一种齿圈支架与轴头的连接结构的制作方法

本实用新型属于汽车车桥组件领域，具体涉及一种齿圈支架与轴头的连接结构。

背景技术：

目前国内汽车车桥中，轮边减速器的齿圈支架与轴头采用花键连接，此种结构，花键配合占用的轴向空间较大，相应的增加了轮边减速器壳的轴向尺寸和重量；增加了轴头的轴向尺寸和重量；增加了半轴的轴向尺寸和重量。

技术实现要素：

本实用新型为解决现有汽车车桥中由于轮边减速器的齿圈支架与轴头之间采用花键结构连接从而导致的轮边减速器壳的成本和重量增加、轴头的成本和重量增加、半轴的成本和重量增加等问题，提供了一种齿圈支架与轴头的连接结构，以降低轮边减速器的成本和重量。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：

一种齿圈支架与轴头的连接结构，应用于轮边减速器总成中，包括轮边减速器壳，轮边减速器壳内有轮毂，轮毂内有轴头，轴头上有齿圈支架，其特征在于，轴头为多段式阶梯轴结构，轴头的第一段轴颈的外圆柱面上有外螺纹，轴头的第二段轴颈与第三段轴颈之间的环形端面上设置有端面齿，齿圈支架为两段式阶梯轴结构，齿圈支架后部的小轴颈段的后端面上设置有端面齿，齿圈支架前部的大轴颈段的前端面上设置有两个带有内螺纹的通孔；

圆锥滚子轴承的外环压入轮毂的圆孔中，圆锥滚子轴承的内环套装在齿圈支架的小轴颈段的轴径上，齿圈支架的小轴颈段套装在轴头的第二段轴径上，齿圈支架的小轴颈段的后端面上的端面齿与轴头的第二段轴颈与第三段轴颈之间的环形端面上的端面齿啮合，锁紧螺母与轴头的第一段轴颈螺纹连接并拧紧，锁紧螺母的后端面与齿圈支架的大轴颈段的前端面贴合；锁紧螺母的外圆柱面上有多个间隔均匀分布的凹槽，两个锁片的凸齿分别装入锁紧螺母对应的两个凹槽中用于锁紧螺母的锁止，两个螺栓分别穿过两个锁片的圆孔，旋入齿圈支架的两个带有内螺纹的通孔中并拧紧，用于固定锁片。

进一步的技术方案为：

齿圈支架前部的大轴颈段的外圆柱面上设置有与齿圈啮合的圆柱形齿。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种齿圈支架与轴头的连接结构，轮边减速器的齿圈支架与轴头之间采用端面齿啮合连接，相对于原来的内外花键配合连接，缩短了轮边减速器的轴向尺寸，相应的降低了轮边减速器壳的重量和成本；降低了轴头的重量和成本；降低了半轴的重量和成本。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型所述的一种齿圈支架与轴头的连接结构的剖视图；

图2为本实用新型所述的一种齿圈支架与轴头的连接结构中的齿圈支架的主视图；

图3为本实用新型所述的一种齿圈支架与轴头的连接结构中的齿圈支架的剖视图；

图4为本实用新型所述的一种齿圈支架与轴头的连接结构中的轴头的剖视图；

图中：1.轴头，2.圆锥滚子轴承，3.齿圈支架，4.轮边减速器壳，5.锁片，6.螺栓，7.锁紧螺母，8.轮毂。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细的描述：

本实用新型提供了一种齿圈支架与轴头的连接结构，如图1所示，应用于轮边减速器总成中，包括轮边减速器壳4，轮边减速器壳4内有轮毂8，轮毂8内有轴头1，轴头1上有齿圈支架3。

如图4所示，轴头1为多段式阶梯轴结构，轴头1的第一段轴颈的外圆柱面上有外螺纹，轴头1的第二段轴颈与第三段轴颈之间的环形端面上设置有端面齿。

如图2和图3所示，齿圈支架3为两段式阶梯轴结构，齿圈支架3后部(图3中右侧)的小轴颈段的后端面上设置有端面齿，齿圈支架3前部(图3中左侧)的大轴颈段的前端面上设置有两个带有内螺纹的通孔；

如图1所示，圆锥滚子轴承2的外环压入轮毂8的圆孔中，圆锥滚子轴承2的内环套装在齿圈支架3的小轴颈段的轴径上，圆锥滚子轴承2外环内部的锥孔与圆锥滚子轴承2内环通过圆锥滚子配合，实现齿圈支架3的轴向限位，齿圈支架3的小轴颈段套装在轴头1的第二段轴径上，齿圈支架3的小轴颈段的后端面上的端面齿与轴头1的第二段轴颈与第三段轴颈之间的环形端面上的端面齿啮合，锁紧螺母7与轴头1的第一段轴颈螺纹连接并拧紧，锁紧螺母7的后端面与齿圈支架3的大轴颈段的前端面贴合；锁紧螺母7的外圆柱面上有多个间隔均匀分布的凹槽，两个锁片5的凸齿分别装入锁紧螺母7对应的两个凹槽中用于锁紧螺母7的锁止，两个螺栓6分别穿过两个锁片5的圆孔，旋入齿圈支架3的两个带有内螺纹的通孔中并拧紧，用于固定锁片5。

如图3所示，齿圈支架3前部的大轴颈段的外圆柱面上设置有与齿圈啮合的齿。

技术特征：

1.一种齿圈支架与轴头的连接结构，应用于轮边减速器总成中，包括轮边减速器壳(4)，轮边减速器壳(4)内有轮毂(8)，轮毂(8)内有轴头(1)，轴头(1)上有齿圈支架(3)，其特征在于，轴头(1)为多段式阶梯轴结构，轴头(1)的第一段轴颈的外圆柱面上有外螺纹，轴头(1)的第二段轴颈与第三段轴颈之间的环形端面上设置有端面齿，齿圈支架(3)为两段式阶梯轴结构，齿圈支架(3)后部的小轴颈段的后端面上设置有端面齿，齿圈支架(3)前部的大轴颈段的前端面上设置有两个带有内螺纹的通孔；

圆锥滚子轴承(2)的外环压入轮毂(8)的圆孔中，圆锥滚子轴承(2)的内环套装在齿圈支架(3)的小轴颈段的轴径上，齿圈支架(3)的小轴颈段套装在轴头(1)的第二段轴径上，齿圈支架(3)的小轴颈段的后端面上的端面齿与轴头(1)的第二段轴颈与第三段轴颈之间的环形端面上的端面齿啮合，锁紧螺母(7)与轴头(1)的第一段轴颈螺纹连接并拧紧，锁紧螺母(7)的后端面与齿圈支架(3)的大轴颈段的前端面贴合；锁紧螺母(7)的外圆柱面上有多个间隔均匀分布的凹槽，两个锁片(5)的凸齿分别装入锁紧螺母(7)对应的两个凹槽中用于锁紧螺母(7)的锁止，两个螺栓(6)分别穿过两个锁片(5)的圆孔，旋入齿圈支架(3)的两个带有内螺纹的通孔中并拧紧，用于固定锁片(5)。

2.根据权利要求1所述的一种齿圈支架与轴头的连接结构，其特征在于，齿圈支架(3)前部的大轴颈段的外圆柱面上设置有与齿圈啮合的圆柱形齿。

技术总结
本实用新型提供了一种齿圈支架与轴头的连接结构，轮边减速器的齿圈支架与轴头之间采用端面齿啮合连接，相对于原来的内外花键配合连接，缩短了轮边减速器的轴向尺寸，相应的降低了轮边减速器壳的重量和成本；降低了轴头的重量和成本；降低了半轴的重量和成本；并采用了圆锥滚子轴承对齿圈支架进行轴向限位，采用锁紧螺母对齿圈支架进行锁紧，并采用锁片以及与齿圈支架连接的螺栓，对锁紧螺母进行锁止。

技术研发人员：冯涛;许可;苗士军
受保护的技术使用者：一汽解放汽车有限公司
技术研发日：2019.06.21
技术公布日：2020.04.10