一种基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置的制作方法

本发明涉及轨道交通设备技术领域，具体为一种基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。交通车辆都需要润滑系统，飞溅润滑作为齿轮箱常用润滑方式，是通过大齿轮搅动油池内的润滑油提供小齿轮和轴承润滑。

但是在现有的齿轮润滑过程中，齿轮箱低速运转时，大齿轮只有搅动高油位的润滑油，才能飞溅足够的润滑油到小齿轮和轴承上；齿轮箱高速运转时，大齿轮只需搅动低油位的润滑油。此时如果油位过高，大齿轮因搅油而产生过高的油温，即降低传动效率，另外也有一些齿轮润滑油量调节机构，通过记忆合金弹簧和偏置弹簧相互结合使用，这种机构的调节方式是通过温度变化来调节的，一方面弹簧在长时间的使用过程中可能会发生弹性形变，从而影响调节精确度，且弹簧不能根据油液面的高度进行反馈调节，从而容易导致两侧油的液面差距较大，另一方面随温度调节在初始和变速过程中灵敏度较低，调节装置反应过慢，从而不能高效的完成调节的目的，不能进一步的最大化的提高传动效率，为了解决这一问题我们提出了一种基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置，具备最大化提高传动效率、灵敏度高、高精度和自动反馈调节油量的优点，解决了现有的交通车辆齿轮润滑油量调节不能最大化提高传动效率、灵敏度较低、调节精度差和不能自动反馈调节油量的问题。

(二)技术方案

为实现上述最大化提高传动效率、灵敏度高、高精度和自动反馈调节油量的目的，本发明提供如下技术方案：一种基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置，包括齿轮箱，所述齿轮箱的左上方转动连接有第一转轴，齿轮箱的中部右侧转动连接有第二转轴，第一转轴的外侧固定连接有小齿轮，小齿轮的右侧且在第二转轴上啮合连接有大齿轮，小齿轮和大齿轮啮合的正下方且在齿轮箱上设置有油量调节装置，调节装置包括：滑槽、第一滑轨、导向辊、第二滑槽、滑板槽和通孔，调节装置的左侧且在齿轮箱内设置有前油腔，调节装置的右侧且在齿轮箱内设置有后油腔，调节装置的内部且在滑槽的内部滑动连接有调节块，调节块的内部开设有锥形槽，调节块的上端设置有第一挂柱，调节装置的内部且在调节块的右侧固定连接有调节杆，第一挂柱的上端且在导向辊上固定连接有绳索，绳索的上端且在第二滑槽内固定连接有滑动板，滑动板的下端设置有与绳索相对应的第二挂柱。

优选的，所述油量调节装置的右侧弧面与齿轮箱的右侧弧面相同，从而保证齿轮箱内的油量分布均匀。

优选的，所述滑槽的宽度与调节块的宽度相同，从而保证油量只能从调节块内部开设的锥形槽流过。

优选的，所述第一滑轨的长度小于调节块的长度，从而保证前油腔和后油腔之间其它位置的密封效果。

优选的，所述调节杆为l形状，从而使其规定连接在油量调节装置的后侧。

优选的，所述调节杆的右部形状与锥形槽相适应，从而保证调节杆和调节块油量的等量调节。

优选的，所述前油腔和后油腔的液面高度大于上方通孔的高度，从而避免滑动板上部不受液体推动，进一步避免随着大齿轮的转速持续增大，后油腔内的油量持续较低，油量低于滑动板的上部，从而使得滑动板受到的推动力明显减小的问题。

优选的，所述滑动板的弧度与大齿轮的弧度相适应。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置，具备以下有益效果：

1、该基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置，通过大齿轮蘸取后油腔内的润滑油供给小齿轮润滑，而多余的油量通过小齿轮和齿轮箱的左侧壁落入到前油腔中，大齿轮带动后油腔下部的润滑油流动，且随着大齿轮的速度增大，油腔下部的润滑油流动就越快，滑板槽内且在滑动板左侧的润滑油推动其向右移动，滑动板通过其下部的第二挂柱拉动绳索移动，且通过导向辊和第一挂柱拉动调节块向做移动，调节块和调节杆的距离改变，调节块内部的锥形槽和调节杆之间润滑油的流量改变，大齿轮转速越大，调节块和调节杆越近，后油腔内的油量就越低，这一结构解决了因油位过高，大齿轮因搅油而产生过高的油温，从而降低传动效率的问题，进一步达到了交通车辆齿轮润滑油量调节使得传动效率最大化的目的。

2、该基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置，通过大齿轮瞬间改变转速，滑动板通过其下部的第二挂柱拉动绳索移动，且通过导向辊和第一挂柱拉动调节块向做移动，调节块和调节杆的距离改变，这一结构的变化是同步改变的，从而解决了现有的交通车辆齿轮润滑油量调节装置根据温度调节，进一步使得在变速时，润滑油量调节灵敏度较低，进而不能达到传动效率最大化。

3、该基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置，通过本装置去掉了弹簧，这是由于弹簧在高温下长时间也会有微量的形变变化，且根据温度的弹簧调节存在一定的限制，由于前油腔和后油腔在调节块两侧形成压力差，即弹簧机构不能根据前油腔的润滑油高度来调节调节块和调节杆之间的距离，从而容易导致两侧油的液面差距较大的问题，进一步影响大齿轮的润滑作用，进而失去了润滑的目的，这一结构达到了自动反馈调节油量的好处。

附图说明

图1为本发明整体正面结构剖视图；

图2为本发明图1中油量调节装置正面结构放大图；

图3为本发明图2中a-a处的结构部分剖视图；

图4为本发明图1中运动调节状态示意图。

图中：1齿轮箱、2第一转轴、3第二转轴、4小齿轮、5大齿轮、6油量调节装置、601滑槽、602第一滑轨、603导向辊、604第二滑槽、605滑板槽、606通孔、7前油腔、8后油腔、9调节块、901锥形槽、902第一挂柱、10调节杆、11绳索、12滑动板、1201第二挂柱。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，一种基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置，包括齿轮箱1，齿轮箱1的左上方转动连接有第一转轴2，齿轮箱1的中部右侧转动连接有第二转轴3，第一转轴2的外侧固定连接有小齿轮4，小齿轮4的右侧且在第二转轴3上啮合连接有大齿轮5，小齿轮4和大齿轮5啮合的正下方且在齿轮箱1上设置有油量调节装置6，调节装置6包括：滑槽601、第一滑轨602、导向辊603、第二滑槽604、滑板槽605和通孔606。油量调节装置6的右侧弧面与齿轮箱1的右侧弧面相同，从而保证齿轮箱1内的油量分布均匀。调节装置6的左侧且在齿轮箱1内设置有前油腔7，调节装置6的右侧且在齿轮箱1内设置有后油腔8。

调节装置6的内部且在滑槽601的内部滑动连接有调节块9，调节块9的内部开设有锥形槽901，调节块9的上端设置有第一挂柱902，滑槽601的宽度与调节块9的宽度相同，从而保证油量只能从调节块9内部开设的锥形槽901流过，第一滑轨602的长度小于调节块9的长度，从而保证前油腔7和后油腔8之间其它位置的密封效果。调节装置6的内部且在调节块9的右侧固定连接有调节杆10，调节杆10为l形状，从而使其规定连接在油量调节装置6的后侧，调节杆10的右部形状与锥形槽901相适应，从而保证调节杆10和调节块9油量的等量调节。第一挂柱902的上端且在导向辊603上固定连接有绳索11，绳索11的上端且在第二滑槽604内固定连接有滑动板12，滑动板12的下端设置有与绳索11相对应的第二挂柱1201，前油腔7和后油腔8的液面高度大于上方通孔606的高度，从而避免滑动板12上部不受液体推动，进一步避免随着大齿轮5的转速持续增大，后油腔8内的油量持续较低，油量低于滑动板12的上部，从而使得滑动板12受到的推动力明显减小的问题，滑动板12的弧度与大齿轮5的弧度相适应。

工作原理：该基于伯努利原理的轨道交通车辆齿轮润滑油调节装置，在车辆未启动前，如图1所示：前油腔7和后油腔8的液面高度相同，在工作时，通过第二转轴3带动大齿轮5转动，大齿轮5通过啮合连接带动小齿轮4转动，同时，大齿轮5蘸取后油腔8内的润滑油供给小齿轮4润滑，而多余的油量通过小齿轮4和齿轮箱1的左侧壁落入到前油腔7中；根据伯努利原理：流体的流速越快，其受到的压力就越大，此时，大齿轮5带动后油腔8下部的润滑油流动，且随着大齿轮5的速度增大，油腔8下部的润滑油流动就越快，此时，滑板槽605内且在滑动板12左侧的润滑油推动其向右移动，滑动板12通过其下部的第二挂柱1201拉动绳索11移动，且通过导向辊603和第一挂柱902拉动调节块9向做移动，调节块9和调节杆10的距离改变，调节块9内部的锥形槽901和调节杆10之间润滑油的流量改变，大齿轮5转速越大，调节块9和调节杆10越近，此时，后油腔8内的油量就越低，这一结构解决了因油位过高，大齿轮因搅油而产生过高的油温，从而降低传动效率的问题，进一步达到了交通车辆齿轮润滑油量调节使得传动效率最大化的目的。通过大齿轮5瞬间改变转速，滑动板12通过其下部的第二挂柱1201拉动绳索11移动，且通过导向辊603和第一挂柱902拉动调节块9向做移动，调节块9和调节杆10的距离改变，这一结构的变化是同步改变的，从而解决了现有的交通车辆齿轮润滑油量调节装置根据温度调节，进一步使得在变速时，润滑油量调节灵敏度较低，进而不能达到传动效率最大化。本装置去掉了弹簧，这是由于弹簧在高温下长时间也会有微量的形变变化，且根据温度的弹簧调节存在一定的限制，由于前油腔7和后油腔8在调节块9两侧形成压力差，即弹簧机构不能根据前油腔7的润滑油高度来调节调节块9和调节杆10之间的距离，从而容易导致两侧油的液面差距较大的问题，进一步影响大齿轮5的润滑作用，进而失去了润滑的目的，这一结构达到了自动反馈调节油量的好处。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。