一种轮式装甲车辆的气动AMT系统应急分离离合器操纵装置的制作方法

本实用新型涉及车辆用气动amt领域，具体应用于轮式战车的气动amt应急分离离合器的操纵系统。

背景技术：

某新型6x6轮式装甲车辆采用气动amt系统，该系统以车载气源为动力源，取消了独立油源，并且介质为普通空气，机构的成本较原电控-液动amt执行机构有明显降低。该车动力传动系统采用u型布置，发动机和离合器相连，离合器与40组传动箱输入轴相连，变速箱输入轴与40组传动箱相连。该车在空档起动时，较其它车型多了40组传动箱，故起动阻力较大，尤其是在-43℃低温条件下，40组传动箱中的油液黏度变大，车辆发动机起动更加困难。

为了使该车在-43℃低温条件下容易起动发动机，需要将离合器分离，以将离合器从动部分、40组传动箱和变速箱输入轴及中间轴齿轮脱开，减少发动机的起动惯量。

技术实现要素：

本实用新型提供一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置，该装置应用于轮式车辆的气动amt的应急操纵系统，功能是：

当轮式装甲车辆在-43℃低温条件下起动发动机时，由驾驶员踩踏脚踏式打气泵给amt系统离合器工作缸充气，使工作缸推动离合器分离臂进而使离合器彻底分离，保证车辆发动机在-43℃低温条件下容易起动；在车辆发动机起动后，驾驶员可以通过手动控制气动amt系统应急分离离合器操纵装置中的离合器应急控制阀能够使离合器能平稳而柔和地接合。

另外，当轮式装甲车辆的气动amt系统出现故障同时变速箱不在空档造成车辆发动机熄火无法起动发动机时，能够快速、简捷采用该应急操纵装置，通过驾驶员操纵脚踏式打气泵，对离合器的应急分离操纵。解决了轮式装甲车辆气动amt系统出现故障，车辆发动机熄火，无法再次起动的问题。

本实用新型的技术方案是：一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置：其特征在于，包括脚踏式打气泵、离合器应急控制阀、应急分离气管、双通单向阀、离合器工作缸；脚踏式打气泵连接离合器应急控制阀；离合器应急控制阀通过管路连接到双通单向阀的第一口；双通单向阀的第二口通过管路连接离合器工作缸控制阀的输出口；双通单向阀的输出口通过管路连接离合器工作缸入口；应急分离气管为离合器应急控制阀与双通单向阀之间的连接的管路。

进一步地，离合器应急控制阀为开关阀.

进一步地，离合器工作缸内具有活塞。

进一步地，离合器工作缸外具有工作缸支架。

进一步地，离合器工作缸的输入端通过气动amt进气管连接储气筒。

进一步地，双通单向阀具体结构为：第一口开时第二口关闭，第二口开时第一口关闭。

本实用新型的技术效果是：该装置应用于采用气动amt系统轮式装甲车辆的主离合器应急操纵系统。

该应急分离离合器操纵装置利用脚踏式打气泵，通过驾驶员踩脚踏式打气泵以压缩空气作为动力源，并手动操纵离合器应急控制阀来实现离合器的分离与接合。

该装置取消了原有的离合器应急操纵机构中的离合器应急踏板、补偿油箱及其油管，原来的液控气助力工作缸改为纯气动工作缸；取消了制动液，简化了油料保障的品种。同时取消了为防止制动液在高原由于大气压力低而气化的空气加压装置。

该机构具有成本低、结构简单、技术成熟、工作可靠、无污染、动作迅速、反应快、维护简单等优点。非常适合于在气动amt系统中推广普及。

该装置的实施方便，结构简单，元件少，质量轻、布置灵活、安装简便、更换容易；具有操纵离合器轻便、维护成本低等优点。应用于车辆的气动amt系统的应急操纵系统，提高了车辆的环境适应性和可维修性。

该装置的应用范围可延伸到：所有采用气动amt系统的轮式装甲车辆。

附图说明

图1所示为一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置结构示意图。

其中，1-脚踏式打气泵、2-离合器应急控制阀、3-应急分离气管、4-储气筒、5-气动amt进气管、6-离合器工作缸控制阀、7-双通单向阀、8-工作缸气管、9-工作缸、10-工作缸支架、11-位移传感器总成。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步描述。

图1中所示，本实用新型的一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置：包括脚踏式打气泵1、离合器应急控制阀2、应急分离气管3、双通单向阀7、离合器工作缸以及相应的管路。

脚踏式打气泵连接离合器应急控制阀2；离合器应急控制阀2通过管路连接到双通单向阀7的第一口；双通单向阀的第二口通过管路连接离合器工作缸控制阀6的输出口；双通单向阀的输出口通过管路连接离合器工作缸9入口；应急分离气管3为离合器应急控制阀2与双通单向阀之间的连接的管路。

进一步地，离合器应急控制阀为开关阀.

进一步地，离合器工作缸内具有活塞。

进一步地，离合器工作缸外具有工作缸支架。

进一步地，离合器工作缸的输入端通过气动amt进气管连接储气筒。

进一步地，双通单向阀具体结构为：第一口开时第二口关闭，第二口开时第一口关闭。

本实用新型的一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置的工作原理是：

当气动amt系统正常工作时，离合器应急控制阀处于关闭状态，脚踏式打气泵处于锁定状态，这时气动amt系统的离合器操纵是由电脑换档控制器(tcu)通过离合器工作缸控制阀进行操纵。此时双通单向阀7在气压的作用下将离合器应急控制阀2到工作缸的通道关闭；离合器工作缸控制阀6到工作缸的通道接通。

当在-43℃低温条件下需要起动发动机时，驾驶员先将离合器应急控制阀2打开，然后驾驶员踩踏脚踏式打气泵给(amt系统离合器)工作缸9充气，使打气筒(打气泵)中的压缩空气经管路通过离合器应急控制阀2到双通单向阀7，双通单向阀在气压的作用下将离合器工作缸控制阀6到工作缸的通道关闭；离合器应急控制阀2到工作缸的通道接通。随着踩踏板次数的增加，当进入工作缸操纵的气压足够大时，离合器即被迅速分离。保证车辆发动机在-43℃低温条件下容易起动；在车辆发动机起动后，驾驶员可以通过手动控制气动amt系统应急分离离合器操纵装置中的离合器应急控制阀能够使离合器能平稳而柔和地接合。

由于在-43℃低温条件下，整车储气瓶空气压力无法使离合器分离，故通过对应急控制阀的选型，脚踏式打气泵的改制，管路的设计选用。该装置运用布置在原离合器应急踏板处的脚踏式打气泵给amt系统离合器工作缸充气，使工作缸推动离合器分离臂进而使离合器彻底分离，保证车辆发动机在-43℃低温条件下容易起动；在车辆发动机起动后，驾驶员可以通过手动控制气动amt系统应急分离离合器操纵装置中的离合器应急控制阀能够使离合器能平稳而柔和地接合。

工作缸9内为气压作用下移动的活塞，活塞推动相连部件，离合器即被迅速分离。

技术特征：

1.一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置：其特征在于，包括脚踏式打气泵(1)、离合器应急控制阀(2)、应急分离气管(3)、双通单向阀(7)、离合器工作缸(9)；

脚踏式打气泵连接离合器应急控制阀(2)；离合器应急控制阀(2)通过管路连接到双通单向阀(7)的第一口；

双通单向阀的第二口通过管路连接离合器工作缸控制阀(6)的输出口；

双通单向阀的输出口通过管路连接离合器工作缸(9)入口；

应急分离气管(3)为离合器应急控制阀(2)与双通单向阀之间的连接的管路。

2.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置：其特征在于，离合器应急控制阀为开关阀。

3.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置：其特征在于，离合器工作缸内具有活塞。

4.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置：其特征在于，离合器工作缸外具有工作缸支架。

5.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置：其特征在于，离合器工作缸的输入端通过气动amt进气管连接储气筒。

6.根据权利要求1所述的一种轮式装甲车辆的气动amt系统应急分离离合器操纵装置：其特征在于，双通单向阀具体结构为：第一口开时第二口关闭，第二口开时第一口关闭。

技术总结
本实用新型公开了一种轮式装甲车辆的气动AMT系统应急分离离合器操纵装置，属于车辆用操纵领域。解决了轮式装甲车辆气动AMT系统出现故障，车辆发动机熄火，无法再次起动的问题。该装置由脚踏打气泵、离合器应急操纵阀、管路、储气筒、工作缸、双通单向阀、离合器工作缸控制阀等组成。该装置运用布置在原离合器应急踏板处的脚踏式打气泵给AMT系统离合器工作缸充气，使工作缸推动离合器分离臂进而使离合器彻底分离，保证车辆发动机在‑43℃低温条件下容易起动。

技术研发人员：郝利军;李毅;张健敏;刘志伟;张蕊;孙福成;张晓静;史金彪
受保护的技术使用者：内蒙古第一机械集团股份有限公司
技术研发日：2019.10.10
技术公布日：2020.07.24