一种伸缩管件间防止内管外壁刮伤结构的制作方法

本实用新型属于电动尾门相关技术领域，具体涉及一种伸缩管件间防止内管外壁刮伤结构。

背景技术：

随着我国汽车行业不断发展，电动尾门作为汽车尾门开启的智能方式逐步增加在车子上面，而目前电动尾门采用金属(铁管)外管做支撑，管件需做漆层进行保护，而管件在内外伸缩过程，两管间摩擦会造成内部管件表面漆层划伤，从而引起外观不良，进一步引起管件生锈等不良。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种伸缩管件间防止内管外壁刮伤结构，解决伸缩管件之间内管外壁被刮伤表面漆层问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种伸缩管件间防止内管外壁刮伤结构，包括内管和外管，所述内管与外管滑动接触，所述内管安装在外管的内部；

所述内管包括粗管、细管、内管凸筋和斜面，所述粗管设置在内管的一端，所述细管设置在内管的另一端，若干组所述内管凸筋等角分布在细管的端部圆周上，所述斜面设置在粗管和细管之间；所述外管包括外管第一凸筋和外管凸筋，若干组所述外管第一凸筋等角分布在外管内壁圆周上，所述外管凸筋设置在若干组所述外管第一凸筋的一侧，所述外管凸筋设置在外管的一端靠近管口处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型内外管伸缩过程，内管外壁与外管内壁不会产生直接接触，伸缩过程主要依靠内管凸筋部分与外管接触，摩擦部分为该凸筋部，不会造成内管外壁损伤现象。

2、零件采用源头改善，不会增加零件加工费，且大大减少了生产以及售后外观不良，可大大降低企业生产成本和售后维护成本。

附图说明

图1为本实用新型的分解图；

图2为本实用新型的装配图；

图3为本实用新型的剖面图；

图4为本实用新型的内管示意图；

图5为本实用新型的外管示意图。

图中：1、内管；101、粗管；102、细管；1033、内管凸筋；104、斜面； 2、外管；201、外管第一凸筋；202、外管凸筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种伸缩管件间防止内管外壁刮伤结构，包括内管1和外管2，所述内管1与外管2滑动接触，所述内管1安装在外管2的内部。

具体的，所述内管1包括粗管101、细管102、内管凸筋103和斜面104，所述粗管101设置在内管1的一端，所述细管102设置在内管1的另一端，若干组所述内管凸筋103等角分布在细管102的端部圆周上，所述斜面104 设置在粗管101和细管102之间。

具体的，所述外管2包括外管第一凸筋201和外管凸筋202，若干组所述外管第一凸筋201等角分布在外管2内壁圆周上，所述外管凸筋202设置在若干组所述外管第一凸筋201的一侧，所述外管凸筋202设置在外管2的一端靠近管口处。

如图2-5所示，内管1上的细管102经外管2上的外管第一凸筋201安装在外管2的内部，内管1上的内管凸筋103与外管2的内壁接触。

工作原理：内管1上的细管102经外管2上的外管第一凸筋201安装在外管2的内部，内管1上的内管凸筋103与外管2的内壁接触，内管1与外管2滑动接触，在内外管伸缩过程，内管1的外壁与外管2的内壁不会产生直接接触，伸缩过程主要依靠内管凸筋103部分与外管2接触，摩擦部分为内管凸筋103部分，不会造成内管1的外壁损伤现象。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。