专利名称：从动减振盘组件的制作方法
技术领域：
本发明涉及减振盘组件。更详细地说，本发明的目的在于在减振盘组件中，通过经向配置的弹簧组合来达到减振作用。
在机动车辆的传动系统中，包括通过离合器连接传动装置的、由发动机驱坳的飞轮，配置在离合器板和飞轮之间的圆盘。在机动车辆的传动系统中，当处在空转或驱动状态期间，有发生振动的可能性。在传动系统中，由于过分扭曲的摇摆而引起振动，这种振动可以在它的额定运转范围内，通过减少传动系统的弹性比率或增加与传动系统有关的减振器的行程和最大转矩得到补偿。
这个问题在现有技术条件下，通过连接具有减振弹簧组件的圆盘和轮毂已经为公众所知，并得到解决，其弹簧组件可以包括成螺旋形配置的一列单个弹簧或安装螺旋弹簧。虽然这些方法解决了问题，但是他们没有在增加减振弹簧组件的总行程和最大转距的同时，充分地减少减振弹簧组件的弹性比率，因而其效果并不十分满意。
考虑到上述问题，本发明设想一个包括相互同轴的圆盘和轮毂的圆盘组件，在圆盘组件中，圆盘通过许多杆状弹簧连接在轮毂上，每个杆状弹簧具有第一端和第二端，其第一端固定在圆盘的第一点处，而第二端固定在轮毂的第二点处。
根据本发明的一个实施例，第二点与第一点间隔配置，第二点与第一点的角度间隔大约为150°到210°。根据本发明的另一个实施例，第二点距第一点的角度间隔大约为+30°到-30°。
另外，本发明设想前面叙述的圆盘组件与飞轮、离合器片和输出轴结合在一起，该输出轴固定在轮毂上。
现对照以下附图对本发明作详细描述。
图1所示视图(部分剖开，以虚线表示)说明与飞轮、离合器片和输出轴结合在一起的，本发明的减振盘组件。
图2是利用图1的和飞轮、离合器片和输出轴相结合的减圆盘组件的前视图。
图3是沿图2的3-3线所作的图2的减振盘组件的侧视图。
图4是图2和图3的减振盘相件的零件所形成的轮毂的前视图，其后视图是相同的。
图5是图2和图3的减振盘组件的零件所形成的减振盘的前视图，其后视图是相同的。
图6是包括图4的轮毂和图5的减振盘组件的前视平面图，其后视平面图是相同的。
图7是在图1的飞轮和离合器组件处于静止状态中的成套杆状弹簧所具形状的示意图。
图8是与图7相似的视图，但显示当图1的飞轮和离合器组件处于运转状态时，杆状弹簧成弯曲状的示意图。
图9是与图7和图8相似的视图，但显示当图1的飞轮和离合器组件处于惯性滑行状态时，成套弹簧成弯曲状的示意图。
图10是根据本发明说明由单个弹簧控制的减振盘组件的示意图。
图11是说明图10的作的随角位移量的函数的转距曲线图。
图12是本发明的第二实施例示意图。
图13是具有椭圆形槽孔的弹簧杆的部分放大图，在椭圆形槽孔上，用放在孔中的销和衬圈把弹簧杆固定在轮毂上。
现在参看图1，它显示有飞轮20和离合器片22以及根据本发明配置在它们之间的减振盘组件24。减振盘组件24通过轮毂28与输出轴26相接合，它具有夹在飞轮表面32和离合器片34表面之间的圆盘30，形成飞轮-离合器组件35。在圆盘30上有一对背向的摩擦垫36和38，它们与飞轮表面32和离合器片34相邻接，当离合器片22接合时，使输出轴26随飞轮20一起旋转。在车辆应用场合中，通常的方法是接合离合器片22，是为了使飞轮20旋转的发动机(图中未显示)带动与通用齿轮箱(图中示显示)相连接的输出轴26的旋转。
根据本发明的原理，在减振盘组件的两个相对的侧面上配置有两组径向配置的杆状弹簧39和40，使有回弹力的轮毂28同圆盘30相接合，这样就为减振盘组件设置了一个缓冲零件。
下文将要说明在离合器组件35的怠速状态和驱动状态期间，杆状弹簧组34和40有助于形成一个减振环境。这是通过设置一个装置来完成的，该装置在增加减振盘组件的行程和最大转距时，减少在额定运转范围内的弹性比率，从而使在动转范围内通过输出轴26连接的传动系统中的过分扭转摇摆减至最小。
现在参看更详细的图2和图3。在图2和图3中显示了同离合器组件35相分离的减振盘组件，可以看出，每组杆状弹簧39和40包括3个杆状弹簧。虽然图2仅仅显示减振盘组件24的一个侧面，但减振盘组件的另一侧面基本上是相同的，因此，杆状弹簧组39和40的配置是相同的。杆状弹簧组39包括杆状弹簧42、44和46，而杆状弹簧组40(也参看图1和图3)包括杆状弹簧48、50和52。杆状弹簧42和48组成第一对杆状弹簧，它们的第一端在衬筒上54上通过销或铆钉56共同装在圆盘30上。而杆状弹簧42和48的第二端通过销或铆钉58共同装在轮毂28上。杆状弹簧44和50组成第二对杆状弹簧，它们的第一端通过用铆钉62卡住的衬筒60共同装在圆盘30上，而杆状弹簧44和50的第二端由销或铆钉64共同装在轮毂28上。杆状弹簧46和52组成第三对杆状弹簧，它们的第一端用铆钉68卡住的衬筒66共同装在圆盘30上，而第二端由销或铆钉70共同装在轮毂28上。
杆状弹簧42(48)、44(50)和46(52)的第一端和第二端成弓形地安装在距杆状弹簧的第二端相隔大约180°的定位处，由于杆状弹簧42(48)、44(50)和46(52)是成弯曲状的，所以它们是一个在另一个之内成螺旋形套装而成的。
由于轮毂和圆盘是两个分离的零件，为使圆盘30随轮毂28旋转，必须同轴地安装上轮毂28上。最好参看图4，轮毂28包括整体式或组装的花键槽70，同时和输出轴26(图1)啮合。花键槽70装定在轮毂的轴向延伸的圆环部分72内，轮毂的圆环部分有径向凸缘74。径向凸边缘74有3个被处周缘间隔82、84和86分开的径向凸起部分76、78和80。径向凸起部分76、78和80各自有顶部88、90和92，其厚度小于径向凸起部分的厚度，以限定从径向凸起中分延伸出的成对的肩部94、96，98、100和102、104(也参看图1和图3)。在凸缘74上有相隔120°并和凸起部分76、78和80对准配置的圆孔106、108和110。下文将进一步说明圆孔106、108和110安放销58、64和70，保持杆状弹簧42-56不动(参看图2)。
现在结合图5和图6参看图4，轮毂28安装在环状圆盘30的轴孔12内。环状圆盘30有一对用铆钉118、120和122铆接在其两个相对侧面上的环形凸缘114和116。凸缘114有3个凸出部分124、126和128，它们和在环形凸缘116上的凸出部分130、132和134是轴向地对准的。这些凸出部分具有弧形的内边缘136、138和140，它们面对着轮毂28的弧形边缘82、84和86。参看图6，轮毂28的顶部88、90和92安装凸缘114和116的内边缘部分142、144;146、148和150、152的弧形之间，凸缘114和116由环形圆盘30的厚度隔开。
圆盘30和轮毂28的组装是将环形凸缘114或116靠近环形圆盘30的轴孔112，然后将轮毂28的顶部88、90和92凸缘116的内边缘部分144、148和152。然后凸缘114安装在顶部88、90和92的另一侧面上，最后用铆钉118、120和122将凸缘114和116铆接在一起。杆状弹簧42、48;44、50和46、52通过贯穿在轮毂上的也106、108和110(图4)的衬筒154、156和158固定在轮毂时上。铆钉58、64和70(图2)穿过衬筒154、156和158，并通过第一和第二定位环162和164安装在孔中，定位环配置在各对杆状弹簧42、4844、50和46、52的外侧，在定位环和轮毂28的环形边缘74之间固定杆状弹簧。象前面叙述过的一样，通过贯穿环在环形圆盘30(图5)的圆孔170、172和174的衬筒54、60和66使各对杆状弹簧42、48;44、50和46、52的第一端保持不动。参看图1和图3。弹簧定位环176和178安装在轮毂的轴向延伸的圆环72上的槽沟180和182内，使在圆环上的杆状弹簧组件39和40趋于稳定。
现在参看图7、8和9，可以看出，当从图7的静止状态到图8的运转状态旋转时，各对杆状弹簧42、48;44、50和46、52向外扩张，当在图9的惯性滑行状态时，则向里收缩。参年图8中所说明的具体实施例，当图1的飞轮-离合器组件35处于驱动状态时，由于杆状弹簧42-52向外弯曲，接合圆盘30的飞轮20(图1)比轮毂28超前大约22°。汉图1的飞轮-离合器组件35处于如图9的惯性滑行状态时，杆状弹簧42-52的一端会挤压在一起，使轮毂28和主动轴26(图1)超前于飞轮20(图1)。在图9的具体实施例中，主动轴26比飞轮超前大约19°。可以容易地看出，在飞轮20和输出轴26之间总的角位移量范围大致有41°，可提供长时间的运转。在下文将进一步叙述，这种布置提供相对柔软和部分负弹性特征和在怠速时的低滞后现象。当在驱动状态时，柔软的弹性特征和长的行程，使传动系统的共振减至最小。此外，因杆状弹簧42-52弯曲而产行的长的行程，这种布置采用几何的非线性特性，使其具有较低的弹性比率并增加了最大转距。
通常，本发明设想在各自连接在轮毂28上的杆状弹簧42-52的各第二端和各自连接在从动环形圆盘30上的杆状弹簧的各第一端之间未偏转的角位移量大约在150°到210°的范围内。一个更具体方面，在杆状弹簧的第一端和第二端之间位移量在大约175°到大约190°的范围内，在另一个更加具体的方面，位称量在大约175°到大约185°的范围内。
现在参看图10，大略地显示单个杆状弹簧42的第一端用销56固定在圆盘30上，同时它的第二端用销58固定在轮毂28上。其它的每个杆状弹簧44、46、48、50和52的作用的杆状弹簧42基本相同。从图10中可以看出，销58从销56的位移稍大于180°的角θ。在有关的传动系统怠速时，这个增加的位移角θ引起部分的负弹性特性，使齿轮振动减至最小。
现在参看图11，转矩表示为从图10的180°线180的角位移量α的函数。曲线180在0°到5°之间有一部分184，在该部分184中，尽管有通过图1的飞轮离合器组件的正向或驱动旋转，也会产生负转距。
现在参看图12，本发明的第二个实施例200包括许多相同的杆状弹簧202、204、206、和208，每个杆状弹簧具有用销210、212、214和216分别地安装在圆盘30上的第一端和用销218、220、222和224分别地安装在轮毂28上的第二端。第二端处的销218、220、222和224距第一端处的销210、212、214和216的间隔大约0°。通常，在杆状弹簧202、204、206和208的第一和第二枢轴端间的弧形间距的范围是在大约+30°到大约-30°。
现在参看图13，显示有一个杆状弹簧的一部分，例如杆状弹簧42，其上设置了一个安装一个衬筒(例如衬筒156)和有关的销或铆钉58的径向延伸的椭圆形槽孔186，以便把杆状弹簧42连接在轮毂28上。椭圆形槽孔186形成一个为把销58连接在轮毂28上的导槽，如果需要的话，也可以用来减小负转距。
如果不再进一步地详细说明，相邻本专业的技术人员能运用前面的叙述，在最大可能的范围内应用本发明。
从上述说明来看，本专业的技术人员可以容易地弄清本发明的最重要的特征，可以对本发明做出种种变化和改进，使本发明应用于各种不同的用途和各种条件，而不超出本发明的范围。
权利要求
1.配置在飞轮和轴之间用作缓冲器的减振组件，它包括周向固定在输出轴上的轮毂；与轮毂相分离且同轴配置的圆盘；有许多杆状弹簧，在每一杆状弹簧上有第一端和第二端，每个杆状弹簧的第一端安装在圆盘的第一点上，而每个杆状弹簧的第二端安装在轮毂的第二点上，第二点距第一点的角位移大约150°到大约210°。
2.根据权利要求1所述的减振盘组件，其特征在于成对地安排所述许多杆状弹簧，并将成对的杆状弹簧配置在减振盘组件的两个相对的侧面上。
3.根据权利要求2所述的减振盘组件，其特征在于有三对杆状弹簧，它们的第一端以120°的间隔安装在圆盘上，而它们的第二端以120°的间隔安装在轮毂上。
4.根据权利要求1所述的减振盘组件，其特征在于所述轮毂包括许多向外延伸的径向凸出部分，而所述圆盘包括弧形槽邻接的中央孔，弧形槽中安装向外延伸的凸出部分。
5.根据权利要求4所述的减振盘组件，其特征在于杆状弹簧的第二端在轮毂的与凸出部分对准的位置上。
6.根据权利要求5所述的减振盘组件，其特征在于圆盘包括配置在轮毂向外延伸的凸出部分之间的，向内延伸的凸出部分。
7.根据权利要求1所述的减振盘组件，其特征在于所述第二点从第一点角位移大约180°。
8.在组装单元中，一个具有传动表面的飞轮，邻接上述传动表面的减振盘组件，一个常态下推动减振盘组件接合所述传动表面的离合器片;所述减振盘组件包括周向固定在一根轴上的轮毂，与所述轴和轮毂同轴地安装的圆盘;许多杆状弹簧，每个杆状弹簧具有第一端和第二端，其中每一个杆状弹簧的第一端装在圆盘的第一枢轴点上，而每个杆状弹簧的第二端装在轮毂的第二枢轴点上，每个杆状弹簧的第二枢轴点距第一枢轴点的角位移在约为150°到210°。
9.根据权利要求8所述的组装单元，其特征在于枢轴点的角位移量相互间距大约170°到190°。
10.根据权利要求9所述的组装单元，其特征在于枢轴点的角位移量相互间距大约是175°到185°。
11.根据权利要求10所述的组装单元，其特征在于枢轴点的角位移量相互间距大约180°。
12.根据权利要求8所述的组装单元，其特征在于所述许多杆状弹簧成对地安排，并将成对的杆状弹簧配置在圆盘组件的两个相对的侧面上。
13.根据权利要求8所述的组装单元，其特征在于有三对杆状弹簧，它们的第一端以120°的间隔安装在圆盘上，而它们的第二端以120°的间隔安装在轮毂上。
14.根据权利要求8所述的组装单元，其特征在于所述轮毂包括许多向外延伸的径向凸出部分，而所述圆盘包括弧形槽邻接的中央孔，弧形槽中安装向外延伸的凸出部分。
15.根据权利要求14所述的组装单元，其特征在于杆状弹簧的第二端固定在轮毂的与凸出部分对准的位置上。
16.根据权利要求15所述的组装单元，其特征在于圆盘包括配置在轮毂向外延伸的凸出部分之间的，向内延伸的凸出部分。
17.根据权利要求8所述的组装单元，其特征在于杆状弹簧用销安装在轮毂上，在每个杆状弹簧上有一个椭圆形槽孔，以便在其中安装将杆状弹簧固定在轮毂上的销。
18.根据权利要求8所述的组装单元，其特征在于在运转期间杆状弹簧的第二端与杆状弹簧第一端角位移一个足以提供部分的负弹性特性的角度。
19.配置在飞轮和轴之间用作缓冲器的减振盘组件，它包括圆向固定在输出轴上的轮毂;与轮毂相分离的且与轮毂同轴配置的圆盘;有许多杆状弹簧，在每一杆状弹簧上有第一端和第二端，每个杆状弹簧的第一端固定在圆盘的第一点上，而每个杆状弹簧的第二端固定在轮毂的第二点上，第二点距第一点的角位移大约为+30°到大约-30°。
20.根据权利要求19所述的减振盘组件，其特征在于所述第二点距第一点的角位移大约为0°
全文摘要
从动减振盘组件包括一个同轴地安装在轮毂上的圆盘，通过与飞轮相接合，驱动在轮毂上的圆盘旋转，轮毂驱动输出轴旋转。许多对杆状弹簧具有固定在圆盘上的第一端和固定在轮毂上第二端，在角位上间隔开来，在一个实施例中相互间距大约180°，在另一个实施例中相互间距大约0°，在一个具体的优选实施例中，减振盘组件包括三对杆状弹簧。
文档编号F16D13/68GK1074871SQ9211498
公开日1993年8月4日 申请日期1992年12月26日 优先权日1991年12月27日
发明者安德茨·萨兹考斯克 申请人:达纳公司