应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖的制作方法

本实用新型属于减速器技术领域，尤其涉及一种应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖。

背景技术：

蜗轮蜗杆减速机的结构包括箱体，箱体内有输出轴和连接在输出轴上的蜗轮，以及与蜗轮啮合的蜗杆，输出轴的一端通过轴承固定在箱体内，以及另一端穿设在蜗轮端盖内。

蜗轮端盖其呈圆环状结构，与箱体配合的一端通过螺栓固定箱体固定，同时，在两者之间设计o形密封圈，o形密封圈用于将蜗轮端盖的周向和箱体的内壁之间形成密封。

现有的这种结构其结构简单且在一定程度上可以满足密封要求，但是，这种结构有如下缺陷：

蜗轮端盖的端面和箱体的相应端面之间缺少密封，而随着o形密封圈的磨损则导致无法使蜗轮端盖和箱体之间形成密封。

其次，蜗轮端盖其制造成本较高，主要原因在于：蜗轮端盖其两端端面均为平面实心结构。

技术实现要素：

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种成本低且密封性更好的应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖包括圆环体，在圆环体的外缘设有若干呈圆周均匀分布的过钉孔，在圆环体的其中一端端面设有圆环延长部，圆环体的轴心线和圆环延长部的轴心线重合，在圆环延长部的外壁中部设有密封圈定位槽，在圆环延长部远离圆环体的一端端面上设有若干呈圆周均匀分布的拱形压铸成型凹槽一，在圆环体设有圆环延长部的一端端面上开设有若干呈圆周均匀分布的拱形压铸成型凹槽二，在拱形压铸成型凹槽二内设有拱形密封条，拱形密封条厚度大于拱形压铸成型凹槽二的槽深，拱形密封条置于拱形压铸成型凹槽二中且部分突出于拱形压铸成型凹槽二的槽口，在相邻的两个拱形压铸成型凹槽二之间设有一过钉孔，在圆环体远离圆环延长部的一端端面外缘设有若干呈圆周均匀分布的弧形凹口，相邻的两个弧形凹口之间形成外凸部，在若干外凸部的部分外凸部上设有一螺纹孔，在剩余的外凸部上设有压铸成型凹槽且在相邻的两个压铸成型凹槽之间设有一螺纹孔。

在上述的应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖中，所述的拱形压铸成型凹槽一长度长于拱形压铸成型凹槽二的长度。

在上述的应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖中，所述的拱形压铸成型凹槽一数量和拱形压铸成型凹槽二的数量相等，且拱形压铸成型凹槽二一一分布在拱形压铸成型凹槽一外围。

在上述的应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖中，所述的螺纹孔深度小于圆环体的厚度。

在上述的应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖中，拱形密封条突出于拱形压铸成型凹槽二槽口的端面上设有若干沿着拱形密封条长度方向设置的密封唇。

与现有的技术相比，本应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖的优点在于：

o形密封圈和拱形密封条可以形成两道密封，密封性更好。

设计的拱形压铸成型凹槽一和拱形压铸成型凹槽二，以及压铸成型凹槽，可以减少材料的投入，大幅降低了制造成本，同时，还减轻了蜗轮端盖的重量。

设计更加合理。

附图说明

图1是本实用新型提供的结构示意图。

图2是本实用新型提供的另一视角结构示意图。

图3是图1中的a-a沿线剖视结构示意图。

图4是本实用新型提供的拱形密封条横向截面结构示意图。

图中，圆环体1、过钉孔11、拱形压铸成型凹槽二12、弧形凹口13、外凸部14、螺纹孔15、压铸成型凹槽16、圆环延长部2、密封圈定位槽21、拱形压铸成型凹槽一22、拱形密封条3、密封唇31。

具体实施方式

以下是实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本应用于蜗轮蜗杆减速器的蜗轮端盖包括圆环体1，在圆环体1的外缘设有若干呈圆周均匀分布的过钉孔11，在圆环体1的其中一端端面设有圆环延长部2，圆环体1和圆环延长部2通过压铸制造。

圆环体1内有油封固定区域，以及轴承固定区域，油封固定区域的内径小于轴承固定区域的内径，圆环延长部2的内径等于轴承固定区域的内径，以便于轴承的安装固定。

如图1-3所示，

圆环体1的轴心线和圆环延长部2的轴心线重合，在圆环延长部2的外壁中部设有密封圈定位槽21，在密封圈定位槽21中设置o形密封圈，以便于和箱体的内壁密封。其次设计的圆环延长部2其可以伸入至箱体中并扩大与箱体的接触面积，这种结构可以提高连接处的结构强度，以及可以提高密封性。

在圆环延长部2远离圆环体1的一端端面上设有若干呈圆周均匀分布的拱形压铸成型凹槽一22，直接通过压铸成型，其可以节省材料，以及降低了制造成本和重量。

在圆环体1设有圆环延长部2的一端端面上开设有若干呈圆周均匀分布的拱形压铸成型凹槽二12，直接通过压铸成型，其可以节省材料，以及降低了制造成本和重量。

在相邻的两个拱形压铸成型凹槽二12之间设有一过钉孔11，螺钉插入过钉孔11和箱体螺纹连接。

在圆环体1远离圆环延长部2的一端端面外缘设有若干呈圆周均匀分布的弧形凹口13，同样的，这里的弧形凹口13也是直接通过压铸成型制得，相邻的两个弧形凹口13之间形成外凸部14，在若干外凸部14的部分外凸部14上设有一螺纹孔15，螺纹孔和扭力臂上的螺钉螺纹连接，在剩余的外凸部14上设有压铸成型凹槽16且在相邻的两个压铸成型凹槽16之间设有一螺纹孔15。

螺纹孔15数量和压铸成型凹槽16的数量相等。

压铸成型凹槽16其直接通过压铸成型，其可以节省材料，以及降低了制造成本和重量。

进一步地，拱形压铸成型凹槽一22长度长于拱形压铸成型凹槽二12的长度。

拱形压铸成型凹槽一22数量和拱形压铸成型凹槽二12的数量相等，且拱形压铸成型凹槽二12一一分布在拱形压铸成型凹槽一22外围。这种结构其便于开模。

其次，螺纹孔15深度小于圆环体1的厚度。

如图1和图4所示，

在拱形压铸成型凹槽二12内设有拱形密封条3，拱形密封条3由橡胶材料制成，拱形密封条3厚度大于拱形压铸成型凹槽二12的槽深，拱形密封条3置于拱形压铸成型凹槽二12中且部分突出于拱形压铸成型凹槽二12的槽口，

拱形密封条3突出于拱形压铸成型凹槽二12槽口0.2-0.8mm。拱形密封条3受到螺钉锁紧力从而迫使突出部分被压缩形变至拱形压铸成型凹槽二12内，这种结构其在和箱体相应端面吻合时，可以提高端面之间的密封性，密封性更好且避免了润滑油泄漏现象。

拱形密封条3突出于拱形压铸成型凹槽二12槽口的端面上设有若干沿着拱形密封条3长度方向设置的密封唇31。密封唇31为拱形结构。

在拱形密封条3靠近拱形压铸成型凹槽二12槽底的一表面设有“凹”字减压槽(图中未视)。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。