例的主动滑阀的结构示意图；
[0024]图4是本发明优选实施例的离合器液压部分的结构示意图；
[0025]图5是本发明优选实施例的回挡冲击缓冲装置的结构示意图。
[0026]图例说明:
[0027]1、集成油箱；2、油泵；3、输出带轮油缸；4、输入带轮油缸；5、离合器油缸；501、阀芯油腔；502、前进挡离合器油缸；503、倒挡离合器油缸；504、阀芯回油腔；6、液力变矩器；7、被动滑阀；8、被动先导电磁阀；9、系统安全溢流滑阀；10、主动滑阀；11、主动先导电磁阀；12、二级放大滑阀；13、离合器滑阀；14、离合器先导电磁阀；15、二级溢流滑阀；16、变矩器滑阀；17、变矩器先导电磁阀；18、顺序阀；19、润滑装置；20、冷却装置；21、电磁供油滑阀；22、回挡冲击缓冲装置；23、球阀；24、压缩弹簧；25、回油阻尼通道。
【具体实施方式】
[0028]以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由所限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0029]图1是本发明优选实施例的用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组的结构示意图；图2是本发明优选实施例的被动滑阀的结构示意图；图3是本发明优选实施例的主动滑阀的结构示意图；图4是本发明优选实施例的离合器液压部分的结构示意图；图5是本发明优选实施例的回挡冲击缓冲装置的结构示意图。
[0030]如图1和图2所示，本实施例的用于金属带式无级变速器的比例液压控制阀组，包括用于储存油液的集成油箱I以及用于将集成油箱I内的油液向无级变速器内的输出带轮油缸3、输入带轮油缸4、离合器油缸5以及液力变矩器6输送的油泵2，油泵2的输入端连通集成油箱1，输出带轮油缸3的油液输入端连通油泵2的输出端，输出带轮油缸3的油液输入端上设有用于控制通入到输出带轮油缸3内的油液压力的被动滑阀7以及用于向被动滑阀7输出先导压力以控制被动滑阀7输向输出带轮油缸3的油液压力的被动先导电磁阀8，油泵2的油液输出端连通被动滑阀7的进口端；被动先导电磁阀8调节输出的最大压力小于被动滑阀7所控制的最大压力。金属带式无级变速器的液压系统内的油液由集成油箱I经过油泵2排入至液压油路中，被动先导电磁阀8根据输出带轮油缸3的期望压力输出先导压力。被动先导电磁阀8经第一阻尼孔b输出先导压力至被动滑阀7的阀腔，此时被动滑阀7控制输出的压力经第二阻尼孔c反馈至被动滑阀7的反馈腔，此时阀腔面积乘以先导压力加上阀腔内的被动弹簧d的弹簧力与反馈腔的控制输出压力形成最主要的力学平衡关系。当输出带轮油缸3的期望压力较小时，减小被动先导电磁阀8输出的先导压力，被动滑阀7的阀芯向左移动以使被动阀泄油槽口 a增大，油液从被动滑阀7的溢流端泄流，被动滑阀7控制的压力随之减小。当输出带轮油缸3的期望压力较大时，增大先导压力，被动滑阀7的阀芯向右移动以使被动阀泄油槽口 a减小，向被动滑阀7的溢流端泄流的油液减少，被动滑阀7控制的压力随之增大。如此，就形成对输出带轮油缸3压力及整个液压系统压力的控制。被动滑阀7与被动先导电磁阀8分开设置，便于压力控制，对阀板的精度要求低、装配尺寸要求少、抗污染能力强，从而降低无级变速器液压阀板总成的成本，提高其使用寿命。可选的，电磁阀均为小功率比例电磁阀。
[0031 ] 如图1和图2所示，本实施例中，输出带轮油缸3的油液输入端上还设有用于限制进入输出带轮油缸3内的最大油液压力的系统安全溢流滑阀9。输出带轮油缸3的油液压力高于系统安全溢流滑阀9的开启压力时，系统安全溢流滑阀9打开泄流，输出带轮油缸3的油液压力小于系统安全溢流滑阀9的开启压力时，系统安全溢流滑阀9关闭。系统安全溢流滑阀9阀口进口压力由被动滑阀7控制，系统安全溢流滑阀9的反馈力由系统安全溢流滑阀9内的弹簧力及电磁供油滑阀21的输出油液压力给定。
[0032]如图1和图3所示，本实施例中，输入带轮油缸4的油液输入端连通被动滑阀7的油液输出端。输入带轮油缸4的油液输入端上设有用于控制通入到输入带轮油缸4内的油液压力的主动滑阀10以及用于向主动滑阀10输出先导压力以控制主动滑阀10输向输入带轮油缸4的油液压力的主动先导电磁阀11。被动滑阀7的油液输出端连通主动滑阀10的进口端。主动先导电磁阀11调节输出的最大压力小于主动滑阀10所控制的最大压力。如图3所示，经被动滑阀控制油压的油液输入到主动滑阀10的进口端，通过调节主动先导电磁阀11输出的先导压力来控制输入到输入带轮油缸4的压力.具体调节过程:根据此时的输入带轮油缸4的期望压力，主动先导电磁阀11经第三阻尼孔e输出先导压力至主动滑阀10右腔，此时主动滑阀10控制输出的压力经第四阻尼孔f反馈至主动滑阀10的反馈腔。此时右腔面积乘以先导压力，与反馈腔的控制输出压力加上主动弹簧g的弹簧力形成最主要的力学平衡关系。当期望压力较小时，减小先导压力，主动滑阀10的阀芯右移，主动滑阀10的过流槽口减小，油液向集成油箱I泄流，主动滑阀10控制的压力随之减小；当期望压力较大时，增大先导压力，主动滑阀10阀芯左移，主动滑阀10的过油槽口增大，输向输入带轮油缸4的油液增多主动滑阀10控制的压力随之增大。如此，就形成对输入带轮油缸4压力即液压系统压力的控制。主动滑阀10在液压系统中呈现减压阀形式。
[0033]如图1和图4所示，本实施例中，被动滑阀7的油液输出端连通二级放大滑阀12的进口端，离合器油缸5的油液输入端连通二级放大滑阀12的油液输出端。离合器油缸5的油液输入端上设有用于控制通入到离合器油缸5内的油液压力的离合器滑阀13以及用于向离合器滑阀13输出先导压力以控制离合器滑阀13输向离合器油缸5的油液压力的离合器先导电磁阀14。离合器先导电磁阀14的最大压力小于离合器滑阀13所控制的最大压力。如图4所示，控制离合器油缸5油液压力的滑阀为离合器滑阀13，其前端进口压力由二级放大滑阀12控制。具体压力控制过程:D挡时，根据此时的离合器油缸5的期望压力，离合器先导电磁阀14经阻尼孔输出先导压力至离合器滑阀13右腔，此时离合器滑阀13控制输出的压力经阻尼孔反馈至离合器滑阀13的反馈腔。此时右腔面积乘以先导压力，与反馈腔的控制输出压力加上离合器滑阀13的离合弹簧的弹簧力以及离合器滑阀13的阀腔面积差乘以控制输出压力形成最主要的力学平衡关系，当期望压力较小时，减小先导压力，离合器滑阀13的阀芯右移，离合器滑阀13的过流槽口减小，油液向集成油箱I泄流，离合器滑阀13控制的压力随之减小；当期望压力较大时，增大先导压力，离合器滑阀13的阀芯左移，过离合器滑阀13的油槽口增大，向输入前进挡离合器油缸502的油液增多，离合器滑阀13控制的压力随之增大。如此，就形成对前进挡离合器油缸502压力的控制。此过程中，离合器滑阀13控制的压力由作为先导压力经管路j输入到二级放大滑阀12右腔，其工作过程亦如离合器滑阀13。当离合器先导电磁阀14的输出的压力增大时，离合器滑阀13输出的压力增大，二级放大滑阀12内的油液压力也随之增大。即离合器先导电磁阀14的压力经过离合器滑阀13的一级放大