具有多流速控制阀的发动机的制作方法
【专利说明】具有多流速控制阀的发动机
[0001]相关申请交叉引用
[0002]本申请要求2013年12月20日提交的韩国专利申请N0.10-2013-0160438的优先权，该申请的全部内容通过弓I用结合于此用于所有目的。
技术领域
[0003]本发明涉及一种具有多流速控制阀的发动机，其使发动机的冷却效率达到最大，并且通过整体地控制供应给气缸体、气缸盖、加热器、变速箱以及散热器的冷却剂而改进发动机的燃烧效率。
【背景技术】
[0004]目前，多流速控制阀用于控制发动机的冷却剂。这些多流速控制阀能够通过分配供应给旁通管路、变速器油加温器、散热器、气缸体以及加热器的冷却剂，并且根据驾驶状态控制供应给待冷却部分的冷却剂，而改进整体冷却效率并且降低燃料消耗。
[0005]图1为相关技术的多流速控制阀的示意图。根据图1所示，该控制阀将冷却剂供应给散热器130、加热器110以及旁通管路120，并且通过控制供应给散热器130、加热器110以及旁通管路120的冷却剂，而改进整体冷却效率。
[0006]业已进行了关于控制供应给V-型发动机中的右气缸体和左气缸体的冷却剂的研究，并且进行了关于分别冷却气缸体和气缸盖、以及分别控制供应给待冷却部分的冷却剂的研究。
[0007]公开于该【背景技术】部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般【背景技术】的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
【发明内容】
[0008]本发明致力于提供一种具有多流速控制阀的发动机，其具有以下优点:通过分别控制供应给V-型发动机中的右气缸体和左气缸体的冷却剂并且通过分别冷却气缸体和气缸盖，来改进整体燃料效率并且降低发动机的燃料消耗。
[0009]本发明的各个方面提供一种具有多流速控制阀的发动机，包括:阀、阀壳体以及驱动单元，该阀具有中空管结构以及冷却剂孔，供应给在阀的中心部分的空间的冷却剂通过所述冷却剂孔会在阀的外部进行分配以及冷却；该阀壳体与该阀联接，以使得该阀壳体的内侧能够与该阀的外侧紧密接触，并且该阀壳体具有多个冷却剂排出口，其形成于与冷却剂孔对应的位置上；该驱动单元用于转动该阀，以选择性地将各个冷却剂孔连接至对应的冷却剂排出口，或者通过使冷却剂孔与阀壳体的内侧紧密接触而关闭冷却剂孔。
[0010]冷却剂孔可以包括:发动机旁通孔，其与绕过发动机的冷却剂管路连接；气缸体孔，其与用于气缸体的冷却剂管路连接；加热器孔，其与用于加热器的冷却剂管路连接；变速器油孔，其与用于加热变速器中的油的冷却剂管路连接；以及散热器孔，其与用于散热器的冷却剂管路连接。
[0011]冷却剂孔可以形成于在阀的转动方向上的多个区域中。
[0012]发动机旁通孔、气缸体孔、加热器孔、变速器油孔以及散热器孔可以在阀的纵向上以预定的距离按预定的顺序布置。发动机旁通孔、气缸体孔、加热器孔、变速器油孔以及散热器孔可以分别在阀的转动方向上形成角形区域。
[0013]阀可以通过马达转动。
[0014]冷却剂排出口可以包括:发动机旁通排出口，其对应于发动机旁通孔；气缸体排出口，其对应于气缸体孔；加热器排出口，其对应于加热器孔；变速器油排出口，其对应于变速器油孔；以及散热器排出口，其对应于散热器孔。气缸体排出口可以包括对应于左气缸体的左气缸体排出口，以及对应于右气缸体的右气缸体排出口。
[0015]在阀的外侧和阀壳体的内侧之间具有间隙的延伸空间可以形成于阀壳体的内侧上，其对应于一个或者多个冷却剂孔，并且可以与一个或者多个冷却剂排出口连接。
[0016]具有多流速控制阀的发动机可以进一步包括插入件，其具有与阀对应的管结构、设置于阀壳体和阀之间、固定至阀壳体并且具有通道，冷却剂通过该通道从阀的中心部分流向一个或者多个冷却剂排出口。
[0017]多个凸起可以形成于阀壳体的内侧，其中所述凸起朝向该插入件凸出且固定该插入件。具有间隙的延伸空间可以在插入件的外侧和阀壳体的内侧之间形成，并且与一个或者多个冷却剂排出口连接。
[0018]根据本发明，由于通过形成于阀的冷却剂孔供应给发动机、散热器、气缸体、加热器以及变速器油的冷却剂是根据具有管结构的阀的转动位置分别进行控制，因此能够改进整体发动机的冷却效率并且降低燃料消耗。
[0019]通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的【具体实施方式】，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以说明。
【附图说明】
[0020]图1为相关技术的多流速控制阀的示意图。
[0021]图2为根据本发明的示例性的具有多流速控制阀的发动机的示意图。
[0022]图3为示出了根据本发明的示例性的多流速控制阀的一部分的透视图。
[0023]图4为根据本发明的示例性的多流速控制阀的示意剖视图。
[0024]图5为根据本发明的另一示例性的多流速控制阀的示意剖视图。
[0025]图6为根据本发明的又一示例性的多流速控制阀的示意剖视图。
【具体实施方式】
[0026]现在将详细参考本发明的各个实施方案，其示例在附图中示出并在下文中描述。当本发明结合示例性实施方案描述时，应当理解，现有描述不应当使得本发明受到这些示例性实施方案的限制。相反地，本发明旨在不仅覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖各种替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案，这些替代方案、修改、等同方案以及其他实施方案能够被包括于由所附权利要求书限定的本发明的精神及范畴内。
[0027]图2为根据本发明的各个实施例的具有多流速控制阀的发动机的示意图。参考图2所示，发动机200包括在右侧的右气缸体210、在左侧的左气缸体220、在右气缸体210之上的右气缸盖212，以及在左气缸体220之上的左气缸盖222。
[0028]在V-型发动机中，冷却剂分别循环通过右气缸体210和左气缸体220，以使得冷却剂不会混合并且整体发动机的冷却效率得以改进。
[0029]冷却剂可以选择性地循环通过右气缸体210和左气缸体220，并且冷却剂可以保持循环通过右气缸盖212和左气缸盖222。
[0030]图3为示出根据本发明的各个实施例的多流速控制阀的一部分的透视图。参考图3，多流速控制阀100包括马达300、轴310以及阀320，其中齿轮箱可以进一步设置在马达300和轴310之间，该齿轮箱降低马达300的转速且增加马达300的扭矩。
[0031]控制阀100具有圆筒形管状结构，其中冷却剂通过一侧流入并且形成有冷却剂?L，冷却剂通过冷却剂孔从内部空间流向外部。冷却剂孔包括发动机旁通孔330、气缸体孔340、加热器孔350、变速器油孔360以及散热器孔370。
[0032]发动机旁通孔330、气缸体孔340、加热器孔350、变速器油孔360以及散热器孔370形成于阀320的转动方向上定义的区域中。这些区域可以为阀320的转动方向上的角形区域。在一些实施例中，发动机旁通孔330、气缸体孔340、加热器孔350、变速器油孔360以及散热器孔370在阀320的纵向上依序形成并且其布置顺序可以改变。
[0033]阀320绕纵向中心轴线转动，其是通过位于中心轴线上的轴310从马达300传递的扭矩而转动。
[0034]根据阀320的转动位置，对通过发动机旁通管330绕过发动机的冷却剂进行控制，对通过气缸体孔340供应给左气缸体220和右气缸体210的冷却剂进行控制，对通过加热器孔350供应给加热器的冷却剂进行控制，对通过变速器油孔360供应给变速器油加温器(ATF加温器)