二环形密封圈42在离合器活塞39运动时防止漏油，当油压降低时，离合器回位弹簧40使活塞回到初始位置，其中外钢片卡簧45限制摩擦片组的位移，其中回位弹簧卡簧41限制回位弹簧的位移。
[0036]根据本发明的一个实施例，电动车辆双挡湿式离合器变速器100进一步包括连接花键20，连接花键20连接在第一从动齿轮19与第一离合器23之间。
[0037]进一步地，根据本发明的一个实施例，外钢片与44与离合器毂35的花键配合，内摩擦片43与连接花键20的花键配合，其中离合器毂35通过第二滑动平键22与输出轴16连接。由此，可以提高第一离合器23的可靠性，提高工作效率。
[0038]根据本发明的一个实施例，第二离合器12与第一离合器23的结构及尺寸相同，第一离合器器23与第二离合器12的结构与尺寸相同的目的是便于零部件的加工制造以及更换，第二主动齿轮8临近第二离合器12 —侧设有第二主动齿轮外延部9，第二主动齿轮外延部9与第二离合器12连接。由此，可以提高第二离合器12的可靠性。进一步地，根据本发明的一个实施例，第二离合器12的内摩擦片43与第二主动齿轮外延部9的花键配合，离合器毂35通过第一滑动平键11与输入轴7连接。
[0039]需要说明的是，根据本发明的实施例的电动车辆双挡湿式离合器变速器分为两挡:
[0040]一挡时:第二离合器12工作，电机1通过花键把动力传递给柔性盘3，柔性盘3再通过花键传递给输入轴7，再由第一滑动平键11传递给第二离合器12，第二离合器12把动力传递给第二主动齿轮外延部9，第二主动齿轮8再把动力传递给第二从动齿轮14，第二从动齿轮14与其上的输出齿轮15设置成为双联齿轮，输出齿轮15把动力传递给主减速器与差速器总成18输出。
[0041]二挡时:第一离合器23工作，动力从输入轴7经由平键4传递给第一主动齿轮6，第一主动齿轮6传递给第一从动齿轮19，第一从动齿轮19经由连接花键20把动力传递给第一离合器23，第一离合器23经由第二滑动平键22把动力传递给输出轴16，输出轴16通过第二平键17把动力传递给输出齿轮15，输出齿轮15把动力传递给主减速器与差速器总成18输出。
[0042]根据本发明的电动车辆双挡湿式离合器变速器100，每挡传动均只通过两对齿轮以及一个离合器，传动路径简洁，因此该变速器结构简单，传动效率高。
[0043]如图4所示，根据本发明的一个实施例，液压控制系统200包括:液压总成进油部70，与液压总成进油部70连接的油栗74，以及为第一离合器23供油的第一离合器电磁阀77，为第二离合器12供油的第二离合器电磁阀78。可以理解的是，液压控制系统200可以包括:液压总成进油部70、粗滤71、阀板72、油栗电机73、油栗74、第一离合器压力传感器75，第二离合器压力传感器76、第一离合器电磁阀77、第二离合器电磁阀78、T⑶线束79、T⑶80、溢流阀81、主油压压力传感器82、精滤83、蓄能器84、第二离合器盖24。其中，第一离合器电磁阀77为第一离合器23供油，第二离合器电磁阀78为第二离合器12供油。第一离合器电磁阀77可以为常闭型电磁阀，第二离合器电磁阀78可以为常开型电磁阀，当TCU故障时，常开电磁阀43会给第二离合器12供油，使车辆以一挡行驶。
[0044]如图1所示，根据本发明的一个实施例，离合器供油油道10布置在变速器壳体5的内侧壁上，离合器供油油道10的两侧设有与第一离合器23和第二离合器12紧贴的离合器旋转密封圈13。换言之，第一离合器23与第二离合器12与变速器壳体5相邻，离合器供油油道10布置在变速器壳体5上，同时，变速器壳体5上设置有旋转密封圈13，可以防止油液泄露。进一步地，离合器进油油道36设置在离合器毂35上，第一离合器23或第二离合器12工作时，液压油经由壳体上的离合器供油油道10进入壳体与旋转密封圈13与离合器毂35形成的密封腔，再由离合器毂35上的进油油道36进入离合器的活塞与离合器毂35形成的压力室。
[0045]如图1所示，根据本发明的一个实施例，离合器壳体5上分别设有与第一离合器23对应的第一离合器盖21和与第二离合器12对应的第二离合器盖24。由此，第一离合器盖21与第二离合器盖24拆解后，第一离合器23与第二离合器12可直接取出，便于更换离合器的易损件。
[0046]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。
[0047]尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
【主权项】
1.一种电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，包括: 变速器壳体(5); 驱动电机(1)，所述驱动电机(1)与所述变速器壳体(5)连接； 柔性盘(3)，所述柔性盘(3)通过花键与所述驱动电机(1)的电机轴连接； 输入轴(7)，所述输入轴(7)通过花键与所述柔性盘(3)连接； 第一主动齿轮￠)，所述第一主动齿轮(6)套设在所述输入轴(7)上并通过第一平键(4)定位在所述输入轴(7)上，所述第一主动齿轮(6)位于临近所述柔性盘(3) —侧；第二主动齿轮(8)，所述第二主动齿轮(8)空套在所述输入轴(7)上并定位在所述输入轴(7)的另一侧； 输出轴(16)，所述输出轴(16)与所述输入轴(7)平行且间隔开设置； 第一从动齿轮(19)，所述第一从动齿轮(19)空套在所述输出轴(16)上并与所述第一主动齿轮(6)啮合； 第二从动齿轮(14)，所述第二从动齿轮(14)与所述第二主动齿轮啮合并通过第二平键(17)定位在所述输出轴(16)上，所述第二从动齿轮(14)上设有输出齿轮(15); 第一离合器(23)和第二离合器(12)，所述第一离合器(23)与所述第一从动齿轮(19)连接并位于所述第一从动齿轮(19)的外侧，所述第二离合器(12)与所述第二主动齿轮(8)连接并位于所述第二主动齿轮(8)的外侧； 主减速器与差速器总成(18)，主减速器与差速器总成(18)与所述输出齿轮(15)连接；和 液压控制系统(200)，所述液压控制系统(200)与所述第一离合器(23)和第二离合器(12)分别连接。2.根据权利要求1所述的电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，所述第一离合器(23)包括:离合器毂(35)、依次设在所述离合器毂(35)内侧的第一环形密封圈(37)、离合器活塞(39)、离合器回位弹簧(40)、回位弹簧卡簧(41)，以及内摩擦片(43)、外钢片(44)、外钢片卡簧(45)，所述离合器毂(35)上形成有离合器进油油道(36)，所述离合器活塞(39)上设有第二环形型密封圈(42)和冷却油道(38)。3.根据权利要求2所述的电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，进一步包括连接花键(20)，所述连接花键(20)连接在所述第一从动齿轮(19)与所述第一离合器(23)之间。4.根据权利要求3所述的电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，所述外钢片与(44)与所述离合器毂(35)的花键配合，所述内摩擦片(43)与连接花键(20)的花键配合，其中离合器毂(35)通过第二滑动平键(22)与输出轴(16)连接。5.根据权利要求2所述的电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，所述第二离合器(12)与所述第一离合器(23)的结构及尺寸相同，所述第二主动齿轮(8)临近所述第二离合器(12) —侧设有第二主动齿轮外延部(9)，所述第二主动齿轮(8)外延部(9)与所述第二离合器(12)连接。6.根据权利要求5所述的电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，所述第二离合器(12)的内摩擦片(43)与第二主动齿轮外延部(9)的花键配合，离合器毂(35)通过第一滑动平键(11)与输入轴(7)连接。7.根据权利要求1所述的电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，所述液压控制系统(200)包括:液压总成进油部(70)，与所述液压总成进油部(70)连接的油栗(74)，以及为第一离合器(23)供油的第一离合器电磁阀(77)，为第二离合器(12)供油的第二离合器电磁阀(78)。8.根据权利要求1所述的电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，所述离合器供油油道(10)布置在所述变速器壳体(5)的内侧壁上，所述离合器供油油道(10)的两侧设有与所述第一离合器(23)和所述第二离合器(12)紧贴的离合器旋转密封圈(13)。9.根据权利要求1所述的电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，所述离合器壳体(5)上分别设有与所述第一离合器(23)对应的第一离合器盖(21)和与所述第二离合器(12)对应的第二离合器盖(24)。10.根据权利要求1所述的电动车辆双挡湿式离合器变速器，其特征在于，进一步包括电机连接壳(2)，所述电机连接壳(2)连接在所述驱动电机(1)与所述变速器壳体(5)之间。
【专利摘要】本发明提供一种电动车辆双挡湿式离合器变速器，包括：变速器壳体；驱动电机；柔性盘；输入轴；第一主动齿轮；第二主动齿轮；输出轴；第一从动齿轮；第二从动齿轮；第一离合器和第二离合器，第一离合器与第一从动齿轮连接并位于第一从动齿轮的外侧，第二离合器与第二主动齿轮连接并位于第二主动齿轮的外侧；主减速器与差速器总成；和液压控制系统。根据本发明的电动车辆双挡湿式离合器变速器，第一离合器和第二离合器分别布置在电动车辆双挡湿式离合器变速器两侧，便于第一离合器和第二离合器的拆解，利于易损件的更换。
【IPC分类】F16D25/10, F16D25/12, F16H37/08, F16D25/0638
【公开号】CN105387164
【申请号】CN201510716007
【发明人】雷雨龙, 刘科, 付尧, 郑海峰, 胡博钦, 况文兵, 汤辉, 陈魏, 扈建龙
【申请人】吉林大学
【公开日】2016年3月9日
【申请日】2015年10月29日