螺纹联接结构和环下供油装置的制作方法

本发明属于发动机技术领域，尤其涉及一种螺纹联接结构和环下供油装置。

背景技术：

航空发动机轴承多采用冷却润滑效果较好的环下供油方式，常见的环下供油结构是在安装轴承的旋转轴螺纹表面周向开设多个输油槽，喷嘴喷射的滑油经输油槽，将滑油输送至轴承内环，实现轴承的环下润滑冷却。

目前由于受结构空间限制，旋转轴厚度有限，若在旋转轴螺纹表面开设输油槽，则会影响旋转轴的强度，同时在螺纹表面开槽，会影响螺纹的联接强度。

可见，现有的环下供油结构存在由于在螺纹表面开槽影响螺纹联接强度的技术问题。

技术实现要素：

本发明实施例提供了一种螺纹联接结构和环下供油装置，至少解决上述部分技术问题。

第一方面，本发明实施例提供了一种螺纹联接结构，包括：

喷嘴；

压紧螺母，所述压紧螺母内开设有沿轴向延伸的第一流道；

锁圈，所述锁圈内开设有沿轴向延伸的第二流道；

轴承安装轴，所述压紧螺母和所述锁圈依次套接在所述轴承安装轴的端部，所述轴承安装轴内开设有沿轴向延伸的第三流道；

所述第一流道的入口与所述喷嘴的喷出口连通，所述第一流道的出口与所述第二流道的入口连通，所述第二流道的出口与所述第三流道的入口连通。

可选的，所述第一流道在所述压紧螺母上的径向位置，与所述第二流道在所述锁圈上的径向位置相同。

可选的，所述第一流道的内径小于或者等于所述锁圈的第二流道的内径。

可选的，沿所述压紧螺母的周向间隔开设多条所述第一流道；

沿所述锁圈的周向间隔开设多条所述第二流道；

沿所述轴承安装轴的周向间隔开设多条所述第三流道；

每条第一流道对应连通一条第二流道的入口，每条第二流道的出口连通一条第三流道的出口。

可选的，所述螺旋安装轴上套接所述锁紧螺母和所述锁圈的端部还设置有密封件。

第二方面，本发明实施例提供了一种环下供油装置，包括轴承，以及如第一方面中任一项所述的螺纹联接结构；

所述螺纹联接结构的第三流道的出口与所述轴承的内环连通。

上述本发明实施例提供的螺纹联接结构和环下供油装置，包括：喷嘴；压紧螺母，所述压紧螺母内开设有沿轴向延伸的第一流道；锁圈，所述锁圈内开设有沿轴向延伸的第二流道；轴承安装轴，所述压紧螺母和所述锁圈依次套接在所述轴承安装轴的端部，所述轴承安装轴内开设有沿轴向延伸的第三流道；所述第一流道的入口与所述喷嘴的喷出口连通，所述第一流道的出口与所述第二流道的入口连通，所述第二流道的出口与所述第三流道的入口连通。这样，通过在锁紧螺母、锁圈和轴承安装轴的上开设连通的流道，形成轴承环下供油通路，在保证收油效率及螺纹联接功能的同时，有效的减轻了旋转轴壁厚，减轻了组件重量。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种螺纹联接结构的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的螺纹联接结构的对应锁紧螺母的截面示意图；

图3为本发明实施例提供的螺纹联接结构的连通过程示意图。

附图标记汇总：

1-喷嘴、2-压紧螺母、3-锁圈、4-轴承安装轴、5-轴承、6-旋转轴、7-流道。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。

参见图1，为本发明实施例提供的一种螺纹联接结构的结构示意图。如图1所示，包括：

喷嘴1；

压紧螺母2，所述压紧螺母2内开设有沿轴向延伸的第一流道；

锁圈3，所述锁圈3内开设有沿轴向延伸的第二流道；

轴承安装轴4，所述压紧螺母2和所述锁圈3依次套接在所述轴承安装轴4的端部，所述轴承安装轴4内开设有沿轴向延伸的第三流道；

所述第一流道的入口与所述喷嘴1的喷出口连通，所述第一流道的出口与所述第二流道的入口连通，所述第二流道的出口与所述第三流道的入口连通。

本实施例提供的螺纹联接结构，主要是提供一种开设有输油流道的螺纹联接结构，应用于航空发动机中的各环下供油场景。在实际装配时，压紧螺母2和锁圈3均依次套接在轴承安装轴4的端部，轴承安装轴4的另一端穿设到轴承5内环。在压紧螺母2上开设第一流道。在锁圈3上开设有第二流道，且在轴承安装轴4内孔周向有第三流道，这样，滑油精油喷嘴1喷出后即可依次经由第一流道、第二流道和第三流道进入轴承5内环，实现轴承5的冷却润滑。当然，除此之外，环下供油装置通常还可以包括旋转轴6，旋转轴6与轴承安装轴4连接。

可选的，所述第一流道在所述压紧螺母2上的径向位置，与所述第二流道在所述锁圈3上的径向位置相同。

可选的，所述第一流道的内径小于或者等于所述锁圈3的第二流道的内径。

可选的，沿所述压紧螺母2的周向间隔开设多条所述第一流道；

沿所述锁圈3的周向间隔开设多条所述第二流道；

沿所述轴承安装轴4的周向间隔开设多条所述第三流道；

每条第一流道对应连通一条第二流道的入口，每条第二流道的出口连通一条第三流道的出口。

如图2和图3所示，在压紧螺母2的周向开设多条第一流道(如图2中所示的7)，且在锁圈3的周向间隔开设多条第二流道，且限定第一流道在压紧螺母2上的径向位置和第二流道在锁圈3上的径向位置相同。这样可以尽量保证第一流道和第二流道完全对准连通，避免滑油泄露或者截留，保证滑油传输通畅。流道可以为具有一定周向长度的弧形流道，也可以为轴向通孔，不作限定。

可选的，所述螺旋安装轴上套接所述锁紧螺母和所述锁圈3的端部还设置有密封件。

密封件的具体实现方式可以有多种，例如具有防滑油腐蚀性能的橡胶圈或者其他密封条，以避免滑油在套接处泄露，提高整体密封性。

上述本发明实施例提供的螺纹联接结构和环下供油装置，包括：喷嘴；压紧螺母，所述压紧螺母内开设有沿轴向延伸的第一流道；锁圈，所述锁圈内开设有沿轴向延伸的第二流道；轴承安装轴，所述压紧螺母和所述锁圈依次套接在所述轴承安装轴的端部，所述轴承安装轴内开设有沿轴向延伸的第三流道；所述第一流道的入口与所述喷嘴的喷出口连通，所述第一流道的出口与所述第二流道的入口连通，所述第二流道的出口与所述第三流道的入口连通。这样，通过在锁紧螺母、锁圈和轴承安装轴的上开设连通的流道，形成轴承环下供油通路，在保证收油效率及螺纹联接功能的同时，有效的减轻了旋转轴壁厚，减轻了组件重量。

此外，参见图1，本发明实施例还提供了一种环下供油装置，包括轴承，以及螺纹联接结构；

所述螺纹联接结构的第三流道的出口与所述轴承的内环连通。

本发明实施例提供的环下供油装置，通过改进带输油槽的螺纹联接结构，解决了因旋转轴壁厚限制而不能在其上开设输油槽的问题。本实施例提供的环下供油装置的结构简单，零件数量不增加，成本低。本发明为航空发动机轴承的环下供油油路设计提供了重要的有效解决方案。本实施例提供的环下供油装置的具体实施过程可以参见上述图1至图3所示的螺纹连接结构的具体实施过程，在此不再一一赘述。

以上所述，仅为本公开的具体实施方式，但本公开的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的而技术人员在本公开揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本公开的保护范围之内。因此，本公开的保护范围应当以权利要求的保护范围为准。