一种交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法
【技术领域】：
[0001] 本发明涉及一种变速器的控制方法，具体涉及一种交通拥堵状况下汽车变速器的 控制方法。
【背景技术】：
[0002] 目前，搭载自动变速器的车辆在中国的市场占有量逐年增加。然而，随着私家车的 普及化，交通拥挤状况也在各地区不同程度呈增长趋势。堵车时，车辆走走停停，车速时加 时减，变速器不断换档，随之而来的换挡冲击等问题使车辆舒适性下降，影响驾驶员及乘客 的驾驶乘车感受。
【发明内容】
：
[0003] 本发明针对变速器的车辆因在车流量大的拥堵路况下走走停停使变速器处于不 断换挡的工况而影响车辆舒适性的问题，提供了一种交通拥堵状况下汽车变速器的控制方 法，其可在交通拥堵的状况下自动移动换挡线，使变速器按照新得到的换挡线进行升降档， 当交通拥堵的状况解除时可自动回复原换档线，从而改善车辆舒适性。
[0004] 本发明的交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法，为达到上述目的所采用的技术 方案在于由以下步骤构成：
[0005]a、通过变速器控制单元T⑶获取转速传感器的检测信号；
[0006]b、变速器控制单元TCU对a步骤中的检测信号进行计算处理获得实时的车速；
[0007] c、依据b步骤中获得的实时车速对是否造成交通拥堵的状况进行判断；
[0008]d、当经c步骤判断出交通拥堵的状况成立时，变速器控制单元T⑶移动换档线，使 变速器按照新得到的换档线进行升降档；
[0009]e、在交通拥堵的状况成立的条件下，判断交通拥堵的状况是否解除；
[0010] f、当e步骤判断出交通拥堵的状况解除时，变速器控制单元T⑶恢复原换档线。
[0011] 作为本发明的进一步改进，所述a步骤中的转速传感器安装在自动变速器的输出 轴上、或两极减速器的中间轴上、或两极减速器后的半轴上，通过检测此些位置的转速信号 可精确地换算出当前的车速。
[0012] 作为本发明的进一步改进，所述c步骤中通过变速器控制单元TCU检测车速是否 发生从高变低的情况，及车速发生从高变低的情况时的变化次数，当有车辆从高变低后，激 活时间计数器，并对变化次数进行累加，若在规定时间内累加的变化次数大于变速器控制 单元TCU内预先设定的标定值次数时，则判断交通拥堵状况成立，交通拥堵的状况标志位 由0置1，从而对是否造成交通拥堵的状况进行判断。
[0013] 作为本发明的进一步改进，所述e步骤中，在交通拥堵的状况成立的条件下，若换 挡手柄不再处于D档或3档，或车速大于标定值，则判断交通拥堵的状况解除，交通拥堵的 标志位回置〇,从而判断交通拥堵的状况是否解除。
[0014] 作为本发明的进一步改进，所述变速器为自动变速器AT，本发明的控制方法适用 于自动变速器AT。
[0015] 作为本发明的进一步改进，所述变速器为双离合变速器DCT，本发明的控制方法同 样适用于双离合变速器DCT。
[0016] 本发明的有益效果是：本发明通过变速器控制单元TCU接收到的转速信号换算出 当前的车速，通过当前的车速对是否发生交通拥堵的状况进行判断，当判断出发生交通拥 堵的状况成立时，变速器控制单元T⑶移动换档线，以避免变速器频繁换挡，从而达到在车 辆走走停停的情况下改善车辆舒适性的目的。
【附图说明】：
[0017] 图1是本发明的工作过程图；
[0018] 图2是本发明中工况判断原理图；
[0019] 图3是本发明中时间计数器的电路原理图，其中TsMain_P指标定值；
[0020] 图4是本发明中换挡线移动示意图，其中 为换低速档线，~为换高速档 线；
[0021] 图5是本发明中总体的交通拥堵状况的判定示意图，其中封装部分：位于上部的 模块的功能为进入条件判定，位于下部的模块的功能为退出条件判定；
[0022] 图6是本发明中交通拥堵状况的进入条件判断示意图，其中封装部分：位于左侧 的模块的功能为检测速度从高变低的变化，位于右侧上方的模块的功能为累加车速变化的 次数，位于右侧下方的模块的功能为时间计数器。
【具体实施方式】：
[0023] 下面结合图1至图6对本发明的控制方法作详细阐述。
[0024] 本实施方式中将发生交通拥堵状况时，车辆的走走停停的状况简称为StopAndGo 工况。
[0025] 本发明的交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法，由以下步骤构成：
[0026]a、通过变速器控制单元TCU获取转速传感器的检测信号，所述转速传感器安装在 自动变速器的输出轴上、或两极减速器的中间轴上、或两极减速器后的半轴上；
[0027]b、变速器控制单元TCU对a步骤中获得的转速信号进行计算处理获得实时的 车速，以转速传感器安装在自动变速器的输出轴上为例：车速（km/h)=(输出轴转速 (rpm) *60*2*π*车轮转动半径（m))/ -级减速比/二级减速比/1000。
[0028]c、参照图3和图6,依据b步骤中获得的实时车速，通过变速器控制单元T⑶检测 车速是否发生从高变低的情况，及车速发生从高变低的情况时的变化次数，当有车辆从高 变低后，时间计数器激活，此时计数器累积次数为1，时间计数器对变化次数进行累加，若在 规定时间内累加的变化次数大于变速器控制单元TCU内预先设定的标定值次数时，则判断 StopAndGo工况成立，StopAndGo标志位由0置1，若满足StopAndGo工况进入条件，则时间 计数器的累计次数重置为0,不再继续累加，其中标定值的设定是通过对拥堵路况的实际情 况调查后，由开发人员决定；
[0029]d、StopAndGo工况激活后，变速器控制单元T⑶移动换档线，使变速器按照新得到 的换档线进行升降档，参照图4,换挡线的移动方式为：将1-2升档线适当右移，即在同样的 节气门开度下，1-2升档需要的输出轴转速增大，具体右移量需根据实际路况调查后给出， 属于标定的范畴；
[0030]e、参照图5和图4,在StopAndGo工况成立的条件下，若换挡手柄不再处于D档或 3档，或所检测的车速大于标定值，贝丨】判断StopAndGo工况解除，StopAndGo标志位回置0， 车辆恢复原换档线进行行驶。
【主权项】
1. 一种交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法，其特征在于由以下步骤构成： a、 通过变速器控制单元TCU获取转速传感器的检测信号； b、 变速器控制单元TCU对a步骤中的检测信号进行计算处理获得实时的车速； c、 依据b步骤中获得的实时车速对是否造成交通拥堵的状况进行判断； d、 当经c步骤判断出交通拥堵的状况成立时，变速器控制单元TCU移动换档线，使变速 器按照新得到的换档线进行升降档； e、 在交通拥堵的状况成立的条件下，判断交通拥堵的状况是否解除； f、 当e步骤判断出交通拥堵的状况解除时，变速器控制单元TCU恢复原换档线。2. 如权利要求1所述的一种交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法，其特征在于：所 述a步骤中的转速传感器安装在自动变速器的输出轴上、或两极减速器的中间轴上、或两 极减速器后的半轴上。3. 如权利要求1所述的一种交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法，其特征在于：所 述c步骤中通过变速器控制单元T⑶检测车速是否发生从高变低的情况，及车速发生从高 变低的情况时的变化次数，当有车辆从高变低后，激活时间计数器，并对变化次数进行累 加，若在规定时间内累加的变化次数大于变速器控制单元TCU内预先设定的标定值次数 时，则判断交通拥堵状况成立，交通拥堵的状况标志位由〇置1。4. 如权利要求1所述的一种交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法，其特征在于：所 述e步骤中，在交通拥堵的状况成立的条件下，若换挡手柄不再处于D档或3档，或车速大 于标定值，则判断交通拥堵的状况解除，交通拥堵的标志位回置0。5. 如权利要求1所述的一种交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法，其特征在于：所 述变速器为自动变速器AT。6. 如权利要求1所述的一种交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法，其特征在于：所 述变速器为双离合变速器DCT。
【专利摘要】一种交通拥堵状况下汽车变速器的控制方法，其步骤为：a、通过变速器控制单元TCU获取转速传感器的检测信号；b、变速器控制单元TCU对检测信号进行计算处理获得实时的车速；c、依据获得的实时车速对是否造成交通拥堵的状况进行判断；d、当判断出交通拥堵的状况成立时，变速器控制单元TCU移动换档线，使变速器按照新得到的换档线进行升降档；e、在交通拥堵的状况成立的条件下，判断交通拥堵的状况是否解除；f、当判断出交通拥堵的状况解除时，变速器控制单元TCU恢复原换档线。本发明可在交通拥堵的状况下自动移动换挡线，使变速器按照新得到的换挡线进行升降档，当交通拥堵的状况解除时可自动回复原换档线，从而改善车辆舒适性。
【IPC分类】F16H61/02, F16H61/04
【公开号】CN105221732
【申请号】CN201510676774
【发明人】徐景欣, 严丽丽, 夏洪彬, 丁麟, 丁帮伟, 王惠, 李延斌, 赵志旭, 方立辉, 辛海霞
【申请人】哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司
【公开日】2016年1月6日
【申请日】2015年10月13日