一种具有缓冲功能的汽车减震器的制作方法

本实用新型涉及一种具有缓冲功能的汽车减震器，属于汽车零配件技术领域。

背景技术：

减震器是一种用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，当在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的，所以说减震器工作的好坏将直接影响汽车行驶的平稳性和其他汽车构件的使用寿命，减震器太软汽车车身就会上下来回跳跃，减震器太硬就会带来大阻力，影响弹簧正常工作，所以减震器减震效果太差不能给驾驶者以及乘坐者带来舒适性，还会对减震器造成损坏影响使用寿命，所以我们提出了一种具有缓冲功能的汽车减震器，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种具有缓冲功能的汽车减震器，以解决上述背景技术提出的减震器太差不能很好的带来舒适性的问题。

本实用新型的技术方案是：一种具有缓冲功能的汽车减震器，包括下支座和弹簧，所述下支座的下方设置有安装孔，且下支座的上面安装有下撑板，所述弹簧的外侧套有缓冲胶，且缓冲胶的外侧设置有镂空花纹，并且缓冲胶的内部设有弹簧槽，所述下撑板的上侧固定有外筒，且外筒的内部设置有支撑柱，并且支撑柱的周围套装有支撑盘，所述外筒的上部设置有内筒，且内筒与外筒通过套环连接，并且套环的下方安装有橡胶垫，所述在内筒的外侧顶部设置有外螺纹，且外螺纹的外侧拧有螺母，所述内筒的顶部固定有上撑板，且上撑板的上方安装有上支座，并且上支座的上面固定有安装孔，所述内筒的内部安装有滑槽和滑条，所述套环的上面开设有卡孔，且套环内部设置有套环垫。

优选的，所述内筒内部设置的滑条与卡孔所对应构成滑动连接，且内筒的直径小于外筒的直径。

优选的，所述弹簧的下端与下撑板的上平面之间为焊接方式，且弹簧的上端与螺母构成活动连接，并且下撑板与外筒固定连接。

优选的，所述缓冲胶与弹簧构成活动连接，且缓冲胶为圆筒形状，并且缓冲胶厚度为2cm-3cm。

优选的，所述套环的外侧设置为圆弧状结构，且套环的下表面的直径大于其上表面的直径。

优选的，所述套环的内部设置有与支撑柱位置对应数量相等的支撑盘，且支撑柱与支撑盘为滑动连接，并且支撑柱在外筒的外部呈等角度排列。

本实用新型的有益效果是：

（1）在外筒上套设有套环，并在套环与下支座之间焊接有支撑柱，能够利用支撑柱的作用使得外筒与内筒的上下定位比较稳定，能够减少支撑柱和内筒的偏移，同时设置有支撑盘，使得支撑盘可以固定住支撑柱，保证支撑柱不易变形，提高稳定性，

（2）在弹簧上端设置有螺母，可以根据使用需求对螺母进行适当的调节，增大或减小弹簧的弹性程度，满足使用要求，

（3）在上撑板与下撑板之间设置有弹簧，可以对整个装置进行缓冲，增大缓冲效果，与此同时在弹簧的外侧安装有缓冲胶起到缓冲避震作用并对减震器起到保护，使得工作稳定，提高舒适性。

（4）套环的直径由上到下依次增大，能够防止套环与弹簧接触时套环或弹簧被卡住，保证工作的稳定性，设置有橡胶垫可以防止套环的底面与支撑盘的上表面直接接触，对套环或支撑盘起到了保护的作用。

附图说明

图1是本实用新型整体结构示意图；

图2是本实用新型内部结构示意图；

图3是本实用新型缓冲胶结构示意图；

图4是本实用新型套环与套环垫结构示意图。

图中：1-下支座，2-下撑板，3-外筒，4-弹簧，5-缓冲胶，6-内筒，7-外螺纹，8-螺母，9-上撑板，10-上支座，11-安装孔，12-支撑柱，13-支撑盘，14-滑条，15-橡胶垫，16-滑槽，17-套环，18-镂空花纹，19-弹簧槽，20-套环垫，21-卡孔，22-槽口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种具有缓冲功能的汽车减震器，包括下支座1、下撑板2、外筒3、弹簧4、缓冲胶5、内筒6、外螺纹7、螺母8、上撑板9、上支座10、安装孔11、支撑柱12、支撑盘13、滑条14、橡胶垫15、滑槽16、套环17、镂空花纹18、弹簧槽19、套环垫20、卡孔21和槽口22，下支座1的下方设置有安装孔11，且下支座1的上面安装有下撑板2，弹簧4的外侧套有缓冲胶5，且缓冲胶5的外侧设置有镂空花纹18，并且缓冲胶5的内部设有弹簧槽19，缓冲胶5与弹簧4构成活动连接，且缓冲胶5为圆筒形状，并且缓冲胶5厚度为2cm-3cm，下撑板2的上侧固定有外筒3，且外筒3的内部设置有支撑柱12，并且支撑柱12的周围套装有支撑盘13，外筒3的外部均匀环绕有竖向安装的支撑柱12，套环17的内部设置有与支撑柱12位置对应数量相等的支撑盘13，且支撑柱12与支撑盘13为滑动连接，并且支撑柱12在外筒3的外部呈等角度排列，外筒3的上部设置有内筒6，且内筒6与外筒3通过套环17连接，并且套环17的下方安装有橡胶垫15，在内筒6的外侧顶部设置有外螺纹7，且外螺纹7的外侧拧有螺母8，内筒6内部设置的滑条14与卡孔21所对应构成滑动连接，且内筒6的直径小于外筒3的直径，弹簧4的下端与下撑板2的上平面之间为焊接方式，且弹簧4的上端与螺母8构成活动连接，并且下撑板2与外筒3固定连接，在弹簧4上端设置有螺母8，可以根据使用需求对螺母8进行适当的调节，增大或减小弹簧4的弹性程度，满足使用要求，内筒6的顶部固定有上撑板9，且上撑板9的上方安装有上支座10，并且上支座10的上面固定有安装孔11，在外筒3上套设有套环17，并在套环17与下支座1之间焊接有支撑柱12，能够利用支撑柱12的作用使得外筒3与内筒6的上下定位比较稳定，能够减少支撑柱12和内筒6的偏移，同时设置有支撑盘13，使得支撑盘13可以固定住支撑柱12，保证支撑柱12不易变形，提高稳定性，套环17的外侧设置为圆弧状结构，且套环17的下表面的直径大于其上表面的直径，橡胶垫15通过卡孔21可以在支撑柱12上下移动，内筒6的内部安装有滑槽16和滑条14，套环17的下表面的直径大于其上表面的直径，橡胶垫15通过卡孔21可以在支撑柱12上下移动，套环17的上面开设有卡孔21，且套环17内部设置有套环垫20，套环17的下表面的直径大于其上表面的直径，能够防止套环17与弹簧4接触时套环17或弹簧4被卡住，保证工作的稳定性，设置有橡胶垫15可以防止套环17的底面与支撑盘13的上表面直接接触，对套环17或支撑盘13起到了保护的作用。

本实用新型的工作原理是：在使用该具有缓冲功能的汽车减震器时，首先，通过上支座10上面的安装孔11和下支座1下面的安装孔11将减震器固定在汽车设备上，

然后行驶汽车，在行驶过程中由于行驶在不平路面上，汽车会发生颠簸，此时安装孔11将受到重力压迫，从而传递给上支座10，上支座10和上撑板9一起向下运动积压弹簧4和内筒6，内筒6上安装的滑条14与滑槽16将一起向下运动，在向下运动过程中，由于弹簧4的变形将对内筒6产生一个向上的反力，阻止内筒6继续向下运动与外筒3底部发生触碰，弹簧4起到减震效果，与此同时，安装在弹簧4上的缓冲胶5也起到了缓冲作用，在这种来回上下运动中保证了汽车的平顺性以及汽车零部件的使用寿命，以上便完成了整个装置的使用工作。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。