一种通用型差速器传动装置差速器壳体的制作方法

本实用新型涉及差速器壳体技术领域，具体为一种通用型差速器传动装置差速器壳体。

背景技术：

汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

差速器的外部套接有外壳和法兰端盖，外壳和法兰端盖之间一般采用螺丝进行连接固定，但是受到汽车行驶过程中产生的震动的影响，外壳与法兰端盖间的螺纹连接会产生松动，甚至分离，严重影响差速器的正常使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种通用型差速器传动装置差速器壳体，以解决现有技术中差速器的外部套接有外壳和法兰端盖，外壳和法兰端盖之间一般采用螺丝进行连接固定，但是受到汽车行驶过程中产生的震动的影响，外壳与法兰端盖间的螺纹连接会产生松动，甚至分离，严重影响差速器的正常使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种通用型差速器传动装置差速器壳体，包括差速器壳体、左轴安装套、右轴安装套、密封橡胶圈卡爪、法兰盘和螺丝防脱帽，所述差速器壳体的一端设置有左轴安装套，且左轴安装套与差速器壳体为一体式结构，所述法兰盘的一侧表面上固定设置有右轴安装套，且右轴安装套与法兰盘为一体式结构，所述差速器壳体通过连接螺栓与法兰盘固定连接，所述差速器壳体的另一端端面上设置有用于安装连接螺栓的安装座，且安装座的表面上设置有防脱限制凸环，防脱限制凸环与安装座为一体式结构，所述螺丝防脱帽的内侧表面上设置有配合限制凸环，且配合限制凸环与螺丝防脱帽为一体式结构，所述螺丝防脱帽卡装在安装座的表面上。

优选的，所述左轴安装套和右轴安装套的内部均安装有轴承。

优选的，所述左轴安装套与右轴安装套相互远离的一端内部均安装有密封橡胶圈。

优选的，所述差速器壳体的一端表面上对称安装有两个密封橡胶圈卡爪，所述法兰盘的一侧表面上对称安装有两个密封橡胶圈卡爪。

优选的，所述密封橡胶圈卡爪由卡爪主体、扭簧和卡爪安装座组成，卡爪安装座通过焊接与差速器壳体、法兰盘固定连接，卡爪主体卡钩在卡爪安装座的内部，且卡爪主体的表面上套装有扭簧。

优选的，所述差速器壳体的顶部和底部分别开设有一个装配孔，且两个装配孔大小相等且对称设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在连接螺栓的外部套装有螺丝防脱帽，利用螺丝防脱帽对连接螺栓的限制，能有效的避免连接螺栓松动，螺丝防脱帽与安装座之间通过防脱限制凸环与配合限制凸环进行装卡固定，在安装到位后，螺丝防脱帽不会从安装座上分离下来，从而进一步提高螺丝防脱帽的可靠性；

2、密封橡胶圈卡爪利用扭簧的扭力而紧贴在密封橡胶圈的表面上，有利于防止密封橡胶圈从原本位置上分离下来，同时在更换密封橡胶圈时，更换过程更加方便快捷。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的整体表面结构示意图；

图2为本实用新型的整体内部结构示意图；

图3为本实用新型的a处放大结构示意图；

图4为本实用新型的密封橡胶圈卡爪结构示意图。

图中：1、差速器壳体；2、左轴安装套；3、右轴安装套；4、密封橡胶圈卡爪；5、法兰盘；6、螺丝防脱帽；7、密封橡胶圈；8、轴承；9、连接螺栓；10、安装座；11、防脱限制凸环；12、装配孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例中，一种通用型差速器传动装置差速器壳体，包括差速器壳体1、左轴安装套2、右轴安装套3、密封橡胶圈卡爪4、法兰盘5和螺丝防脱帽6，差速器壳体1的一端设置有左轴安装套2，且左轴安装套2与差速器壳体1为一体式结构，法兰盘5的一侧表面上固定设置有右轴安装套3，且右轴安装套3与法兰盘5为一体式结构，差速器壳体1通过连接螺栓9与法兰盘5固定连接，差速器壳体1的另一端端面上设置有用于安装连接螺栓9的安装座10，且安装座10的表面上设置有防脱限制凸环11，防脱限制凸环11与安装座10为一体式结构，螺丝防脱帽6的内侧表面上设置有配合限制凸环，且配合限制凸环与螺丝防脱帽6为一体式结构，螺丝防脱帽6卡装在安装座10的表面上。

请参阅图2，左轴安装套2和右轴安装套3的内部均安装有轴承8，且左轴安装套2与右轴安装套3相互远离的一端内部均安装有密封橡胶圈7。

请参阅图1、图2和图4，差速器壳体1的一端表面上对称安装有两个密封橡胶圈卡爪4，法兰盘5的一侧表面上对称安装有两个密封橡胶圈卡爪4，密封橡胶圈卡爪4由卡爪主体、扭簧和卡爪安装座组成，卡爪安装座通过焊接与差速器壳体1、法兰盘5固定连接，卡爪主体卡钩在卡爪安装座的内部，且卡爪主体的表面上套装有扭簧。

请参阅图2，差速器壳体1的顶部和底部分别开设有一个装配孔12，且两个装配孔12大小相等且对称设置；通过在连接螺栓9的外部套装有螺丝防脱帽6，利用螺丝防脱帽6对连接螺栓9的限制，能有效的避免连接螺栓9松动，螺丝防脱帽6与安装座10之间通过防脱限制凸环11与配合限制凸环进行装卡固定，在安装到位后，螺丝防脱帽6不会从安装座10上分离下来，从而进一步提高螺丝防脱帽6的可靠性，密封橡胶圈卡爪4利用扭簧的扭力而紧贴在密封橡胶圈7的表面上，有利于防止密封橡胶圈7从原本位置上分离下来，同时在更换密封橡胶圈7时，更换过程更加方便快捷。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型通过在连接螺栓9的外部套装有螺丝防脱帽6，利用螺丝防脱帽6对连接螺栓9的限制，能有效的避免连接螺栓9松动，螺丝防脱帽6与安装座10之间通过防脱限制凸环11与配合限制凸环进行装卡固定，在安装到位后，螺丝防脱帽6不会从安装座10上分离下来，从而进一步提高螺丝防脱帽6的可靠性，密封橡胶圈卡爪4利用扭簧的扭力而紧贴在密封橡胶圈7的表面上，有利于防止密封橡胶圈7从原本位置上分离下来，同时在更换密封橡胶圈7时，更换过程更加方便快捷。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。