变速结构及汽车的制作方法

本发明涉及自动变速箱技术领域，具体而言，涉及一种变速结构及汽车。

背景技术：

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(at)、机械无级自动变速箱(cvt)、电控机械自动变速箱(amt)和双离合自动变速箱。

自动变速器一般包括多个行星齿轮组、制动器及离合器，多个行星齿轮组、制动器及离合器通过一定的方式连接在一起，当发动机产生的扭矩进入自动变速器时，自动变速器能够根据不同的工作方式多级地改变进入其的扭矩，并将改变后的扭矩向外输出。

目前，自动变速箱的轴向尺寸较大，增大了自动变速箱的体积，不利于整车的布置。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种变速结构，以缓解现有技术中存在自动变速箱的轴向尺寸较大，不利于整车的布置的技术问题。

本发明的实施例是这样实现的：

一种变速结构，包括：壳体及设置在壳体中的输入轴、c1离合器、c2离合器、b3、b4一体组件、p1行星排、p2行星排、p3行星排、b1制动器和输出轴；

所述输入轴和所述输出轴通过分动器连接，所述p1行星排、p2行星排和p3行星排沿所述壳体的轴线方向依次设置，所述p3行星排和所述p2行星排间隔地设置在所述输入轴上，所述c1离合器和c2离合器设置在所述所述p3行星排和所述p2行星排之间，所述b3、b4一体组件设在所述p3行星排和所述壳体远离所述输出轴一端之间，所述b1制动器设置在所述输出轴的的后端，且所述b1制动器与所述p1行星排连接。

进一步地，所述b3、b4一体组件包括一体成型设置的b3外毂和b4外毂；

所述输入轴上设置有定子轴，所述b4外毂远离所述b3外毂的一侧设置在靠近所述壳体内壁的一端，所述b3外毂远离所述b4外毂的一端设置在靠近所述定子轴的一端。

进一步地，所述b4外毂上设置有第一安装槽和第二安装槽，所述第一安装槽设置在靠近所述壳体内壁的一侧，所述第二安装槽设在靠近所述b3外毂的一侧，所述第一安装槽中用于安装b2制动器，所述第二安装槽中用于安装b3制动器，所述b2制动器和所述b3制动器均用于和所述p3行星排连接。

进一步地，所述b3外毂上设置有第三安装槽，所述第三安装槽用于安装b4制动器，所述b4制动器用于与所述p3行星排连接。

进一步地，还包括c1支撑板和c2支撑板；

所述c1支撑板和c2支撑板均设在所述输入轴上，且沿所述输入轴的延伸方向对称设置，所述c1离合器和所述c2离合器分别设在所述c1支撑板和所述c2支撑板上，液压油通过设在所述输入轴上的油道进入到所述c1离合器和所述c2离合器中，以推动所述c1离合器和所述c2离合器中的c1活塞和c2活塞。

进一步地，所述c1离合器包括所述c1活塞、多个第一回位弹簧、c1摩擦片组件和c1内毂；

所述c1活塞设置在所述c1支撑板远离所述输入轴的一端，所述c1活塞与所述c1内毂相对设置，所述c1内毂与所述c1活塞之间均匀有多个所述第一回位弹簧，所述c1内毂远离所述输入轴的一端与壳体内壁之间设置有所述c1摩擦片组件。

进一步地，所述c2离合器包括c2外毂、多个第二回位弹簧、c2活塞、c2摩擦片组件和c2内毂；

所述c2支撑板与所述c2外毂相对设置，所述c2活塞设置在所述c2支撑板上，所述c2支撑板远离所述c2外毂的一侧设置有所述c2内毂，所述c2内毂和壳体内壁之间设置有所述c2摩擦片组件，所述c2外毂和所述c2支撑板之间设有所述c2活塞，所述c2外毂和所述c2活塞之间设有多个所述第二回位弹簧，且所述c2活塞的顶端能够向所述c2摩擦片组件一端移动，以使所述c2外毂和所述c2内毂同步转动。

进一步地，所述壳体内设置有速度传感器和感应圈，所述感应圈与输入轴同轴，所述速度传感器位于所述壳体上，用于感应所述感应圈的转速。

进一步地，所述p1行星排与所述输出轴集成一体。

一种汽车，具有如上所述的变速结构。

本发明提供的一种变速结构，包括：壳体及设置在壳体中的输入轴、c1离合器、c2离合器、b3、b4一体组件、p1行星排、p2行星排、p3行星排、b1制动器和输出轴；所述输入轴和所述输出轴通过分动器连接，所述p1行星排、p2行星排和p3行星排沿所述壳体的轴线方向依次设置，所述p3行星排和所述p2行星排间隔地设置在所述输入轴上，所述c1离合器和c2离合器设置在所述所述p3行星排和所述p2行星排之间，所述b3、b4一体组件设在所述p3行星排和所述壳体远离所述输出轴一端之间，所述b1制动器设置在所述输出轴的的后端，且所述b1制动器与所述p1行星排连接。采用上述的方案，b3、b4一体组件的设置方式，并且将b1制动器布置在输出轴的后面，使得b1制动器整体上位于自动变速箱一端，不占用过多的自动变速箱内部空间，以缓解现有技术中存在自动变速箱的轴向尺寸较大，不利于整车的布置的技术问题。

本发明提供的一种汽车，具有如上所述的变速结构。其产生的有益效果与自动变速箱的有益效果相同，不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的变速结构的剖视图；

图2为本发明实施例提供的变速结构上的c1离合器和c2离合器的放大图；

图3为本发明实施例提供的变速结构局部放大图；

图4为本发明实施例提供的变速结构上的b3、b4一体组件的放大图。

图中：100－输入轴；200－c1离合器；300－c2离合器；400－b3、b4一体组件；500－p1行星排；600－p2行星排；700－p3行星排；800－b1制动器；900－输出轴；210－c1活塞；220－c1摩擦片组件；230－c1内毂；310－c2外毂；320－c2活塞；330－c2摩擦片组件；340－c2内毂；410－b3外毂；420－b4外毂；411－第三安装槽；412－b4制动器；421－第一安装槽；422－第二安装槽；423－b2制动器；424－b3制动器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

图1为本发明实施例提供的变速结构的剖视图。如图1所示，本发明提供的一种变速结构，包括：壳体及设置在壳体中的输入轴100、c1离合器200、c2离合器300、b3、b4一体组件400、p1行星排500、p2行星排600、p3行星排700、b1制动器800和输出轴900；

所述输入轴100和所述输出轴900通过分动器连接，所述p1行星排500、p2行星排600和p3行星排700沿所述壳体的轴线方向依次设置，所述p3行星排700和所述p2行星排600间隔地设置在所述输入轴100上，所述c1离合器200和c2离合器300设置在所述所述p3行星排700和所述p2行星排600之间，所述b3、b4一体组件400设在所述p3行星排和所述壳体远离所述输出轴900一端之间，所述b1制动器800设置在所述输出轴900的的后端，且所述b1制动器800与所述p1行星排500连接。

其中，b1制动器800包括有内毂和外毂，外毂固定在壳体上，内毂与p1行星排500的太阳轮相连接。

本实施例中，b3、b4一体组件400的设置方式，并且将b1制动器800布置在输出轴900的后面，使得b1制动器800整体上位于自动变速箱一端，不占用过多的自动变速箱内部空间，以缓解现有技术中存在自动变速箱的轴向尺寸较大，不利于整车的布置的技术问题。

图3为本发明实施例提供的变速结构局部放大图；图4为本发明实施例提供的变速结构上的b3、b4一体组件的放大图。如图3和4所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述b3、b4一体组件400包括一体成型设置的b3外毂410和b4外毂420；

所述输入轴100上设置有定子轴，所述b4外毂420远离所述b3外毂410的一侧设置在靠近所述壳体内壁的一端，所述b3外毂410远离所述b4外毂420的一端设置在靠近所述定子轴的一端。

进一步地，所述b4外毂420上设置有第一安装槽421和第二安装槽422，所述第一安装槽421设置在靠近所述壳体内壁的一侧，所述第二安装槽422设在靠近所述b3外毂410的一侧，所述第一安装槽421中用于安装b2制动器423，所述第二安装槽422中用于安装b3制动器424，所述b2制动器423和所述b3制动器424均用于和所述p3行星排700连接。

进一步地，所述b3外毂410上设置有第三安装槽411，所述第三安装槽411用于安装b4制动器412，所述b4制动器412用于与所述p3行星排700连接。

本实施例中，在第一安装槽421、第二安装槽422和第三安装槽411中分别安装有b2制动器423、b3制动器424和b4制动器412，b2制动器423、b3制动器424和b4制动器412均与p3行星排700连接，用于使p3行星排700受力制动。

在上述实施例的基础上，进一步地，还包括c1支撑板和c2支撑板；

所述c1支撑板和c2支撑板均设在所述输入轴100上，且沿所述输入轴100的延伸方向对称设置，所述c1离合器200和所述c2离合器300分别设在所述c1支撑板和所述c2支撑板上，液压油通过设在所述输入轴100上的油道进入到所述c1离合器200和所述c2离合器300中，以推动所述c1离合器200和所述c2离合器300中的c1活塞210和c2活塞320。

本实施例中，c1离合器200和c2离合器300沿输入轴100的延伸方向均匀间隔的分布，且液压油通过油道进入到c1活塞210和c2活塞320中，推动c1活塞210和c2活塞320运动，实现c1离合器200和c2离合器300的分离与结合，而且此种设置的方式便于整个变速箱的安装，以缓解现有技术中变速箱中离合器的装配耗费时间久的技术问题。

图2为本发明实施例提供的变速结构上的c1离合器和c2离合器的放大图。如图2所示，在上述实施例的基础上，进一步地，所述c1离合器200包括所述c1活塞210、多个第一回位弹簧、c1摩擦片组件220和c1内毂230；

所述c1活塞210设置在所述c1支撑板远离所述输入轴100的一端，所述c1活塞210与所述c1内毂230相对设置，所述c1内毂230与所述c1活塞210之间均匀有多个所述第一回位弹簧，所述c1内毂230远离所述输入轴100的一端与壳体内壁之间设置有所述c1摩擦片组件220。

本实施例中，液压油通过设置在输入轴100上的油道进入到推动c1活塞210运动的容纳腔中，c1摩擦片组件220将c1活塞210与c1内毂230连接，在液压油的作用力消失后，在多个第一回位弹簧的作用下c1活塞210恢复到原来的位置。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述c2离合器300包括c2外毂310、多个第二回位弹簧、c2活塞320、c2摩擦片组件330和c2内毂340；

所述c2支撑板与所述c2外毂310相对设置，所述c2活塞320设置在所述c2支撑板上，所述c2支撑板远离所述c2外毂310的一侧设置有所述c2内毂340，所述c2内毂340和壳体内壁之间设置有所述c2摩擦片组件330，所述c2外毂310和所述c2支撑板之间设有所述c2活塞320，所述c2外毂310和所述c2活塞320之间设有多个所述第二回位弹簧，且所述c2活塞320的顶端能够向所述c2摩擦片组件330一端移动，以使所述c2外毂310和所述c2内毂340同步转动。

本实施例中，液压油进推动c2活塞320移动，c2摩擦片组件330使c2外毂310和c2内毂340连接，实现c2离合器300的结合，在液压油的作用力消失时，c2活塞320在多个第二回位弹簧的作用下回到初始的位置。

在上述实施例的基础上，进一步地，所述壳体内设置有速度传感器和感应圈，所述感应圈与输入轴100同轴，所述速度传感器位于所述壳体上，用于感应所述感应圈的转速。

进一步地，所述p1行星排500与所述输出轴900集成一体。

本实施例中，p1行星排500与输出轴900集成在一起，并通过与输出轴900直接相连的分动器将转速输送出去，因此整个壳体内不需要设置两个平行的轴，只需要位于同一直线上的轴即可实现输入输出的传动，因此通过这样的集成设计，减小了自动变速箱的轴向尺寸，进一步地减小了自动变速箱的体积，更加有利于整车的布置。

本发明提供的一种汽车，具有如上所述的自动变速箱。其产生的有益效果与自动变速箱的有益效果相同，不再赘述。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。