自动变速器驻车锁止机构的制作方法

本实用新型涉及一种汽车变速器技术领域，具体而言，尤其涉及一种自动变速器驻车锁止机构。

背景技术：

为使电动车在电机不工作时实现驻车功能，在电动车减速器中通常会安装电子驻车机构，实现电动车在平路和坡路上的可靠锁止功能。电子驻车机构由驻车制动器和机械驻车机构两部分组成，驻车制动器作为执行器，带动机械驻车结构动作，保证p挡结合和分离的功能。当p挡接合时，驻车作动器带动驻车凸轮总成转动，驻车凸轮总成推动驻车棘爪总成，将其推入驻车齿轮的齿槽中，实现p挡驻车状态；当p挡分离时，驻车作动器带动驻车凸轮总成沿反方向转动，保证驻车棘爪总成从驻车齿轮的齿槽中脱离，实现接触驻车功能。电动车减速器空间紧凑，驻车作动器扭矩能力有限，这就要求机械驻车机构结构布局紧凑，p挡摘挡扭矩小，受减速器成本制约，要求驻车机构结构简单，尽量减少零部件数量，便于批量生产。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种自动变速器驻车锁止机构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种自动变速器驻车锁止机构，包括设置在变速箱箱体内的棘爪销轴，所述棘爪销轴上枢轴设有位于其一侧的驻车棘爪和扇形齿轮，所述驻车棘爪远离所述棘爪销轴的一端设有与所述驻车棘爪一体的执行块，所述执行块可由固设在所述扇形齿轮上的作动组件驱动其按压设置在中间轴上的驻车棘轮，所述棘爪销轴上还设有将所述驻车棘爪复位的复位组件；所述棘爪销轴的另一侧设有驱动所述扇形齿轮转动的电机驱动组件。

优选的，所述作动组件与驻车棘爪的接触点和所述驻车棘爪与驻车棘轮的接触点均位于驻车棘爪远离所述驻车棘爪和所述棘爪销轴枢轴点的最远端的两侧。

优选的，所述作动组件包括固设在所述扇形齿轮上的l形驱动杆，所述驱动杆的驱动端上固设有一限位墩耳和固定墩头，所述限位墩耳和固定墩头之间还设有套设在所述驱动端上的驱动块和作动弹簧，所述作动弹簧的一端与所述限位墩耳紧贴，另一端与所述驱动块紧贴；所述驱动块的驱动面和锁止面可与所述驻车棘爪紧贴。

优选的，所述变速箱箱体上还通过销固设有一导向块，所述导向块上开设有弧形导向槽或方形导向槽，用以将所述驱动块的上部限位和导向。

优选的，所述复位组件包括套设在所述棘爪销轴上的复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述驻车棘爪固接，另一端固设在所述变速箱箱体上。

优选的，所述电机驱动组件包括固设在所述变速箱箱体上的驻车电机和减速齿轮销轴，所述减速齿轮销轴上套设有可自转地减速齿轮，所述减速齿轮的大齿轮与固设在所述驻车电机电机轴上的连接齿轮啮合，所述减速齿轮的小齿轮与所述扇形齿轮相啮合。

优选的，所述减速齿轮的大齿轮上开设有减重槽，所述减速齿轮上开设有花型孔。

优选的，所述扇形齿轮包括设置在其上的第一定位沟槽和第二定位沟槽，所述第一定位沟槽和第二定位沟槽之间还设有圆弧型面；所述变速箱箱体上还固设有一定位件，所述定位件可在所述圆弧型面上滚动，并卡设在所述第一定位沟槽和第二定位沟槽内。

优选的，所述变速箱箱体上固设有长臂压紧件，所述压紧件上开设有阶梯孔，用以将所述棘爪销轴和减速齿轮销轴按压限位。

优选的，所述扇形齿轮上还设有传感器的定位销孔，一固定螺栓将传感器固定在所述扇形齿轮上的螺纹孔内；优选的，所述扇形齿轮还包括凸起面和限位面，所述凸起面为非p挡提供限位，所述限位面为p挡提供限位。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.结构紧凑，设计新颖，占用空间小；相对机械式p挡机构，电驱式p挡机构布局更为紧凑，零件结构更为简单，占用空间相对较小。驻车电机可进行智能化控制，随时根据驾驶员意图进行驻车和解锁；

2.安全策略保护，智能化控制；相对机械式p挡机构，电驱式p挡机构进行了安全策略保护，不用担心误操作，可以控制其大于某个车速无法驻车；

3.功用性更好，功能更可靠；相对液压式p挡机构，电驱式p挡机构动力源为独立弱电系统相对强电系统其功用性更好，不易亏电，不受液压系统的影响，没有液压式驻车的先天性缺陷，可以随时根据驾驶员意图进行驻p和解p操作，其功能更可靠；

4.p挡换挡过程位置传感器实时监测，进行闭环精确控制；

5.减重槽的设置大大地降低了减速齿轮的重量，降低了企业的成本，也减轻变速箱的重量；

6.减速齿轮上花型孔的设置，使其在与减速齿轮销轴配合的同时，能提供充分的润滑，减小磨损，延长使用寿命。

附图说明

下面结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明：

图1：本实用新型的结构示意图；

图2：本实用新型中减速齿轮的结构示意图；

图3：本实用新型中扇形齿轮的结构示意图；

图4：本实用新型中作动组件的结构示意图。

具体实施方式

以下将结合附图所示的具体实施方式对本实用新型进行详细描述。但这些实施方式并不限于本实用新型，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本实用新型的保护范围内。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1至图4所示，本实用新型揭示了一种自动变速器驻车锁止机构，包括设置在变速箱箱体内的棘爪销轴1，所述棘爪销轴1上枢轴设有位于其一侧的驻车棘爪2和扇形齿轮3，所述驻车棘爪2远离所述棘爪销轴1的一端设有与所述驻车棘爪2一体的执行块21，上述中所述执行块21可由固设在所述扇形齿轮3上的作动组件4驱动其按压设置在中间轴上的驻车棘轮5，所述棘爪销轴1上还设有将所述驻车棘爪2复位的复位组件6。该设计与中国cn108317247a相比，所述作动组件4与驻车棘爪2的接触点和所述驻车棘爪2与驻车棘轮5的接触点均位于驻车棘爪2远离所述驻车棘爪2和所述棘爪销轴1枢轴点的最远端的两侧。由于力矩等于力和力臂的乘积，上述中，需要按压的力矩是规定的，而力臂达到最长，所以可以减小按压力，因此，可采用更加纤细的驻车棘爪2和驱动杆41，从而降低成本，也可使得结构更加紧凑，减小占用空间。

下面具体阐述一下作动组件4和复位组件6的结构，所述作动组件4包括固设在所述扇形齿轮3上的l形驱动杆41，所述驱动杆41的驱动端42上固设有一限位墩耳43和固定墩头44，所述限位墩耳43和固定墩头44之间还设有套设在所述驱动端42上的驱动块45和作动弹簧46，所述作动弹簧46的一端与所述限位墩耳43紧贴，另一端与所述驱动块45紧贴。所述驱动块45的驱动面451和锁止面452可与所述驻车棘爪2紧贴。进一步的，所述变速箱箱体上还通过销47固设有一导向块48，所述导向块48上开设有弧形导向槽或方形导向槽，用以将所述驱动块45的上部限位和导向。

上述中，所述复位组件6包括套设在所述棘爪销轴1上的复位弹簧61，所述复位弹簧61的一端与所述驻车棘爪2固接，另一端固设在所述变速箱箱体上。

本实施例中，所述棘爪销轴1的另一侧设有驱动所述扇形齿轮3转动的电机驱动组件7。所述电机驱动组件7包括固设在所述变速箱箱体上的驻车电机71和减速齿轮销轴72，所述减速齿轮销轴72上套设有可自转地减速齿轮73，所述减速齿轮73的大齿轮74与固设在所述驻车电机71电机轴上的连接齿轮啮合，所述减速齿轮73的小齿轮75与所述扇形齿轮3相啮合。

本实施例中，上述结构紧凑，设计新颖，占用空间小；相对机械式p挡机构，电驱式p挡机构布局更为紧凑，零件结构更为简单，占用空间相对较小。驻车电机可进行智能化控制，随时根据驾驶员意图进行驻车和解锁；安全策略保护，智能化控制；相对机械式p挡机构，电驱式p挡机构进行了安全策略保护，不用担心误操作，可以控制其大于某个车速无法驻车。功用性更好，功能更可靠；相对液压式p挡机构，电驱式p挡机构动力源为独立弱电系统相对强电系统其功用性更好，不易亏电，不受液压系统的影响，没有液压式驻车的先天性缺陷，可以随时根据驾驶员意图进行驻p和解p操作，其功能更可靠。

进一步的，所述减速齿轮73的大齿轮74上开设有减重槽741，减重槽的设置大大地降低了减速齿轮的重量，降低了企业的成本，也减轻变速箱的重量。所述减速齿轮73上开设有花型孔751，上述花型孔的设置，使其在与减速齿轮销轴配合的同时，能提供充分的润滑，减小磨损，延长使用寿命。

本实施例中，所述扇形齿轮3包括设置在其上的第一定位沟槽31和第二定位沟槽32，所述第一定位沟槽31和第二定位沟槽32之间还设有圆弧型面33。所述变速箱箱体上还固设有一定位件34，所述定位件34可在所述圆弧型面33上滚动，并卡设在所述第一定位沟槽31和第二定位沟槽32内。所述扇形齿轮3上还设有传感器的定位销孔35，一固定螺栓将传感器37固定在所述扇形齿轮3上的螺纹孔36内。所述扇形齿轮3还包括凸起面38和限位面39，所述凸起面38为非p挡提供限位，所述限位面39为p挡提供限位。

优选的，所述变速箱箱体上固设有长臂压紧件8，所述压紧件8上开设有阶梯孔，用以将所述棘爪销轴1和减速齿轮销轴72按压限位。

应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。