一种P挡电磁阀及其解锁机构的制作方法

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种p挡电磁阀及其解锁机构。

背景技术：

现有技术中，自动挡车型越来越普及，普通大众对车辆的相关要求也越来越高，换挡器设计品质要求也明显增强，p挡电磁阀异响问题越来越突出，例如，现有设计的p挡电磁阀的解锁机构，车辆在p挡位置，处在上电或者启动状态，踩刹车时，换挡器位置经常出现异响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种p挡电磁阀及其解锁机构，有效解决解锁机构在运转中与壳体之间因撞击产生的异响；结构精简，易于装配、维修及维护。

为了解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供了一种用于p挡电磁阀的解锁机构，包括：用以可旋转的装配在一旋转轴上的轴套；自轴套的一侧延伸而出的第一装配件和自轴套的相对另一侧延伸而出的第二装配件；以及紧固在第二装配件端部的用以减缓撞击和异响的减震件，其中：减震件包括能够套接在第二装配件端部的环套和凸设在环套外周的减震支腿。

其中，环套的截面呈方状，减震支腿对称布置在环套的四周端角的位置上。

其中，轴套的一侧端面上设有用以减少解锁机构与一壳体之间摩擦力的多个凸点。

为解决上述技术问题，本实用新型还公开了一种p挡电磁阀，包括：壳体；设置在壳体上的旋转轴；解锁机构，解锁机构包括：可旋转的装配旋转轴上的轴套；自轴套的一侧延伸而出的第一装配件和自轴套的相对另一侧延伸而出的第二装配件；以及紧固在第二装配件端部的减震件，减震件包括能够套接在第二装配件端部的环套和凸设在环套外周的减震支腿，以及连接在解锁机构上的电磁阀，其中，电磁阀回拉或伸长驱动解锁机构以旋转轴为轴心进行旋转，第二装配件的减震支腿与壳体上的限位件接触，以减缓撞击和异响。

其中，旋转轴一侧的壳体上设有用以适配第一装配件的第一适配位，旋转轴另一侧的壳体上设有用以适配第二装配件的第二适配位，限位件设在第二适配位上。

其中，限位件包括：设在第二适配位上的第一限位凸台，电磁阀的收缩轴回拉驱动解锁机构以旋转轴为轴心进行旋转，第一限位凸台与减震支腿接触，第一限位凸台向两侧挤压减震支腿使环套处于紧绷状态，使减缓第二装配件与第二适配位一侧相应位置之间的撞击。

其中，限位件还包括：设在第二适配位上的第二限位凸台，电磁阀的收缩轴伸长驱动解锁机构以旋转轴为轴心进行旋转，第二限位凸台与减震支腿接触，第二限位凸台向两侧挤压减震支腿使环套处于紧绷状态，使减缓第二装配件与第二适配位另一侧相应位置之间的撞击。

其中，环套的截面呈方状，减震支腿对称布置在环套的四周端角的位置上，环套和减震支腿为一体成型的橡胶体。

其中，轴套的一侧端面上设有用以减少解锁机构与一壳体之间摩擦力的多个凸点。

其中，旋转轴上设有储油槽。

本实用新型所提供的p挡电磁阀及其解锁机构，具有如下有益效果：用于p挡电磁阀的解锁机构包括：用以可旋转的装配在一旋转轴上的轴套；自轴套的一侧延伸而出的第一装配件和自轴套的相对另一侧延伸而出的第二装配件；以及紧固在第二装配件端部的用以减缓撞击和异响的减震件，其中：减震件包括能够套接在第二装配件端部的环套和凸设在环套外周的减震支腿，有效解决解锁机构在运转中与壳体之间因撞击产生的异响；结构精简，易于装配、维修及维护。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例p挡电磁阀的整体结构示意图。

图2是本实用新型实施例p挡电磁阀的解锁机构的结构示意图。

图3是本实用新型实施例p挡电磁阀的减震件的结构示意图。

图4是本实用新型实施例p挡电磁阀的壳体的结构示意图。

图5是本实用新型实施例p挡电磁阀的壳体的局部放大结构示意图。

图6是本实用新型实施例p挡电磁阀的解锁机构运转状态一的放大结构示意图。

图7是本实用新型实施例p挡电磁阀的解锁机构运转状态二的放大结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1-图7所示，为本实用新型p挡电磁阀的实施例一。

本实施例中的p挡电磁阀，包括：壳体1；设置在壳体1上的旋转轴2；解锁机构3，解锁机构3包括：可旋转的装配旋转轴2上的轴套31；自轴套31的一侧延伸而出的第一装配件32和自轴套31的相对另一侧延伸而出的第二装配件33；以及紧固在第二装配件33端部的减震件4，减震件4包括能够套接在第二装配件33端部的环套41和凸设在环套41外周的减震支腿42，以及连接在解锁机构3上的电磁阀5，其中，电磁阀5的收缩轴回拉或伸长驱动解锁机构3以旋转轴2为轴心进行旋转，第二装配件33上的减震件4与壳体1上的限位件接触，以减缓撞击和异响。

旋转轴2设置在壳体1上，旋转轴2的作用是将解锁机构3固定在壳体1上。壳体1呈板状，其上开设若干装配位。其中，上述装配位包括：旋转轴2一侧的壳体1的内部上设置的第一适配位11，其用以适配第一装配件32，第一适配位11为一装配槽和装配孔孔的结构组合；旋转轴2另一侧的壳体1的内部上设有第二适配位12，其用以适配第二装配件33，第二适配位12为一装配槽。

优选的，旋转轴2上设有储油槽21。储油槽21的作用是：有效的补充油脂量，确保解锁机构3旋转顺畅。

进一步的，第二适配位12中还设有用以在解锁机构3转动过程中适配进行抵挡的限位件，限位件包括：设在第二适配位12一侧的第一限位凸台121和设在第二适配位12另一侧的第二限位凸台122。其中：第一限位凸台121和第二限位凸台122的形状、结构大体相同，截面成3状。

解锁机构3装配在旋转轴2上且能够以旋转轴2为轴心旋转。本实施例中的解锁机构3包括：可旋转的装配旋转轴2上的轴套31；自轴套31的一侧延伸而出的第一装配件32和自轴套31的相对另一侧延伸而出的第二装配件33；以及紧固在第二装配件33端部的减震件4。

实施时，解锁机构3通过轴套31与旋转轴2的适配连接，可旋转的固定在壳体1上，解锁机构3的第一装配件32可转动的装配在第一适配位11中，解锁机构3的第二装配件33可转动的装配在第二适配位12中。

优选的，轴套31的一侧端面上设有用以减少解锁机构3与壳体1之间摩擦力的多个凸点311。多个凸点311的作用是:由于接触点越多，接触面积越大越可能存在轴向固定不稳定，松动的可能。因此，多个凸点311能够减少与壳体1之间的接触面积，能够有效减少解锁机构3的轴套31与壳体1之间的摩擦力，同时还能避免轴向位置松动问题。

减震件4的作用是：使解锁机构3在转动过程与壳体1的相应位置触碰时减缓冲击，从而避免异响。减震件4包括：能够套接在解锁机构3的第二装配件33端部的环套41和凸设在环套41外周的减震支腿42。优选的，环套41的截面呈方状，减震支腿42对称布置在环套41四周端角的位置上，环套41和减震支腿42为一体成型的橡胶体。

解锁机构3可相对旋转的驱动力来自安装在壳体1上的电磁阀5，电磁阀5连接在解锁机构3上，本实施例中，电磁阀5通过壳体1的三角形筋过盈限位，通过壳体1的卡子进行固定。

本实施例中的p挡电磁阀在具体实施时，电磁阀5的收缩轴回拉驱动解锁机构3以旋转轴2为轴心进行旋转，带动解锁机构3绕旋转轴2顺时针旋转，第一限位凸台121与减震支腿42接触，第一限位凸台121向两侧挤压减震支腿42使环套41处于紧绷状态，从而减缓第二装配件33与第二适配位12一侧相应(第一限位凸台121所在)位置之间的撞击。也就是说，通过上述挤压和紧绷的一系列状态，使在第一限位凸台121的限位结构与环套41和减震支腿42接触时，能够更好的减缓撞击，避免异响。

同时，在电磁阀5的收缩轴伸长驱动解锁机构3以旋转轴2为轴心进行旋转，带动解锁机构3绕旋转轴2逆时针旋转，第二限位凸台122与减震支腿42接触，第二限位凸台122向两侧挤压减震支腿42使环套41处于紧绷状态，从而减缓第二装配件33与第二适配位12另一侧相应(第二限位凸台122所在)位置之间的撞击。也就是说，通过上述挤压和紧绷的一系列状态，使在第二限位凸台122的限位结构与环套41和减震支腿42接触时，能够更好的减缓撞击，避免异响。

本实施例中的解锁机构3有效解决解锁机构3在运动过程中与限位件之间产生的噪音，使解决电磁阀的异响问题。

本实用新型的p挡电磁阀及其解锁机构，具有如下有益效果：

第一、用于p挡电磁阀的解锁机构包括：用以可旋转的装配在一旋转轴上的轴套；自轴套的一侧延伸而出的第一装配件和自轴套的相对另一侧延伸而出的第二装配件；以及紧固在第二装配件端部的用以减缓撞击和异响的减震件，其中：减震件包括能够套接在第二装配件端部的环套和凸设在环套外周的减震支腿，有效解决解锁机构在运转中与壳体之间因撞击产生的异响；结构精简，易于装配、维修及维护。

第二、轴套的一侧端面上设有用以减少解锁机构与一壳体之间摩擦力的多个凸点，能够有效的解决轴向间隙问题，避免轴向晃动异响。

第三，旋转轴上设有储油槽，能够有效的补充油脂量，确保旋转顺畅。