专利名称：内圈单挡边圆柱滚子轴承的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种高速铁路客车轴承——内圈单挡边圆柱滚子轴承。
轴承是十九世纪三十年代末期由国外传入我国的传统工业产品，它分为滑动和滚动两大类，属通用零部件又是易损件，执行国际统一标准。它服务于工业、农业、国防、铁路、交通、矿山、冶金、机械等领域。交通运输是国民经济发展的动脉，目前我国的国际列车和特别快车用轴承每年需从国外进口，据调查统计年需求量达一万四千余套，进口轴承需要大量的外汇。我国铁路运输为适应经济发展的需要，提高运载能力自1981年改轴瓦为滚动轴承，是铁路运输史上的一次革命。目前，据不完全统计，我国各种铁路客车执行强行维修更换制，年消耗轴承30万套。近年来由于铁路提速，进口轴承涌入中国市场，冲击了民族工业的发展，国家又增加了外汇支出。因此客车轴承国产化，生产国产高速铁路客车轴承势在必行。
本实用新型的目的是提供一种选材优良、结构合理、寿命提高安全可靠的适用于高速铁路客车用轴承--内圈单挡边圆柱滚子轴承，用于替代日本KOYO德国FAG轴承产品。
本实用新型内圈单挡边圆柱滚子轴承内容简述本实用新型内圈单挡边圆柱滚子轴承，是由外圈、内圈、保持架和滚动体四部分组成，其特征在于内圈、外圈、滚动体采用YB(T)1-80或YJZ84标准的真空脱气钢制成，保持架采用QT50-20球墨铸铁制成；保持架为无铆钉小圆角方形窗孔结构；外圈的滚道带有凸度，其凸度为δ＝0-0.005mm；采用带有凸度的滚动体，其凸度为δ＝0.015-0.025mm。
本实用新型内圈单挡边圆柱滚子轴承选材优良采用真空脱气钢，材质纯度高，含气量少，可提高轴承额定负荷，延长轴承使用寿命；采用球墨铸铁无铆钉小圆角方型窗孔保持架具有抗拉强度高、硬度高、韧性好、减震性好、耐磨性好的特点，并具有自润滑作用，其耐磨性高于黄铜保持架十七倍，轴承的额定寿命可提高一倍以上；结构设计合理，取消了内圈、外圈的应力集中圈提高了强度和轴承的使用寿命并具有自动调心的功能；小圆角方形窗孔保持架解决了保持架断裂的弊端，轴承外圈滚道的凸度具有减震作用。
实施例
图1为内圈单挡边圆柱滚子轴承结构示意图本实用新型内圈单挡边圆柱滚子轴承是这样实现的，见
图1本实用新型是由外圈1、内圈2、滚动体3、保持架4四部分组成，外圈1、内圈2、和滚动体3采用YB(T)1-80或YJZ84标准的真空脱气钢制成，材质纯度高，含气量少，可提高轴承额定负荷能力，延长使用寿命，外圈1的外圈滚道带有δ＝0-0.005mm的凸度，有减震作用，取消了应力集中圈，提高强度和使用寿命；保持架4为无铆钉小圆角方形窗孔结构，增加了抗拉强度，解决了保持架断裂的弊端，采用QT50-20球墨铸铁制作，其抗拉强度、硬度高，韧性、减震性、耐磨性好，具有自润滑作用，耐磨性高出黄铜保持架十七倍；滚动体3进行凸度修型加工，带有凸度为δ＝0.015-0.025mm，具有高耐磨性和减震性。
权利要求1.一种高速铁路客车内圈单挡边圆柱滚子轴承，是由外圈、内圈、保持架和滚动体四部分组成，其特征在于内圈、外圈、滚动体采用YB(T)1-80或YJZ84标准的真空脱气钢制成，保持架采用QT50-20球墨铸铁制成；保持架为无铆钉小圆角方形窗孔结构；外圈的滚道带有凸度，其凸度为δ＝0-0.005mm；采用带有凸度的滚动体，其凸度为δ＝0.015-0.025mm。
专利摘要本实用新型涉及一种高速铁路客车轴承——内圈单挡边圆柱滚子轴承,是由外圈、内圈、保持架和滚动体四部分组成,其特征在于:内圈、外圈、滚动体采用YB(T)1－80或YJZ84标准的真空脱气钢,保持架采用QT50－20球墨铸铁制成;保持架为无铆钉小圆角方形窗孔;外圈的滚道带有凸度,具有抗拉强度高、硬度高、韧性好、减震性好、耐磨性好的特点,并具有自润滑作用,自动调心的功能;解决了保持架断裂的弊端,提高了轴承使用寿命。
文档编号F16C33/58GK2369027SQ99223719
公开日2000年3月15日 申请日期1999年5月10日 优先权日1999年5月10日
发明者李景荣 申请人:李景荣