变速机构(421)的行星架。在某些实施例中，通过采用制动器(414)，在CVT模式下，太阳轮(416)连接到外壳。在某些实施例中，在IVT/CVT模式下，通过采用制动器(415)，行星齿轮系统(411)的齿圈连接到外壳，因此，使得变速机构输入齿圈(419)和变速机构行星架(421)都被驱动。在某些实施例中，关于速度，这种IVT/CVT模式位于IVT模式与CVT模式之间。在某些实施例中，总比是拉威娜式行星齿轮系传动比、变速机构传动比和末级驱动比的乘积。在某些实施例中，由变速机构的IVT模式实现了停车、很低车辆速度和倒车。
[0037]在某些实施例中，简单地通过接合一个离合器和释放另一个离合器来进行在三种模式之间的转变。在某些实施例中，这个装置能连续地改变其比例，以根据消耗量或动力目标提供该发动机可实现的最佳比例。在某些情形下，在手动或自动传动装置中，仅可以提供某些预定和离散比例并且需要中断动力传输来转换比例。在某些实施例下，在这个装置中唯一中断动力就是为了改变模式。在某些实施例中，另一优点在于通过具有那三种模式，范围高于传统齿轮箱，这改进了效率。在某些实施例中，另一优点在于拉威娜式行星齿轮系是紧凑系统。在某些实施例中，设备允许利用最少数量的制动器在连续式无级变速传动(CVT)模式、无限式无级变速传动模式(IVT)和组合的IVT/CVT模式之间进行模式转换。
[0038]构思If/
[0039]在汽车50中，CVT 503用于替换传统传动装置并且位于发动机500与差速器502之间。在某些情形下，扭转阻尼器501引入于发动机500与拉威娜式行星齿轮系511之间，如图7所示。配置If/(图7)使用拉威娜式行星齿轮系(511)，然后连接到变速机构(512)。在某些实施例中，变速机构输出齿圈(520)然后连接到末级驱动器(522)和差速器。在某些实施例中，这种配置包括三个制动离合器，一个用于IVT模式(513)个用于CVT模式(514)和一个用于IVT/CVT模式(515)，其中变速机构输入齿圈(519)和变速机构行星架(521)都被驱动。在某些实施例中，这种配置的中央部分是上文所描述的变速机构。在某些实施例中，在变速机构的每一侧上的球斜道提供传递扭矩必需的夹持力。
[0040]在某些实施例中，拉威娜式行星齿轮系(511)的输出(516)连接到变速机构输入齿圈(519)。在某些实施例中，通过采用制动器(513)，在IVT模式，将输出(516)太阳轮连接到外壳。在某些实施例中，该系统(511)的行星架(518)然后连接到变速机构的行星架。在某些实施例中，通过采用制动器(514)，在CVT模式下，行星架(318)连接到外壳。在某些实施例中，在IVT/CVT模式下，通过采用制动器(515)，行星齿轮系统的齿圈(517)连接到外壳，因此，使得变速机构输入齿圈(519)和变速机构行星架(521)都被驱动。在某些实施例中，关于速度，这种IVT/CVT模式位于IVT模式与CVT模式之间。在某些实施例中，总比是拉威娜式行星齿轮系传动比、变速机构传动比和末级驱动比的乘积。在某些实施例中，由变速机构的IVT模式实现了停车、很低车辆速度和倒车。
[0041 ] 在某些实施例中，简单地通过接合一个离合器和释放其它离合器来进行在三种模式之间的转变。在某些实施例中，这个装置能连续地改变其比例，以根据消耗量或动力目标提供该发动机可实现的最佳比例。在某些情形下，在手动或自动传动装置中，仅可以提供某些预定和离散比例并且需要中断动力传输来转换比例。在某些实施例下，在这个装置中唯一中断动力就是为了改变模式。在某些实施例中，另一优点在于通过具有那三种模式，范围高于传统齿轮箱，这改进了效率。在某些实施例中，另一优点在于拉威娜式行星齿轮系是紧凑系统。在某些实施例中，设备允许利用最少数量的制动器在连续式无级变速传动(CVT)模式、无限式无级变速传动(IVT)模式和组合的IVT/CVT模式之间进行模式转换。
[0042]构思Ig/
[0043]在汽车60中，CVT 603用于替换传统传动装置并且位于发动机600与差速器602之间。在某些情形下，扭转阻尼器601引入于发动机600与行星齿轮系611之间，如图8所示。配置Ig/(图8)使用拉威娜式行星齿轮系(611)，然后连接到变速机构(612)。在某些实施例中，变速机构输出连接到额外的行星齿轮系(613)。在某些实施例中，通过采用离合器(616)将其太阳轮与行星架锁定在一起而将这个行星齿轮系(613)锁定为以1:1比例转动。在某些实施例中，通过采用超速制动器(617)将行星齿轮系的太阳轮锁定到地面来具有更大范围来实现速度增加。在某些实施例中，这个行星齿轮系的齿圈然后连接到末级驱动器和差速器。在某些实施例中，变速机构的第二齿圈连接到第三行星齿轮系的行星架。在某些实施例中，这个配置包括三个制动器，一个用于IVT模式(615)，一个用于CVT模式(614)并且一个用于施加超速传动比(617)。在某些实施例中，这种配置包括离合器(616)，以通过使超速行星齿轮系(613)设置为1:1比例而绕过超速行星齿轮系(613)。在某些实施例中，这种配置的中央部分是上文所描述的变速机构。在某些实施例中，在变速机构的每一侧上的球斜道提供传递扭矩必需的夹持力。
[0044]在某些实施例中，输入行星齿轮系的齿圈连接到变速机构的输入齿圈。在某些实施例中，通过采用IVT制动器(615)，在IVT模式下，输入行星齿轮系的齿圈连接到外壳。在某些实施例中，通过采用CVT制动器(614)，在CVT模式下，输入行星齿轮系的行星架连接到外壳。在某些实施例中，输入行星齿轮系的行星架连接到变速机构的行星架。在某些实施例中，总比例通常是输入行星齿轮系传动比、变速机构传动比、输出行星齿轮系(613)传动比和末级驱动比之乘积。在某些实施例中，由变速机构的IVT模式实现了停车、很低车辆速度和倒车。
[0045]在某些实施例中，简单地通过释放一个离合器和闭合另一个离合器来进行在两种模式(CVT与IVT)之间的转变。而且，输出行星齿轮系的离合器(616)可用于选择输出行星齿轮系中的比例1:1。并且可以选择超速制动器来提供超速传动比。在任何时刻，在这些超速制动器和直接驱动离合器中的仅一个必须被接合。简单地通过释放一个并且接合另一个来实现这两个额外比例之间的转变。在某些实施例中，这个装置能连续地改变其比例，以根据消耗量或动力目标提供该发动机可实现的最佳比例。在某些情形下，在手动或自动传动装置中，仅可以提供某些预定和离散比例并且需要中断动力传输来转换比例。在某些实施例下，在这个装置中唯一中断动力就是为了改变模式。其它优点包括(但不限于):小末级驱动(以一个步骤，无需副轴)和该系统的成本效益。在某些实施例中，通过添加第三行星齿轮系，范围高于传统齿轮箱，这改进了车辆的总体效率。在某些实施例中，设备允许利用最少数量的制动器在连续式无级变速传动(CVT)模式与无限式无级变速传动(IVT)模式之间进行模式转换。
[0046]本文所描述或者通过阅读本公开而对于本领域技术人员显然的无级变速器的实施例被设想到用于多种交通工具传动系中。就非限制性示例而言，本文所公开的变速传动装置可以用于自行车、轻便摩托车、踏板车、摩托车、汽车、电动汽车、卡车、运动型多用途车(SUV)、割草机、拖拉机、收割机、农业机械、全地形车辆(ATV)、喷射式快艇、私人水上交通车辆、飞机、列车、直升机、公共汽车