专利名称：电控阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适应于铁路列车空气制动机构中用于放风的电控阀。
传统的电控阀是由电磁阀，放风阀和延时风缸三个主要部分组成，当电磁阀的线圈励磁后，电磁阀杆动作便会开放总风管的风道，来自总风缸的风进入延时风缸和由放风阀的下盖与橡胶模板构成的气室内，该气室的气压在橡胶模板上所产生的压力克服了夹心阀上的背压和放风阀复原弹簧的反弹力后，便会开启夹心阀，即造成列车管向大气紧急排风，使全列车发生紧急制动，然而这种电控阀的结构以及工作原理造成他们工作时需要用总风缸的风作控制风流，亦就是说这种电控阀不适应于远离机车总风缸的列车管的排风。
本实用新型的目的就在于克服已有技术的缺点而提供一种新的电控阀，它的结构设计和工作原理使之在工作时摆脱了总风缸的作用，适应于远离机车总风缸的列车管的放风。
本实用新型是采用以下措施实现其目的的。
由电磁阀和放风阀组成的电控放风阀其放风阀的阀体内有一个气室，气室上方有一个通向大气的孔，与阀体连接的下盖周侧壁亦开有通孔，与电磁阀阀杆相连接的小阀往复启闭气室上方的通孔，气室内的大阀往复启闭下盖中的通孔。大小阀的阀杆上皆套有复原弹簧。大阀的周边套一个O型密封圈，该O型密封圈与 气室内侧壁相密贴，大阀的下端面贴附一层密封垫。大阀的体上开有一个充气小孔。电磁阀的阀杆一端安置一个手动拉环。电磁阀与一个遥控接收器相连接，遥控接收器的壳体内安装有接收电路，转换电路和电源电路。
附图的图面说明如下
图1为传统电控阀的结构示意图，其中1为放风阀复原弹簧，2为夹心阀，3为阀座，4为下盖，5为橡皮模板，6为鞲鞴，7为放风阀杆，8为阀杆套，9为阀体，10为上盖，11为活动衔铁，12为导杆，13为轭铁，14为线圈，15为O型密封圈，16为上阀，17为电磁阀杆，18为下阀，19为电磁阀复原弹簧，20为延时风缸体，21为放气堵，22为节流孔堵。
图2为本实用新型的结构示意图。
以下结合附图对本实用新型做进一步详述本电控放风阀是由电磁阀(32)和放风阀(25)两部分组成，放风阀(25)的上部有一个腔室(49)，腔室(49)的四周壁开有小通孔(37)腔室(49)的下面有一个 气室(26)， 气室(26)的上方有一个通孔(24)，腔 室(49)的上部套接着电磁阀(32)，电磁阀(32)的阀杆(4)前端有一个小阀(35)，小阀(35)置入腔室(49)内，阀杆(34)上还套有一个复原弹簧(47)，小阀(35)往复运动便会启闭 气室上方通孔(24)， 气室(26)的下部套接一个下盖(43)，下盖(43)的中央开一个通孔(44)，该通孔(44)与列车管(45)相连接，下盖(43)的四周壁上开有放风孔(42)， 气室(26)内安置一个与导杆(36)相连的大阀(39)，大阀(39)的周边套有一个O型密封圈(40)，该O型密封圈(40)与 气室(26)内侧壁相密贴，大阀(39)的外端面贴附一层密封垫(41)，大阀(39)的体上开有一个充气孔(27)，导杆(36)上还套有一个复原弹簧(38)，大阀(39)的往复运动便会启闭下盖(43)中央通孔(44)。电磁阀(32)为得电制动式，它由壳体(46)，线圈(33)和阀杆(34)组成，阀杆(34)的一端安置一个手动拉环(31)。电磁阀(32)除可以采用有线控制外，还可以采用无线遥控，即在电磁阀(32)外配接一个遥控接收器，遥控接收器(48)的壳体(23)内安装有接收电路，转换电路和电源电路，遥控接收器(48)可以选用传统的铁路遥控接收器。
本电控放风阀的大阀(39)平时在复原弹簧(38)和上部气压的作用下，使密封垫把列车管放风口(28)关严。
气室(26)上方有一通风孔(24)，平时被电磁阀的阀杆下小阀堵住关闭。当电磁铁得电时，阀杆(34)在电磁力的作用下，克服弹簧(47)的压力而向上吸起。使大阀(39)上方气室内压缩气体很快排出。大阀(39)上方的压力迅速下降，大阀(39)下方列车管(45)中的5～6kg／cm压力把大阀(39)推上去，使列车管(45)与大气相通。管(45)内的压力迅速下降，完成排风动作。
当列车管(45)内风压降至1.5～2kg／cm时，大阀(39)在复原弹簧(38)的作用下，能自动关闭排风口(44)。在列车缓解向列车管充风时，此时电磁阀应断电，其阀杆(34)在弹簧(47)作用下把 气室上方的通风孔(24)关闭。列车管(45)中的气压，通过大阀(39)上的均衡小孔(27)而进入气室(26)并逐渐使大阀(39)上下的压力达到均衡。大阀(39)上方有较大的气压作用再加上复原弹簧(38)的压力，从而使大阀(39)可靠的把排风口(44)关闭。
电磁阀通过转换器与接收机相连。转换器除可放大控制功率并有延时作用，因而可以不用延时风缸，以便于安装。电磁阀及接收器的电源可以自备，也可从列车上取得。
本电控放风阀由于工作时只需一种气压，其结构和性能不同于传统的电控阀，因而可以装到列车的任何一节车厢上，可以有线控制也可无线遥控，为列车的制动性能提高，提供了有利条件。
权利要求1.一种电控放风阀，它由电磁阀和放风阀组成，其特征在于放风阀的阀体内有一个气室，气室上方有一个通向大气的孔，与阀体连接的下盖周侧壁亦开有通孔，与电磁阀阀杆相连接的小阀往复启闭气室上方的通孔，气室内的大阀往复启闭下盖中的通孔，大小阀的阀杆上皆套有复原弹簧。
2.根据权利要求2所述的电控放风阀，其特征在于所述的大阀的周边套一个O型密封圈，该O型密封圈与 气室内侧壁相密贴，大阀的下端面贴附一层密封垫，大阀的体上开有一个充气小孔。
3.根据权利要求2所述的电控放风阀，其特征在于所述的电磁阀的阀杆一端安置一个手动拉环。
4.根据权利要求4所述的电控放风阀，其特征在于所述的电磁阀可与一个遥控接收器相连接，遥控接收器内安装有接收电路，转换电路和电源电路。
专利摘要本实用新型公开了一种电控放风阀，它由电磁阀和放风阀组成，放风阀的阀体内有一个气室，气室上方有一个通向大气的孔，与阀体连接的下盖周侧壁亦开有通孔，与电磁阀阀杆相连接的小阀往复启闭气室上方的通孔，气室内的大阀往复启闭下盖中的通孔。大小阀的阀杆上皆套有复原弹簧。
文档编号F16K31/12GK2124349SQ9221169
公开日1992年12月9日 申请日期1992年4月24日 优先权日1992年4月24日
发明者刘永庆, 阎新民 申请人:青岛铁路信号器材厂经营部