专利名称：调速器停车电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及电磁阀，特别是一种内燃机用液压调速器的停车电磁阀。
现有的液压调速器停车电磁阀装置具有限制动铁芯向上运动的档盖，为保证线圈通电后产生的电磁吸力使动铁芯向静铁芯吸合，该档盖是由非导磁材料制成，且为法兰盘形，紧靠线圈用螺钉与壳体连接，在这样的装置结构中为了避免与多种调速器配合时所出现的工作行程距离不够，插入线圈内的动铁芯必须相应做得较短，由于该原因，线圈未通电时，动铁芯和静铁芯之间的空间距离，必然成为长度固定、不可调节的磁路工作气隙，此外，由于档盖的隔磁铁芯、静铁芯，壳体构成的磁路中形成长度很大的非工作气隙，由于这两种较大的磁路气隙的存在，势必造成极大的磁动热消耗，为了获得足够的电磁吸力，因此需要增大激磁电功率，从而也就增加了电能的消耗。
本实用新型的目的在于改善现有液压调速器停车电磁阀装置的上述缺点而提供一种改进的具有耗电量小、结构合理的节能型液压调速器停车电磁阀。
本实新型的上述目的通过这样的技术方案实现即本调速停车电磁阀由线圈、套在线圈外的壳体，与壳体固定连接的静铁芯，插入线圈内的动电芯，动铁芯上端连按的导杆及下端的推杆组成；其中导杆与手压制动掀头连接；其特征在于在壳体的上端或下端具有能使动铁芯在其内一、下移动的导向加长接头，该导向加长接头的末端具有隔磁挡盖；动铁芯和静铁芯的合成长度大于或等于线圈长度；在推杆上或导杆上具有由调节螺母构成的动铁芯初始零位调节机构。
本实用新型的上述结构可以通过附图给出的三个实施例进一步说明。
本实用新型有如下附图
附
图1为本实用新型实施例1的结构剖示图；附图2为本实用新型实施例2的结构剖示图；附图3为本实用新型实施例3的结构剖示图。
参见附图图中1-手压制动掀头，2-复位弹簧，3-隔磁档盖，4-动铁芯，5-线圈，6-壳体，7-静铁芯，8-推杆，9-底板，10-导向加长接头，11-调节螺母，12-过渡杆，13-导杆。
参见
图1.在本实施例中，导向加长接头10与壳体6螺纹连接，推杆8末端连接有过渡杆，伸缩调整过渡杆可以改变推杆长度，在导杆与隔磁档盖之间具有复位弹簧2。实施例为通电停车式电磁阀。
参见图2，在本实施例中，在导杆与隔磁挡盖之间具有复位弹簧2，导向加长接头10与壳体6胀接；隔磁档盖3与导向加长接头10螺纹连接，调节隔磁挡盖，可以实现动铁芯初始零位的调节，在推杆8上的调节螺母也同样能实现该调节。该实施例为通电停车式电磁阀。
参见图3。在该实施例中，导向加长接头位于壳体的下端且与壳体胀接，动、静铁芯的位置上、下倒换，在导杆13上具有调节螺母，可以进行铁芯初始零位的调节；推杆8由复位弹簧支撑。该实施例为断电停车式电磁阀。
在上述实施例中的导向加长接头10采用导磁材料制成，隔磁挡板采用铝或铜等非导磁材料制成。
本实新型由于上述结构而获得了显著的技术效果首先，由于增加了导向加长接头，增长了动铁芯的长度，因而极大地减少或消除了磁路中非工作气隙；由于增加了动铁芯的初始零位调节机构，可以根据发动机在制动状态下的配合要求而尽可能将磁路工作气隙调节到最小，由此两举而有效地降低了磁动势的消耗，其结果是使激磁功率下降，耗电量减小，从而达到节电的目的。
本实用新型适合作内燃机调速器的停车电磁阀。
权利要求1.一种调速器停车电磁阀，由线圈(5)，套在线圈外的壳体(6)，与壳体固定连接的静铁芯(7)，插入线圈内的动铁芯(4)，动铁芯上端连接的导杆(13)及下端的推杆(18)组成其中导杆与手压制动掀头(1)连接；其特征在于在壳体的上端或下端具有能使动铁芯在其内上、下移动的导向加长接头(10)，该导向加长接头的末端具有隔磁挡盖(3)；动铁芯和静铁芯的合成长度大于或等于线圈长度；在推杆(8)上或导杆(13)上具有调节螺母(11)构成动铁芯初始零位调节机构。
2.根据权利要求1所述的调速器停车电磁阀，其特征在于隔磁挡盖与导向加长接头的末端螺纹连接。
3.根据权利要求1所述的调速器停车电磁阀，其特征在于在推杆(8)的末端连接有过渡杆(12)。
专利摘要本实用新型涉及的调速器调速器停车电磁阀的特征在于在壳体的上端或下端具有能使动铁芯在其内上、下移动的导向加长接头10，动铁芯和静铁芯的合成长度大于或等于线圈长度；在推杆8或导13上具有动铁芯初始零位调节螺丝。本实用新型能增大电磁吸力，降低磁动势消耗，减小激磁电功率，从而达到节电目的。本实用新型适合作内燃机调速器的停车电磁阀。
文档编号F16K31/06GK2261542SQ9623282
公开日1997年9月3日 申请日期1996年3月12日 优先权日1996年3月12日
发明者陈晋 申请人:陈晋