专利名称：带式无级变速器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种带式无级变速器。
机械式无级变速器中，连续动作的传动装置有摩擦式传动和链式活动，摩擦式中又分为直接接触摩擦式和带式摩擦式，直接接触式和链式无级变速器的零件制造精度要求高，易损件多，热处理成本及材料成本高。
本实用新型的目的在于提供一种运转可靠，制造简单，结构紧凑的宽截面V型带式无级变速器。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的即在输入转速一定的的条件下，调节无级变速器的变速带与可开合的主从动轮的节圆半径，从而改变输出转速，实现无级调速。其结构是这样的，即它包括箱体、箱体两侧的左、右端盖，电机或三角带轮、齿轮轴、齿轮和输出轴，其特征在于箱体中包括一对可开合的主从变速轮，其中主动变速轮安装在电机输出轴或安装在三角带输入轴的轴套上，主动变速轮与一蜗轮体连接，由与其咬合的蜗杆带动，使其中一主动变速轮轴向移动，主、从变速轮之间由宽截面V型无级调节带连接，从动变速轮通过轴套安装在齿轮轴一端，其中一从动变速轮由压紧弹簧轴向顶压。
本实用新型的上述结构可以通过附图进一步说明。
本实用新型有如下附图附
图1为本实用新型实例1的剖示图；附图2为本实用新型实例2的剖示图；附图3为
图1和图2的A-A剖示图；参见附图本实用新型包括一个箱体(19)，箱体两侧分别有左右端盖(17、18)和一个电机(16)或一个三角带轮(2)。箱体内包括一对可开合的变速轮。主动变速轮(11、13)与电机(16)或与三角带轮(21)输入轴(20)相连，主动变速轮通过宽截面V型带12与从动变速器4、5连接，主动变速轮11右端有一对蜗轮7和蜗杆9，蜗轮与变速轮11连接，并通过螺母支撑在箱体上；左端盖17内有一压紧弹簧，轴向顶在从动变速轮5上。变轮5和11内分别装有两个O形密封圈14，为保证变速轮5和11在轴套15和10上移动自如，其中加有润滑剂，润滑剂分别加入轴套空隙25和24中，变速器运转时，在离心力作用下通过径向孔23和22流入滑动圆柱面，O形密封圈14起着防止润滑剂泄漏的作用。
变速器工作时电机16或三角带轮21输入轴20驱动主动变速轮11和13，通过调节带12带动从动变速轮4和5，再通过齿轮轴3，齿轮2传递给输出轴1。蜗轮7和压紧弹簧6施于变速轮11和5一定的压力，保证调速带能传递足够的动力而不会打滑。无级调速是通过旋转蜗杆9，蜗轮7旋转并左右移动，从而使调速带在变速轮4和5，11和13斜面上径向移动，改变在带轮上的节园半径，从而改变输出转速。为减少调速带12与带轮4、5、11、13的摩擦，无级调速必须在开车状态下进行，未开车严禁调速。调速带12在带轮4、5、11、13斜面上节园半径变化与输出转速变化。
本实用新型的调速状况是这样的，即主动轮的节园半径大于从动轮节园半径时，为增速状态，当两节园半径相同时，为等速状态，当主动轮节园半径小于从动轮节园半径时，为减速。
本实用新型同直接接触式和链式无级变速器比较，具有运转可靠，制造简单，结构紧凑，成本低廉的优点。
权利要求1.一种带式无级变速器，包括箱体(19)，箱体两侧的左、右端盖(17、18)、电机(16)或三角带轮(21)、齿轮轴(3)、齿轮和输出轴(1)，其特征在于箱体(19)内包括一对可开合的主、从变速轮，其中主动变速轮(11、13)安装在电机(16)输出轴或安装在三角带轮(21)输入轴(20)的轴套(10)上，主动变速轮(11)与蜗轮体(7)连接，由蜗杆(9)带动其使主动变速轮(11)轴向移动；主、从变速轮之间由宽截面V型无级调整带(12)连接，从动变速轮(4、5)通过轴套(15)安装在齿轮(3)一端，其中一从动变速轮由压紧弹簧(6)轴向顶压。
2.根据权利要求1所述的带式无级变速器，其特征在于变速轮(5)和(11)上安装有O型密封圈(14)；轴套(15)和(10)内有间隙(24)和(25)，轴套(15、10)上开了径向孔(22、23)。
专利摘要一种带式无级变速器，其特征是箱体内有一对由宽截面V形调速带连接的可开合的主、从变速轮，它们分别通过弹簧和一对蜗轮及蜗杆轴向调节。本实用新型具有运转可靠、制造简单、结构紧凑、成本低廉的优点。
文档编号F16H9/02GK2240077SQ94230030
公开日1996年11月13日 申请日期1994年12月28日 优先权日1994年12月28日
发明者王永琪, 廖红 申请人:王永琪, 廖红