一种散热式刹车盘的制作方法

本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，具体为一种散热式刹车盘。

背景技术：

汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆，刹车盘时汽车的制动设备，刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，车子行进时它也是转动的。制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，现有的刹车盘在使用时散热效果较差，在刹车时，由于摩擦刹车盘的温度将会升高，刹车盘温度上升之后摩擦系数将会下降且容易产生变形，影响刹车盘的制动效果。

为此，提出一种散热式刹车盘。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种散热式刹车盘，第一刹车盘和第二刹车盘在转动时，导热板将会跟随同时转动，导热板在转动的过程中将会与气流接触，气流在流动时将会带走导热板表面的热量，从而对第一刹车盘和第二刹车盘起到将会降温的效果，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热式刹车盘，包括第一刹车盘和第二刹车盘，所述第一刹车盘前端设置有导热板，所述导热板为弯曲设置，所述导热板底端焊接在第一刹车盘内侧，第一刹车盘前端设置有螺杆，所述螺杆焊接在第一刹车盘上侧，所述第二刹车盘与螺杆对应位置设置有螺孔，所述螺杆伸入螺孔内部，第一刹车盘和第二刹车盘两侧均设置有安装块，所述安装块与第一刹车盘和第二刹车盘为一体铸造，所述第一刹车盘和第二刹车盘中间位置均设置有安装孔。

优选的，所述导热板两端设置有多个翼板，所述翼板焊接在导热板两侧位置.

翼板用于对导热板进行延伸，增加导热板与空气的接触面积，提高导热板的散热效果。

优选的，所述第二刹车盘内侧设置有软金属垫，所述软金属垫焊接在第二刹车盘内侧位置。

软金属垫的质地较为柔软，在对第一刹车盘和第二刹车盘进行组装时，软金属垫将会受压产生收缩，使得第一刹车盘和第二刹车盘之间安装的更加的稳定。

优选的，所述第一刹车盘和第二刹车盘外侧均设置有耐磨层，所述耐磨层设置为钨钢层。

耐磨层所使用的钨钢层(硬质合金)具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能，特别是它的高硬度和耐磨性，提高第一刹车盘和第二刹车盘耐磨性，延长第一刹车盘和第二刹车盘的使用寿命。

优选的，所述第一刹车盘和第二刹车盘外侧均设置有弯曲面。

弯曲面用于增加第一刹车盘和第二刹车盘与马蹄片之间的接触面积，提高第一刹车盘和第二刹车盘与马蹄片之间的摩擦力，提高第一刹车盘和第二刹车盘的制动效果。

优选的，所述第二刹车盘上侧设置有卡槽，所述导热板一端嵌入卡槽内部。

在安装第一刹车盘和第二刹车盘时，将导热板嵌入卡槽内部，增加导热板与第二刹车盘的接触面积，使得导热板安装的更加的稳定，同时可以快速的将第二刹车盘内部的热量传递到导热板上侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型，第一刹车盘和第二刹车盘在转动时，导热板将会跟随同时转动，导热板在转动的过程中将会与气流接触，气流在流动时将会带走导热板表面的热量，从而对第一刹车盘和第二刹车盘起到将会降温的效果；

2、本实用新型，弯曲面用于增加第一刹车盘和第二刹车盘与马蹄片之间的接触面积，提高第一刹车盘和第二刹车盘与马蹄片之间的摩擦力，提高第一刹车盘和第二刹车盘的制动效果；

3、本实用新型，在安装第一刹车盘和第二刹车盘时，将导热板嵌入卡槽内部，增加导热板与第二刹车盘的接触面积，使得导热板安装的更加的稳定，同时可以快速的将第二刹车盘内部的热量传递到导热板上侧。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一刹车盘的结构示意图；

图3为本实用新型第二刹车盘的结构示意图；

图4为本实用新型的导热板结构示意图。

图中：1、第一刹车盘；2、安装块；3、第二刹车盘；4、弯曲面；5、螺孔；6、耐磨层；7、安装孔；8、卡槽；9、导热板；10、螺杆；11、翼板；12、软金属垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种散热式刹车盘，如图1-4所示，包括第一刹车盘1和第二刹车盘3，第一刹车盘1前端设置有导热板9，导热板9为弯曲设置，导热板9底端焊接在第一刹车盘1内侧，第一刹车盘1前端设置有螺杆10，螺杆10焊接在第一刹车盘1上侧，第二刹车盘3与螺杆10对应位置设置有螺孔5，螺杆10伸入螺孔5内部，第一刹车盘1和第二刹车盘3两侧均设置有安装块2，安装块2与第一刹车盘1和第二刹车盘3为一体铸造，第一刹车盘1和第二刹车盘3中间位置均设置有安装孔7。

通过上述技术方案，第一刹车盘1用于对汽车进行制动，安装块2用于对第一刹车盘1和第二刹车盘3进行安装，第二刹车盘3用于对汽车进行制动，螺孔5同于对第一刹车盘1和第二刹车盘3之间进行安装，安装孔7用于对安装块2进行固定，导热板9用于进行导热，螺杆10用于嵌入安装孔内部。

具体的，如图3所示，导热板9两端设置有多个翼板11，翼板11焊接在导热板9两侧位置。

通过上述技术方案，翼板11用于对导热板9进行延伸，增加导热板9与空气的接触面积，提高导热板9的散热效果。

具体的，如图3所示，第二刹车盘3内侧设置有软金属垫12，软金属垫12焊接在第二刹车盘3内侧位置。

通过上述技术方案，软金属垫12的质地较为柔软，在对第一刹车盘1和第二刹车盘3进行组装时，软金属垫12将会受压产生收缩，使得第一刹车盘1和第二刹车盘3之间安装的更加的稳定。

具体的，如图3所示，第一刹车盘1和第二刹车盘3外侧均设置有耐磨层6，耐磨层6设置为钨钢层。

通过上述技术方案，耐磨层6所使用的钨钢层(硬质合金)具有硬度高、耐磨、强度和韧性较好、耐热、耐腐蚀等一系列优良性能，特别是它的高硬度和耐磨性，提高第一刹车盘1和第二刹车盘3耐磨性，延长第一刹车盘1和第二刹车盘3的使用寿命。

具体的，如图1所示，第一刹车盘1和第二刹车盘3外侧均设置有弯曲面4。

通过上述技术方案，弯曲面4用于增加第一刹车盘1和第二刹车盘3与马蹄片之间的接触面积，提高第一刹车盘1和第二刹车盘3与马蹄片之间的摩擦力，提高第一刹车盘1和第二刹车盘3的制动效果。

具体的，如图3所示，第二刹车盘3上侧设置有卡槽8，导热板9一端嵌入卡槽8内部。

通过上述技术方案，在安装第一刹车盘1和第二刹车盘3时，将导热板9嵌入卡槽8内部，增加导热板9与第二刹车盘3的接触面积，使得导热板9安装的更加的稳定，同时可以快速的将第二刹车盘3内部的热量传递到导热板9上侧。

工作原理：安装时，将第一刹车盘1一侧的螺杆10插入第二刹车盘3内侧的安装孔7内部，在通过螺母进行固定，固定后，在通过安装块2将第一刹车盘1和第二刹车盘3安装到车辆的指定位置，用于对车辆进行制动，第一刹车盘1和第二刹车盘3在转动时，导热板9将会跟随同时转动，导热板9在转动的过程中将会与气流接触，气流在流动时将会带走导热板9表面的热量，从而对第一刹车盘1和第二刹车盘3起到将会降温的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。