一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车涡轮增压管路技术领域，具体为一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构。

背景技术：

汽车涡轮增压管路多数为弯曲结构，这就导致了现有的汽车涡轮增压管路多数为多段拼接或者焊接的，这就对工艺要求极高，当焊接技术较差，长时间的使用下，会导致汽车涡轮增压管路发生漏气的现象，从而影响汽车的正常运转，导致了后期需更换整个汽车涡轮增压管路，降低了汽车涡轮增压管路的实用性和工作效率。

所以我们提出了一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，以便于解决上述中提出的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上汽车涡轮增压管路存在因采用多段式焊接连接的工艺，使得汽车涡轮增压管路容易发生漏气的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，包括主管体、副管体和端面固定块，所述主管体的上方设置有副管体，且副管体和主管体的外侧均设置有侧密封边，并且侧密封边的表面等距开设有安装通孔，所述主管体和副管体之间均开设有第一密封槽和第二密封槽，且第一密封槽的内部填充有第一密封条，并且第二密封槽的内部填有第二密封条，所述主管体和副管体两侧的安装通孔的内部安装有螺栓，且主管体和副管体的两端面均开设有螺纹孔，所述端面固定块通过螺钉与主管体和副管体的两端面的螺纹孔相连接，且主管体和副管体的内侧面均开设有导流管。

优选的，所述主管体和副管体两者的外径相同，且主管体和副管体两者长度相同，并且主管体和副管体两者结构相同。

优选的，所述第一密封槽关于主管体的中心线对称设置有2条，且第一密封槽的2倍的深度小于第一密封条的上下高度。

优选的，所述第二密封槽关于主管体的中心线对称设置有2条，且第二密封槽的2倍的深度小于第二密封条的上下高度，并且第二密封条和第一密封条两者的长度相同。

优选的，所述安装通孔等距分布在侧密封边上，且安装通孔与螺栓成一一对应关系。

优选的，所述端面固定块设置有2个，且端面固定块的外表面与螺钉的端面相互平齐。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构；

1、设置有主管体和副管体，使得该装置能通过先注塑或者先浇筑出主管体，而后在生产出副管体，整个汽车涡轮增压管路分成两大部分，便于后期的安装和检查，从而降低工艺难度，减少漏气的可能；

2、设置有第一密封条和第二密封条，采用了双重的密封条设计，配合着主管体和副管体的使用，极大的增加了管体密封性。

附图说明

图1为本实用新型侧剖主管体和副管体侧剖结构示意图；

图2为本实用新型俯剖结构示意图；

图3为本实用新型副管体俯视结构示意图；

图4为本实用新型端面固定块侧视结构示意图。

图中：1、主管体；2、副管体；3、侧密封边；4、第一密封槽；5、第一密封条；6、第二密封槽；7、第二密封条；8、安装通孔；9、螺栓；10、螺纹孔；11、导流管；12、端面固定块；13、螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，包括主管体1、副管体2、侧密封边3、第一密封槽4、第一密封条5、第二密封槽6、第二密封条7、安装通孔8、螺栓9、螺纹孔10、导流管11、端面固定块12和螺钉13，主管体1的上方设置有副管体2，且副管体2和主管体1的外侧均设置有侧密封边3，并且侧密封边3的表面等距开设有安装通孔8，主管体1和副管体2之间均开设有第一密封槽4和第二密封槽6，且第一密封槽4的内部填充有第一密封条5，并且第二密封槽6的内部填有第二密封条7，主管体1和副管体2两侧的安装通孔8的内部安装有螺栓9，且主管体1和副管体2的两端面均开设有螺纹孔10，端面固定块12通过螺钉13与主管体1和副管体2的两端面的螺纹孔10相连接，且主管体1和副管体2的内侧面均开设有导流管11。

主管体1和副管体2两者的外径相同，且主管体1和副管体2两者长度相同，并且主管体1和副管体2两者结构相同，上述结构的设计，使得该装置能通过先注塑或者先浇筑出主管体1，而后在生产出副管体2，整个汽车涡轮增压管路分成两大部分，便于后期的安装和检查，从而降低工艺难度。

第一密封槽4关于主管体1的中心线对称设置有2条，且第一密封槽4的2倍的深度小于第一密封条5的上下高度，上述结构的设计，使得第一密封槽4能对第一密封条5进行挤压，增加密封性。

第二密封槽6关于主管体1的中心线对称设置有2条，且第二密封槽6的2倍的深度小于第二密封条7的上下高度，并且第二密封条7和第一密封条5两者的长度相同，上述结构的设计，使得第二密封槽6能对第二密封条7进行挤压，从而进一步的增加了装置整体的密封性。

安装通孔8等距分布在侧密封边3上，且安装通孔8与螺栓9成一一对应关系，上述结构的设计，便于后续的安装，从而保证了装置密封的均匀性。

端面固定块12设置有2个，且端面固定块12的外表面与螺钉13的端面相互平齐，上述结构的设计，能有效的对第一密封槽4和第二密封槽6进行密封，进一步的增加了装置整体的密封性，提高装置的实用性。

工作原理：在使用该汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构时，如图1-4所示，将装置安装到合适的位置，从而开始使用。

在使用的过程中，如图1-4所示，主管体1和副管体2提供良好的支撑，保证管体足够的强度，使用时，气体从主管体1和副管体2之间的导流管11流过，使用过的过程中，如图1和图2所示，第一密封槽4和第二密封槽6两者内部的第一密封条5和第二密封条7能保证管体良好的密封性，而且如图1-2和4所示，端面固定块12在螺钉13的作用下牢牢的固定在主管体1和副管体2的两端，进一步的增加了装置的密封性，保证装置正常使用，从而完成一系列工作，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，包括主管体(1)、副管体(2)和端面固定块(12)，其特征在于：所述主管体(1)的上方设置有副管体(2)，且副管体(2)和主管体(1)的外侧均设置有侧密封边(3)，并且侧密封边(3)的表面等距开设有安装通孔(8)，所述主管体(1)和副管体(2)之间均开设有第一密封槽(4)和第二密封槽(6)，且第一密封槽(4)的内部填充有第一密封条(5)，并且第二密封槽(6)的内部填有第二密封条(7)，所述主管体(1)和副管体(2)两侧的安装通孔(8)的内部安装有螺栓(9)，且主管体(1)和副管体(2)的两端面均开设有螺纹孔(10)，所述端面固定块(12)通过螺钉(13)与主管体(1)和副管体(2)的两端面的螺纹孔(10)相连接，且主管体(1)和副管体(2)的内侧面均开设有导流管(11)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，其特征在于：所述主管体(1)和副管体(2)两者的外径相同，且主管体(1)和副管体(2)两者长度相同，并且主管体(1)和副管体(2)两者结构相同。

3.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，其特征在于：所述第一密封槽(4)关于主管体(1)的中心线对称设置有2条，且第一密封槽(4)的2倍的深度小于第一密封条(5)的上下高度。

4.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，其特征在于：所述第二密封槽(6)关于主管体(1)的中心线对称设置有2条，且第二密封槽(6)的2倍的深度小于第二密封条(7)的上下高度，并且第二密封条(7)和第一密封条(5)两者的长度相同。

5.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，其特征在于：所述安装通孔(8)等距分布在侧密封边(3)上，且安装通孔(8)与螺栓(9)成一一对应关系。

6.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，其特征在于：所述端面固定块(12)设置有2个，且端面固定块(12)的外表面与螺钉(13)的端面相互平齐。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构，包括主管体、副管体和端面固定块，所述主管体的上方设置有副管体，所述主管体和副管体之间均开设有第一密封槽和第二密封槽，且第一密封槽的内部填充有第一密封条，并且第二密封槽的内部填有第二密封条，所述端面固定块通过螺钉与主管体和副管体的两端面的螺纹孔相连接，且主管体和副管体的内侧面均开设有导流管。该汽车涡轮增压管路曲向延伸的定位防护套接结构设置有主管体和副管体，使得该装置能通过先注塑或者先浇筑出主管体，而后在生产出副管体，整个汽车涡轮增压管路分成两大部分，便于后期的安装和检查，从而降低工艺难度，减少漏气的可能。

技术研发人员：张基伟
受保护的技术使用者：上海鑫孚汽车科技有限公司
技术研发日：2020.03.15
技术公布日：2020.10.27