在车辆传动系中的旋转减振组件的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及一种在车辆传动系中的支承在壳体中的旋转减振组件，该旋转减振组件具有驱动侧的传递元件和从动侧的传递元件。
【背景技术】
[0002]旋转减振器在车辆传动系中例如布置在驱动设备与传动器之间或者布置在传动器内部，以抑制产生过强的转矩振动。这种旋转减振器的主要特征在于，储能元件、优选地螺旋压力弹簧布置在旋转减振组件的初级侧与次级侧之间，即，输入侧与输出侧之间，并且表现为耦联机构。储能元件直接位于力流中，并且不存在抵靠着壳体的支撑。由于该已知的旋转减振组件的受限制的结构空间，也仅能够实现受限制的储能容积。此外，储能元件承受离心加速度，其是部分想要的，但是这由于摩擦作用导致在抑制旋转不平衡时的受限。
[0003]在文献DE20 2008 006 078 Ul中描述了一种尤其用于车辆传动系的相应的扭转减振器，该扭转减振器具有初级侧和可克服减振元件组件的作用围绕旋转轴线相对于初级侧旋转的次级侧，其中，初级侧和次级侧的一侧具有彼此存在轴向间距的两个盖盘元件，并且初级侧和次级侧的另一侧具有接合到盖盘元件之间的中心盘元件。此外，减振元件组件的减振元件相对于盖盘元件和中心盘元件得到支撑以用于传递转矩。在该扭转减振器中，减振能力由于结构空间原因不能显著增大，因为借助螺旋压力弹簧而不能安置大的储能容积。在该扭转减振器中通过如下方式使由于离心加速度引起的不受控的摩擦影响最小化:即，将减振元件组件安置在用粘性介质填充或者部分填充的空间区域中，从而中心盘元件的径向外部区域如减振元件一样在初级侧与次级侧之间做相对周向运动的情况下在该粘性介质中运动，由此达到润滑效果，并且同时实现弓I开振动能量。
[0004]从文献DE44 22 732 Al中已知一种这种类型的旋转减振组件。涉及一种扭转减振器，其具有:驱动侧的传递元件;相对于驱动侧的传递元件可旋转的至少一个行星齿轮支架，其设有至少一个行星轮，该行星轮一方面与太阳轮啮合并且另一方面与齿圈啮合;从动侧的传递元件。传递元件中的一个具有用于弹簧装置的控制件。不仅驱动侧的传递元件而且从动侧的传递元件分别配属有一个振动块，在振动块中至少一个经由弹簧装置与行星齿轮传动器的至少一个作用为中间块的元件连接，其中，可针对与两个振动块相对彼此的转速和旋转方向相关的运动驱动中间块。在该已知的扭转减振器中，弹簧装置也布置在驱动侧的传递元件以及从动侧的传递元件之间并且与整个扭转减振器结构单元一起旋转，从而在此也仅存在受限制的可能性，去安置大的储能容积并且排除由于离心加速度引起的不受控的摩擦影响。
【发明内容】
[0005]在该背景下，本发明的目的在于，提出一种具有尽可能大的减振能力和大的储能容积的旋转减振组件。此外，在所提出的旋转减振组件中，应使由于离心加速度引起的摩擦效应最小化，并且在驱动侧的传递元件与从动侧的传递元件之间可有尽可能大的旋转角度，以提供相对大的工作能力。
[0006]该目的通过根据各独立权利要求的特征的旋转减振组件来实现。在对应的从属权利要求中定义了有利的改进方案。
[0007]据此，本发明首先以在车辆传动系中的支承在壳体中的旋转减振组件为出发点，所述旋转减振组件具有:驱动侧的传递元件和从动侧的传递元件以及布置在驱动侧的传递元件与从动侧的传递元件之间的行星齿轮传动器、接合在行星齿轮传动器处的至少一个储能和减振元件，该行星齿轮传动器具有太阳轮、齿圈和承载至少一个行星轮的行星架。在该旋转减振组件中，根据本发明设置成，行星齿轮传动器构件中的一个行星齿轮传动器构件，即，太阳轮或者行星架或者齿圈可经由至少一个储能和减振元件耦联到壳体处。
[0008]在此，所述一个行星齿轮传动器构件可直接地并且在运行中不可松开地耦联到至少一个储能和减振元件处，或者所述一个行星齿轮传动器构件可间接地并且在运行中可松开地親联到至少一个储能和减振元件处。
[0009]因此，储能和减振元件在传动系中并未布置在驱动侧的传递元件与从动侧的传递元件之间，而是要么永久要么暂时地固定在旋转减振组件的壳体处。相应地，也未如布置在驱动侧的传递元件与从动侧的传递元件之间的情况那样产生空间上的限制，并且在壳体中或者在壳体处可实现大的储能容积。此外，也未产生由于离心加速度引起的摩擦效应，因为当储能和减振元件满足其储能和减振功能时它并不旋转。
[0010]如果所述一个行星齿轮传动器构件间接地并且在运行中可松开地耦联到至少一个储能和减振元件处，这通过在所述一个行星齿轮传动器构件与储能和减振元件之间的制动器或者通过在所述一个行星齿轮传动器构件与储能和减振元件之间的自由轮机构就能够实现。
[0011]制动器可可选地操纵，而通过自由轮机构以其最简单的实施方式使耦联的行星齿轮传动器构件在一个旋转方向上保持固定，而在另一旋转方向可自由旋转。此外，也已知可切换的自由轮机构，其允许可选地锁止或释放自由轮机构或者使自由轮机构的锁止方向颠倒。也可结合根据本发明的旋转减振组件使用这种可切换的自由轮机构。
[0012]至少一个行星齿轮传动器组可布置在车辆传动系中的传动器内部，其中，至少一个行星齿轮传动器组的行星齿轮传动器构件中的至少一个行星齿轮传动器构件可经由至少一个储能和减振元件耦联到壳体处。以该方式可实现简单的行星齿轮变速器，其中，当至少一个行星齿轮传动器组的行星齿轮传动器构件中的至少一个行星齿轮传动器构件经由至少一个储能和减振元件耦联到壳体处时，则旋转减振组件总是有效的。
[0013]当传动器具有带有壳体联接部的至少两个行星齿轮传动器组时，至少两个行星齿轮传动器组中的每一个行星齿轮传动器组的行星齿轮传动器构件之一可利用壳体联接部耦联到壳体处并且可相互操纵，其中，为此与壳体的并联和/或串联的互连是可行的。
[0014]在行星齿轮传动器组布置在行星齿轮自动变速器中的情况下，该可能性方案是特别有利的，此时也可使用行星齿轮传动器组本身，而不需要具有壳体联接部的额外的行星齿轮传动器。
[0015]尤其具有至少很大程度上圆柱形的传动器壳体的行星齿轮自动变速器适用于，当螺旋压力弹簧布置在壳体中的至少部分区段地沿径向向内敞开的周向槽中时安置用于螺旋压力弹簧的大的储能容积。在传动器壳体中，比起存在的用于随同旋转的扭转减振器的空间，这种周向槽可设有更大得多的横截面。此外，当周向槽在壳体的轴向方向上螺旋形地延伸经过多于一个周长时，可提供明显更大的储能容积用于旋转减振。
[0016]在此优选地设置成，螺旋压力弹簧以及储能和减振元件的相关的减振部件在周向方向上装入传动器壳体的周向槽中，并且以一端支撑在行星齿轮传动器构件(太阳轮、行星架或者齿圈)处，以及以其另一端支撑在螺旋形的周向槽中的止挡处。
[0017]所提及的车辆变速器例如可为行星齿轮自动变速器、正齿轮自动变速器或者具有前置变速器、主变速器和/或副变速器(Bereichsgetriebe)的组合式自动变速器，其中，各个子变速器构造成正齿轮传动器或者行星齿轮传动器。
[0018]关于存在于旋转减振组件中的行星齿轮组，可设置成，行星齿轮组构造成具有数值小于零的固定传动比的反向传动器(Minusgetriebe)或者具有数值大于零的固定传动比的同向传动器(Plusgetriebe)
[0019]旋转减振组件的行星齿轮传动器的行星轮可构造成分级行星轮、正齿轮或者锥齿轮。
[0020]接下来描述旋转减振组件的第二结构方式，其实现所提出的相同的目的并且遵循本发明的基本原理。该旋转减振组件也可在输入侧与内燃机连接，并且在输出侧与车辆变速器连接，其中，车辆变速器提供用于车辆驱动器的传动比。根据第二结构方式的旋转减振组件同样具有传动器，然而该传动器不同于至此描述的行星齿轮传动器而具有数值为一的固定传动比，从而该传动器的输入转速相应于输出转速。如果根据本发明构造的旋转减振组件在其安装到已存在的传动系中时不应在车辆变速器输入侧改变在那里的尤其由车辆变速器提供的传动，则该传动行为是特别有利的。
[0021]第二结构方式的旋转减振组件也容纳在壳体中以及在车辆传动系中在驱动技术方面布置在内燃机与已提及的车辆变速器之间。如同在第一结构方式中那样，根据