一种液压压缩阻尼阀的制作方法

本实用新型涉及减振器压缩阀技术领域，特别是一种液压压缩阻尼阀。

背景技术：

减震器，也叫吸震器。常见的减震器包括液压式减震器和机械式减震器。液压式减震器又分为液压减震器和双向减震器。液压减震器利用液体的可压缩性以及液体在压缩时吸收能量和流动时耗散能量的特性，实现减少或者消除震动的目的。双向减震器除了可以轴向压缩外，还可以将扭转冲击转化为轴向冲击，利用液压减震的原理减少或者消除纵向震动和扭转冲击。液压减震器常用在车辆减震工作中，液压减震器的内部的一个重要部件就是压缩阀，安装在减震器内部的底部，用来使液压油实现回油和进油的目的。

现有的液压减振器压缩阻尼阀的缺点是：

1、压缩阀在工作过程中容易过热，影响压缩阀的使用寿命；

2、弹片安装的不够牢固，工作可靠性差。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种液压压缩阻尼阀。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种液压压缩阻尼阀，包括压缩阀体，所述压缩阀体的顶部固定连接有环形挡板，所述压缩阀体的顶部开设有圆台槽；

所述压缩阀体的内部开设有出油道，所述压缩阀体的内部开设有回油道，所述环形挡板的外表面固定连接有第一加固环，所述第一加固环的一侧固定连接有回油道弹片；

所述压缩阀体的底部设置有底阀，所述底阀的外表面固定连接有第二加固环，所述第二加固环的一侧固定连接有出油道弹片；

环形挡板的顶部有与回油道弹片平行的圆环部，并且所述的环形挡板和压缩阀体顶部形成环形空间，在环形挡板上套设有位于环形空间中的升降套，在升降套的内壁上端设有倾斜向上朝外设置的内斜面，在环形挡板的外壁上端设有外凸环，在外凸环的外壁设有与所述内斜面匹配的外斜面，在升降套的下端设有两根与所述回油道弹片一一对应的弹簧。

可选的，所述压缩阀体的外侧与液压减振器的缸体固定连接，所述压缩阀体位于液压减振器缸体的底部。

可选的，所述环形挡板设置在回油道顶部出口的正上方，所述圆台槽的竖截面形状为梯形。

可选的，所述出油道贯穿压缩阀体，所述出油道与圆台槽相连通，所述出油道的长度为两厘米。

可选的，所述回油道贯穿压缩阀体，所述回油道的长度为两厘米，所述回油道弹片在第一加固环的一端的上下两侧被第一加固环加固，所述回油道弹片设置在回油道顶部的出口处。

可选的，所述底阀固定连接在液压减振器缸体的内部的底部，所述出油道弹片设置在出油道底部的出口处。

本实用新型具有以下优点：

1、该液压减振器压缩阻尼阀，通过在压缩阀体的顶部开设有圆台槽，圆台槽开设在压缩阀体顶部的中部，竖截面形状为梯形，并且与出油道相连通，从而减小了出油道的长度，从而减小了液压油在出油道内运动的长度，从而减少了液压油因与出油道接触产生的热量，通过在压缩阀体的内部开设有回油道，回油道的长度为两厘米，回油道较短，减小了液压油在出油道内运动的长度，从而减少了液压油因与出油道接触产生的热量，从而达到压缩阀体在工作时防止温度过高的目的，通过压缩阀体、圆台槽、出油道和回油道的配合设置，能够防止压缩阀体在工作时温度过高，解决了现有的压缩阀体工作时温度过高损伤压缩阀体的情况。

2、该液压减振器压缩阻尼阀，通过在环形挡板的外表面固定连接有第一加固环，第一加固环的一侧固定连接有回油道弹片，回油道弹片在第一加固环的一端的上下两侧被第一加固环加固，在液压油通过回油道回油时，回油道弹片被顶起，能够加强回油道弹片的结构强度，防止其弯折和失去弹性，使其能够持续稳定工作，可靠性高，同理，第二加固环和出油道弹片配合，也能够加强出油道弹片的结构强度，防止其弯折和失去弹性，使其能够持续稳定工作，可靠性高，通过环形挡板、第一加固环、回油道弹片、第二加固环和出油道弹片的配合设置，能够加强回油道弹片和出油道弹片的结构强度，解决了现有的弹片工作可靠性差的情况。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型第一视角的结构示意图；

图3为本实用新型第二视角的结构示意图；

图4为本实用新型第一加固环的剖视结构示意图；

图5为图3中的a处放大结构示意图。

图中：1-压缩阀体，2-环形挡板，3-圆台槽，4-出油道，5-回油道，6-第一加固环，7-回油道弹片，8-底阀，9-第二加固环，10-出油道弹片。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1-4所示，一种液压压缩阻尼阀，它包括压缩阀体1，压缩阀体1的顶部固定连接有环形挡板2，压缩阀体1的顶部开设有圆台槽3；压缩阀体1的内部开设有出油道4，压缩阀体1的内部开设有回油道5，环形挡板2的外表面固定连接有第一加固环6，第一加固环6的一侧固定连接有回油道弹片7；压缩阀体1的底部设置有底阀8，底阀8的外表面固定连接有第二加固环9，第二加固环9的一侧固定连接有出油道弹片10。

作为本实用新型的一种优选技术方案：压缩阀体1的外侧与液压减振器的缸体固定连接，压缩阀体1位于液压减振器缸体的底部，环形挡板2设置在回油道5顶部出口的正上方，圆台槽3的竖截面形状为梯形，并且与出油道4相连通，从而减小了出油道4的长度，从而减小了液压油在出油道4内运动的长度，从而减少了液压油因与出油道4接触产生的热量，出油道4贯穿压缩阀体1，出油道4与圆台槽3相连通，出油道4的长度为两厘米，回油道5贯穿压缩阀体1，回油道5的长度为两厘米，回油道5较短，减小了液压油在回油道5内运动的长度，从而减少了液压油因与回油道5接触产生的热量，从而达到压缩阀体1在工作时防止温度过高的目的，回油道弹片7在第一加固环6的一端的上下两侧被第一加固环6加固，在液压油通过回油道5回油时，回油道弹片7被顶起，能够加强回油道弹片7的结构强度，防止其弯折和失去弹性，使其能够持续稳定工作，可靠性高，回油道弹片7设置在回油道5顶部的出口处，底阀8固定连接在液压减振器缸体的内部的底部，出油道弹片10设置在出油道4底部的出口处。

本实用新型的工作过程如下：液压减振器工作时，液压油通过出油道4出油，出油道弹片10往下弯折，液压油通过出油道4底部的出口出油，之后油缸的压力变小时，液压油通过回油道5回油，液压油顶起回油道弹片7从回油道5顶部的出口回油。

综上所述，该液压减振器压缩阻尼阀，使用时，通过在压缩阀体1的顶部开设有圆台槽3，圆台槽3开设在压缩阀体1顶部的中部，竖截面形状为梯形，并且与出油道4相连通，从而减小了出油道4的长度，从而减小了液压油在出油道4内运动的长度，从而减少了液压油因与出油道4接触产生的热量，通过在压缩阀体1的内部开设有回油道5，回油道5的长度为两厘米，回油道5较短，减小了液压油在回油道5内运动的长度，从而减少了液压油因与回油道5接触产生的热量，从而达到压缩阀体1在工作时防止温度过高的目的，通过压缩阀体1、圆台槽3、出油道4和回油道5的配合设置，能够防止压缩阀体1在工作时温度过高，解决了现有的压缩阀体1工作时温度过高损伤压缩阀体1的情况；通过在环形挡板2的外表面固定连接有第一加固环6，第一加固环6的一侧固定连接有回油道弹片7，回油道弹片7在第一加固环6的一端的上下两侧被第一加固环6加固，在液压油通过回油道5回油时，回油道弹片7被顶起，能够加强回油道弹片7的结构强度，防止其弯折和失去弹性，使其能够持续稳定工作，可靠性高，同理，第二加固环9和出油道弹片10配合，也能够加强出油道弹片10的结构强度，防止其弯折和失去弹性，使其能够持续稳定工作，可靠性高，通过环形挡板2、第一加固环6、回油道弹片7、第二加固环9和出油道弹片10的配合设置，能够加强回油道弹片7和出油道弹片10的结构强度，解决了现有的弹片工作可靠性差的情况。

其次，如图1和图5所示，环形挡板2的顶部有与回油道弹片7平行的圆环部，并且所述的环形挡板2和压缩阀体1顶部形成环形空间，在环形挡板2上套设有位于环形空间中的升降套11，在升降套11的内壁上端设有倾斜向上朝外设置的内斜面12，在环形挡板2的外壁上端设有外凸环13，在外凸环13的外壁设有与所述内斜面12匹配的外斜面14，在升降套11的下端设有两根与所述回油道弹片7一一对应的弹簧15。

在外斜面14上设有沿着外斜面14轴向设置的第一周向定位槽，在内斜面12上设有与所述第一周向定位槽相对应的第二周向定位槽，第一周向定位槽和第二周向定位槽形成平键安装空间，平键安装在平键安装空间中。上述的结构其可以防止外凸环13转动而导致弹簧脱离回油道弹片7。

进一步地，在升降套11的下端设有与所述的回油道弹片7一一对应的悬臂片16，悬臂片16与相对应的回油道弹片7平行，在悬臂片16的下表面设有限制柱17，弹簧15上端套设在限制柱17上，弹簧15的上端端面作用在悬臂片16下表面，弹簧的下端端面作用在回油道弹片7上表面，限制柱17的下端与回油道弹片7上表面留有间距，以便于回油道弹片7的向上弯曲形变而达到回油的目的。

回油道5的出油油压大于弹簧15上的弹力。

还有，在压缩阀体1顶部外缘设有套设在环形挡板2外围的竖直筒18，在竖直筒18的内壁设有螺旋槽，在圆环部上设有若干沿着圆环部厚度方向设置的回油通孔体，以便于及时将回油排放，同时，竖直筒18的内壁与圆环部的外边缘留有回油间距。

另外，在圆台槽3上设有一横梁19，横梁19的两端分别位于所述的出油道4进油口正上方，在横梁19的中部设有竖直导向孔20，底阀呈倒置t形，并且底阀的运动则竖直导向孔20可以对其形成导向，以进一步提高底阀运动的平顺性。

在横梁19的两端分别设有一拉簧21，所述拉簧21一一伸入出油道4中，拉簧21的上端连接在横梁19上，拉簧21的下端连接在出油道弹片10上，出油道4的出油油压大于拉簧21的拉力。拉簧21其可以拉住出油道弹片10，避免油压过大而损坏出油道弹片10，同时，拉簧21可以加速出油道弹片10的弹性复位。

其次，拉簧21的轴心线与出油道4的轴心线错位分布。

另外，在横梁19上设有若干位于每个出油道4进油口上方的流通孔22，流通孔22按照顺时针方向倾斜设置。其可以便于油压的回流，以形成漩涡从而对油进行混合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。