轴体2和第二轴体3之间，所述固定块7的两侧均设有矩形凸起9，且矩形凸起9外侧设有圆柱形凸起10，所述连接套8套接在第一轴体2和第二轴体3的外侧，所述连接套8由两个半圆形的槽体组成，且槽体之间通过螺丝固定连接，所述第二轴体3的尾部设有第二花键11。

具体的，所述球笼6上设有制动齿圈。

具体的，所述第一轴体2和第二轴体3的尾部均设有与固定块7配合使用的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽呈矩形，且第二卡槽呈圆柱形，所述第一卡槽和第二卡槽之间还设有用于连通的开口12。

具体的，所述第一轴体2和第二轴体3靠近固定块7的一端均设有固定螺栓13，所述固定螺栓13的一端贯穿半轴本体1和固定块7。

具体的，所述第一轴体2和第二轴体3靠近固定块7的一端外侧均设有卡块14。

具体的，所述连接套8两端均设有与卡块14相匹配的凹槽，且连接套8的中部设有垫片15。

使用时，先将固定块7塞入第一轴体2和第二轴体3端部的卡槽内，然后通过固定螺栓13将其固定住，接着通过螺丝将连接套8固定在第一轴体2和第二轴体3的外侧，这样就完成了第一轴体2与第二轴体3之间的固定，当需要拆卸半轴本体1时，只需取下连接套8，然后拧掉固定螺栓13并将固定块7取出就可完成第一轴体2和第二轴体3的分离。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。