专利名称：液压制动感载增压缸的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及车辆液压制动系。
目前，提高液压制动系内制动油压的方法是采用真空伺服制动，或空气伺服制动，这使得制动系结构复杂，布置困难，制动迟滞时间较长，影响车辆的动力性等。
本实用新型的目的，就要提供一种结构简单，体积小，重量轻，反应灵敏，不需另加制动力源的制动液增压装置。
本实用新型是这样实现的在制动主缸与制动分缸之间装一个增压缸，和一个控制增压缸的阀门。该增压缸中的差径活塞作用面积大的一侧油腔通制动主缸，差径活塞作用面积小的一侧油腔通制动分缸，由于在增压缸中，进油腔和出油腔的油压与它们各自的活塞的作用面积成反比，所以当进油腔与出油腔隔绝时，输出油压高于输入油压而起增压作用。阀门的作用是连通或隔绝进、出油腔，在消除制动间隙过程中，油压低，阀门打开，进、出油腔连通，油液由进油腔经阀门到出油腔，此时增压缸不起作用。由于两油腔连通，两腔油压相等。制动液作用于差径活塞上的轴向推力与制动油压和差径活塞两端作用面积差的乘积成正比。随制动油压的上升，制动液作用于差径活塞上的轴向推力克服了开阀弹簧的开阀预紧力后，差径活塞移动，使阀门关闭，两腔隔绝，形成增压缸，输出高压制动液。由于当液压制动系内的压力升高到一定值后，系统内流量很小，而该增压缸只是在系统内压力升高到一定值时起作用，所以该装置的使用对踏板行程的影响可以小到觉察不到。同样，该缸的排量也可以很小，体积也就很小。它可以布置在制动软管之后，充分接近制动分缸，便于对制动油压进行调整、控制，提高了系统的可靠性。与真空伺服和空气伺服装置相比，具有反应灵敏，结构简单，可靠，体积小，便于布置，不影响发动机功率等优点。
以下将结合附图，对本实用新型作详细描述。
附
图1是本实用新型的一种具体形式的结构简图。图中，差径活塞3被带有预紧力的开阀弹簧8推靠在缸体5上，其作用面积大的一侧与缸体5形成进油腔2，由进油口1与主缸相通；其作用面积小的一侧与缸体5形成出油腔9，由油口6与制动分缸相通在差径活塞上开有油道及阀座11，与阀芯10形成阀门，弹簧7的作用是使阀芯定位。4为通气孔。
当由油口1刚开始进油时，由于系统内油压低，作用于差径活塞上的油压力不能克服开阀弹簧8的预紧力，差径活塞靠在缸体上，阀芯9和阀座11分离，油路通，两腔油压相等。设Pi为输入油压，Po为输出油压，此时Pi＝Po，作用于差径活塞上的油压力 F＝ (π)/4 (D2－d2)Pi小于弹簧力Q，阀门处于开启状态。随Pi的增大，F增大，当增大到超过开阀弹簧预紧力Q后，差径活塞移动，使阀座11与阀芯10贴合，阀门关闭，进油腔和出油腔隔绝。由于开阀弹簧8的刚度不是很大，弹簧力变化很小，可认为Q不变，所以差径活塞3的受力平衡方程为Pi· (πD2)/4 ＝Po· (π)/4 ·d2＋Q，即Po＝ (D2)/(d2) Pi－ (4Q)/(πd2) 。适当选择D，d，Q可使制动油压成倍增长。若前、后制动管路装用不同升压比的增压缸，则可使前、后制动管路制动压力比值变化。若用电磁铁控制Q力，也可对输出油压进行控制。
当放松制动时，进油腔2内的油压下降，差径活塞回位，阀门开启，制动液回制动主缸。
附图2是本实用新型的另一种具体形式的结构简图。两图的图标完全一样，原理相同。结构略有不同，附
图1所示的结构中的差径活塞，在出油腔里的作用面积是 (π)/4 d2，而附图2中是 (π)/4 (D2－d2)。具体采用时，可以根据排量，是否采用电控Q力等情况择优选用。
权利要求1.一种由差径活塞3，阀体5，开阀弹簧8，阀芯10，阀座11组成的用于液压制动系制动主缸与制动分缸之间的增压缸，其特征在于，差径活塞3在进油腔2里的有效作用面积大于在出油腔5里的有效作用面积。
2.依据权利要求1所述的装置，其特征是开阀弹簧8具有预紧力。
专利摘要本实用新型液压制动感载增压缸，涉及车辆液压制动系。它安装在制动主缸和制动分缸之间的液压制动管路中，由差径活塞3、阀体5、具有预紧力的开阀弹簧8，阀芯10，阀座11组成，差径活塞3在进油腔2里的有效作用面积大于在出油腔5里的有效作用面积，可使制动油压成倍增加。特点是不需另加力源，结构简单，体积小，可代替真空伺服装置和空气伺服装置用于液压制动系。
文档编号F16D57/00GK2051315SQ89205528
公开日1990年1月17日 申请日期1989年4月13日 优先权日1989年4月13日
发明者曲延涛 申请人:曲延涛