一种大功率单向离合器的制作方法

本实用新型涉及离合器技术领域，具体为一种大功率单向离合器。

背景技术：

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴，在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力，现有技术中的大功率单向离合器，在使用时摩擦力不够，进而在动力输出功率过大时，变速箱与发动机之间容易发生空转，对内部元件造成损坏，缩短使用寿命，通且在对橡胶圈进行更换时，需要将全部元件进行拆卸，进而增加更换步骤，大大延长更换时间，降低更换效率，不方便人们使用。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种大功率单向离合器，以解决上述背景技术中提出现有技术中的大功率单向离合器，在使用时摩擦力不够，进而在动力输出功率过大时，变速箱与发动机之间容易发生空转，对内部元件造成损坏，缩短使用寿命，通且在对橡胶圈进行更换时，需要将全部元件进行拆卸，进而增加更换步骤，大大延长更换时间，降低更换效率，不方便人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大功率单向离合器，包括竖板，所述竖板的左端固接有橡胶圈，所述竖板的右侧设有扭转减振器，所述扭转减振器的内壁固接有套筒，所述套筒的内壁加工有齿槽，所述扭转减振器的右端贴合有压盘，所述压盘的右侧设有压盖，所述压盘和压盖之间设有钢片，所述钢片的左右两端均通过螺钉分别与压盘和压盖固接在一起，所述压盘和压盖之间夹合有膜片弹簧，所述膜片弹簧的内壁与套筒的外壁间隙配合，所述压盖的上下两端均通过螺栓螺纹连接有螺纹筒，所述螺纹筒的左端固接有飞轮，所述竖板的内壁设有卡接组件，所述螺栓的内侧设有固定组件，所述飞轮的内侧设有耐磨组件。

优选的，所述卡接组件包括圆块、竖槽、滑杆、第一弹簧、卡槽和拉杆，所述圆块的外壁与竖板的内壁间隙配合，所述圆块的上下两端均通过竖槽间隙配合有滑杆，所述滑杆的内端与竖槽的内壁内端通过第一弹簧固定相连，所述滑杆的外端通过卡槽与竖板的内壁卡接相连，所述滑杆的左端固接有拉杆，所述拉杆的外壁与圆块间隙配合。

优选的，所述滑杆关于圆块轴对称分布。

优选的，所述固定组件包括卡板、卡环和第二弹簧，所述卡板的内壁外侧与螺栓的外壁间隙配合，所述卡板的内端与竖板的外端卡接相连，所述卡板的右端和压盖的左端均固接有卡环，两个所述卡环通过第二弹簧活动相连。

优选的，所述耐磨组件包括圆板、内六角螺栓和橡胶垫，所述圆板的外壁与飞轮的右端间隙配合，所述圆板的上下两端均通过内六角螺栓与飞轮的右端固接在一起，所述圆板的右端固接有橡胶垫。

优选的，所述圆板的右端与飞轮的右端处于同一竖直平面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该大功率单向离合器，通过耐磨组件、飞轮、橡胶圈和竖板的配合，使得该离合器在使用时具有更大的摩擦力，进而避免在动力输出功率过大时，变速箱与发动机之间发生空转，对内部元件造成损坏，延长使用寿命，通过卡接组价、竖板、螺栓和固定组件的配合，使得在对橡胶圈进行更换时，竖板及其右侧全部元件位置不变，只需更换竖板即可，进而较少更换步骤，大大加快更换时间，提高更换效率，方便人们使用。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为图1中圆块、竖板和拉杆的结构示意图；

图3为图1中螺栓、螺纹筒和第二弹簧的结构示意图；

图4为图1中钢片、螺钉和压盖的结构示意图。

图中：1、竖板，2、橡胶圈，3、扭转减振器，4、套筒，5、齿槽，6、压盘，7、卡接组件，701、圆块，702、竖槽，703、滑杆，704、第一弹簧，705、卡槽，706、拉杆，8、固定组件，801、卡板，802、卡环，803、第二弹簧，9、耐磨组件，901、圆板，902、内六角螺栓，903、橡胶垫，10、压盖，11、膜片弹簧，12、钢片，13、螺钉，14、螺栓，15、螺纹筒，16、飞轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种大功率单向离合器，包括竖板1，竖板1的左端固接有橡胶圈2，竖板1的右侧设有扭转减振器3，扭转减振器3用于缓冲该离合器与橡胶垫903接触时产成的力，扭转减振器3的内壁固接有套筒4，套筒4的内壁加工有齿槽5，齿槽5与外界变速箱的输出轴间隙配合，且与变速箱同轴转动，扭转减振器3的右端贴合有压盘6，压盘6的右侧设有压盖10，压盘6和压盖10之间设有钢片12，钢片12具一定的形变力，钢片12的左右两端均通过螺钉13分别与压盘6和压盖10固接在一起，螺钉13对压盘6和压盖10起到限位作用，压盘4和压盖10之间夹合有膜片弹簧11，膜片弹簧11的内壁与套筒4的外壁间隙配合，膜片弹簧11右端在受力时可使得橡胶圈2与橡胶垫903分离，压盖10的上下两端均通过螺栓14螺纹连接有螺纹筒15，螺纹筒15的左端固接有飞轮16，螺纹筒15和螺栓14对整体结构均起到限位作用，竖板1的内壁设有卡接组件7，螺栓14的内侧设有固定组件8，飞轮16的内侧设有耐磨组件9。

卡接组件7包括圆块701、竖槽702、滑杆703、第一弹簧704、卡槽705和拉杆706，圆块701的外壁与竖板1的内壁间隙配合，圆块701的上下两端均通过竖槽702间隙配合有滑杆703，竖槽701对滑杆703起到导向作用，滑杆703关于圆块701轴对称分布，使得圆块701与竖板1的连接更加稳固，滑杆703的内端与竖槽702的内壁内端通过第一弹簧704固定相连，第一弹簧704给予滑杆703向外的力，滑杆703的外端通过卡槽705与竖板1的内壁卡接相连，滑杆703的左端固接有拉杆706，拉杆706用于控制滑杆703上下运动，拉杆706的外壁与圆块701间隙配合。

固定组件8包括卡板801、卡环802和第二弹簧803，卡板801的内壁外侧与螺栓14的外壁间隙配合，卡板801的内端与竖板1的外端卡接相连，卡板801对竖板1起到限位作用，卡板801的右端和压盖10的左端均固接有卡环802，两个卡环802通过第二弹簧803活动相连，第一弹簧803给予圆盖10和卡板801相近的拉力。

耐磨组件9包括圆板901、内六角螺栓902和橡胶垫903，圆板901的外壁与飞轮16的右端间隙配合，圆板901的右端与飞轮16的右端处于同一竖直平面，进而使得橡胶垫903与橡胶圈2在摩擦时不受影响，圆板901的上下两端均通过内六角螺栓902与飞轮16的右端固接在一起，内六角螺栓902对圆板901起到限位作用，圆板901的右端固接有橡胶垫903。

在本实施例中，当使用该大功率单向离合器时，将飞轮16与外界发动机固接在一起，通过套筒4和齿槽5与外界变速箱的输出轴连接，使得该装置可与外界变速箱同轴转动，通过橡胶垫903与橡胶圈2的摩擦，使得摩擦力增大，进而使得该离合器在动力输出功率较大时，外界变速箱不空转，进而内部元件造成磨损，当需要更换橡胶圈2时，拧动螺栓14，通过螺栓14与螺纹筒15的螺纹相连，使得飞轮16与圆盖10分离，通过卡板801与竖板1的卡接相连，以及第二弹簧803给予卡板801的拉力，使得竖板1与圆盖10之间的所有元件位置不变，无需拆卸，通过滑杆703与卡槽705之间的卡接相连，以及拉杆706与圆块701的间隙配合，使得拉动拉杆706可带动滑杆703向下运动，进而使得滑杆703与卡槽705卡接分离，使得竖板1可自由拆卸，且不影响竖板1右侧的元件的位置，进而只需更换竖板1就可以更换橡胶圈2，提高更换速度，缩短更换时间，进而方便人们使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。