的冷却剂进行控制，并且对通过散热器孔370供应给散热器的冷却剂进行控制。
[0035]通过阀320的一侧流入的冷却剂循环通过发动机旁通孔330、气缸体孔340、加热器孔350、变速器油孔360以及散热器孔370，并且冷却剂可以通过阀320的另一侧保持供应给右气缸盖212以及左气缸盖222。
[0036]图4为根据本发明的第一示例性实施例的多流速控制阀的示意剖视图。参考图4，多流速控制阀包括阀壳体400、阀壳体400的内侧和阀320的外侧紧密接触，并且阀320在阀壳体400中滑动和转动。
[0037]发动机旁通排出口 410和散热器排出口 420分别形成在阀壳体400的两侧，并且对应于发动机旁通孔330和散热器孔370。在本发明的一个示例性实施例中，发动机旁通排出口 410和散热器排出口 420所在位置的角度可以改变。
[0038]图5为根据本发明的第二示例性实施例的多流速控制阀的示意剖视图。参考图5，气缸体孔340形成在阀320，气缸体孔340具有左气缸体孔和右气缸体孔，并且在阀壳体400中形成对应于左气缸体孔且将冷却剂排出至左气缸体220的左气缸体排出口 510和对应于右气缸体孔且将冷却剂排出至右气缸体210的右气缸体排出口 520。
[0039]具有预定间隙的延伸空间500形成于阀壳体400的内侧且位于阀320的外侧和阀壳体400的内侧之间，并且与左气缸体排出口 510和右气缸体排出口 520连接。
[0040]因此，流过阀320的延伸空间500和气缸体孔340的冷却剂高效率地被送至左气缸体排出口 510或者右气缸体排出口 520。
[0041]图6为根据本发明的第三示例性实施例的多流速控制阀的示意剖视图。参考图6，变速器油排出口 610和加热器排出口 600分别形成于阀壳体400的两侧。
[0042]管状的插入件630插入阀壳体400中并与阀壳体的内侧接触，而多个凸起朝向中心在阀壳体400的内侧形成。管状插入件630通过凸起620固定至阀壳体400的内侧。SP，插入件630设置于阀320和阀壳体400之间。
[0043]阀320可转动地设置于插入件630内侧，插入件630的内侧和阀320的外侧可滑动地紧密接触，并且设置有驱动单元(例如是马达)以转动阀320.
[0044]如图所示，冷却剂流过的冷却剂孔形成于阀320中，并且对应于冷却剂孔的通道632形成于插入件630中。
[0045]延伸空间500形成于阀壳体400的内侧和插入件630的外侧之间且除了凸起620之外的区域内，并且与变速器油排出口 610和加热器排出口 600连接，由此使得整体的冷却剂的流动顺畅。
[0046]为了便于所附权利要求书的解释方便以及准确定义，术语“左”，“右”，“内”和“外”等用于参照示范性实施例的特征在附图中的位置来描述这些特征。
[0047]前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。对示例性实施方案进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由所附的权利要求书及其等同形式所限定。
【主权项】
1.一种具有多流速控制阀的发动机，其包括: 阀，所述阀具有中空管结构以及冷却剂孔，供应至位于所述阀的中心部分处的空间的冷却剂通过所述冷却剂孔在所述阀的外部被分配以及冷却； 阀壳体，所述阀壳体与所述阀联接，从而使得所述阀壳体的内侧能够与所述阀的外侧紧密接触，并且所述阀壳体具有多个冷却剂排出口，所述冷却剂排出口形成于与所述冷却剂孔对应的位置； 驱动单元，所述驱动单元用于转动所述阀以选择性地将各个冷却剂孔连接至对应的冷却剂排出口，或者通过使所述冷却剂孔与所述阀壳体的内侧紧密接触而关闭所述冷却剂孔。
2.根据权利要求1所述的具有多流速控制阀的发动机，其中所述冷却剂孔包括: 发动机旁通孔，所述发动机旁通孔与绕过发动机的冷却剂管路连接； 气缸体孔，所述气缸体孔与用于气缸体的冷却剂管路连接； 加热器孔，所述加热器孔与用于加热器的冷却剂管路连接； 变速器油孔，所述变速器油孔与用于加热变速器中的油的冷却剂管路连接；以及 散热器孔，所述散热器孔与用于散热器的冷却剂管路连接。
3.根据权利要求1所述的具有多流速控制阀的发动机，其中所述冷却剂孔形成于在所述阀的转动方向上的多个区域中。
4.根据权利要求2所述的具有多流速控制阀的发动机，其中所述发动机旁通孔、气缸体孔、加热器孔、变速器油孔以及散热器孔沿所述阀的纵向以预定的距离按预定的顺序布置。
5.根据权利要求2所述的具有多流速控制阀的发动机，其中所述发动机旁通孔、气缸体孔、加热器孔、变速器油孔以及散热器孔分别沿所述阀的转动方向形成在角形区域。
6.根据权利要求2所述的具有多流速控制阀的发动机，其中所述阀通过马达转动。
7.根据权利要求2所述的具有多流速控制阀的发动机，其中所述冷却剂排出口包括: 发动机旁通排出口，所述发动机旁通排出口对应于所述发动机旁通孔； 气缸体排出口，所述气缸体排出口对应于所述气缸体孔； 加热器排出口，所述加热器排出口对应于所述加热器孔； 变速器油排出口，所述变速器油排出口对应于所述变速器油孔；以及 散热器排出口，所述散热器排出口对应于所述散热器孔。
8.根据权利要求7所述的具有多流速控制阀的发动机，其中所述气缸体排出口包括对应于左气缸体的左气缸体排出口，和对应于右气缸体的右气缸体排出口。
9.根据权利要求1所述的具有多流速控制阀的发动机，其中在所述阀的外侧和所述阀壳体的内侧之间具有间隙的延伸空间形成于所述阀壳体的内侧上并对应于一个或者多个冷却剂孔，并且所述延伸空间与一个或者多个冷却剂排出口连接。
10.根据权利要求1所述的具有多流速控制阀的发动机，其中进一步包括: 插入件，所述插入件具有与所述阀对应的管结构、设置于阀壳体和阀之间、固定至阀壳体并且具有通道，冷却剂通过所述通道从阀的中心部分流向一个或者多个冷却剂排出口。
11.根据权利要求10所述的具有多流速控制阀的发动机，其中多个凸起形成于所述阀壳体的内侧，其中所述凸起朝向所述插入件凸出且固定所述插入件。
12.根据权利要求11所述的具有多流速控制阀的发动机，其中形成有在所述插入件的夕卜侧和阀壳体的内侧之间具有间隙的延伸空间，并且所述延伸空间与一个或者多个冷却剂排出口连接。
【专利摘要】本发明涉及一种具有多流速控制阀的发动机，其能够包括阀、阀壳体以及驱动单元。阀可以具有中空管结构以及冷却剂孔，供应至位于所述阀的中心部分处的空间的冷却剂通过所述冷却剂孔在所述阀的外部被分配以及冷却。阀壳体可以与阀联接，以使得阀壳体的内侧能够与阀的外侧紧密接触，并且阀壳体具有冷却剂排出口，其形成于与冷却剂孔对应的位置。该驱动单元可以转动阀，从而选择性地将各个冷却剂孔连接至对应的冷却剂排出口，或者通过使冷却剂孔与阀壳体的内侧紧密接触而关闭冷却剂孔。
【IPC分类】F16K5-04, F01P3-02
【公开号】CN104728462
【申请号】CN201410335138
【发明人】李必基, 吴在勋, 朴宰奭
【申请人】现代自动车株式会社, 起亚自动车株式会社
【公开日】2015年6月24日
【申请日】2014年7月15日
【公告号】DE102014108805A1, US9145821, US20150176470