第二结构方式的旋转减振组件具有带有驱动侧的传递元件和从动侧的传递元件的传动器。驱动侧的传递元件可与内燃机的驱动轴连接，并且从动侧的传递元件可与车辆变速器的输入轴连接。驱动侧的传递元件构造成第一齿轮，该第一齿轮与不可相对旋转地布置在轴上的第二齿轮啮合。在该轴上不可相对旋转地布置有第三齿轮，该第三齿轮与构造成第四齿轮的从动侧的传递元件齿啮合。第二结构方式的旋转减振组件具有至少一个支架，该支架支承所提及的轴、传动器的齿圈或者太阳轮。在支架处固定有储能和减振元件，其具有至少一个减振部件和至少一个螺旋压力弹簧，减振部件和至少一个螺旋压力弹簧在作用方向上布置成彼此平行。储能和减振元件沿径向外部与壳体连接或者可与该壳体经由离合器或者制动器连接。
[0022]可看出，布置在根据第二结构方式的旋转减振组件中的传动器不是传统的行星齿轮传动器或者传统的行星齿轮传动器组，因为在该传动器中缺少元件太阳轮、齿圈和行星架或行星齿轮支架中的一个，为此已存在的元件太阳轮、齿圈和行星架或行星齿轮支架中的一个是双重存在的。该传动器结构的优点如已描述的那样在于，具有为一的传动比。
[0023]在根据第二结构方式的旋转减振组件中可单独地或者除了第一结构方式的旋转减振组件的至此提及的特征中的一个或者多个之外还设置成，传动器的驱动侧的传递元件和从动侧的传递元件分别构造成第一正齿轮和第四正齿轮，该第一正齿轮和第四正齿轮分别与第二正齿轮和第三正齿轮啮合。在此，可根据另一改进方案设置成，第三正齿轮和第四正齿轮还与传动器的唯一的齿圈啮合。
[0024]根据另一实施方式可设置成，根据第二结构方式的旋转减振组件的传动器的驱动侧的传递元件构造成第一齿圈，并且该传动器的从动侧的传递元件构造成第二齿圈，第一齿圈和第二齿圈分别与第三正齿轮和第四正齿轮啮合。在此，额外地可设置成，第二正齿轮和第三正齿轮还与根据第二结构方式的旋转减振组件的传动器的唯一的太阳轮啮合。
[0025]根据另一实施方式设置成，旋转减振组件的传动器的第三正齿轮不可相对旋转地布置在分开的轴的第一轴区段上，并且第四正齿轮不可相对旋转地布置在分开的轴的第二轴区段上。轴划分成两个轴区段实现了将储能和减振元件耦联到旋转减振组件的传动器的太阳轮处。
【附图说明】
[0026]接下来根据多个在附图中示出的实施例继续阐述本发明。在图中:
[0027]图1示出了根据本发明的第一实施方式的旋转减振组件的示意性的部分纵向剖视图，
[0028]图2示出了根据第二实施方式的旋转减振组件的示意性的部分纵向剖视图，
[0029]图3示出了根据第三实施方式的旋转减振组件的示意性的部分纵向剖视图，
[0030]图4示出了根据第四实施方式的旋转减振组件的示意性的部分纵向剖视图，
[0031]图5示出了根据第五实施方式的旋转减振组件的示意性的部分纵向剖视图，
[0032]图6示出了根据第六实施方式的旋转减振组件的示意性的部分纵向剖视图，
[0033]图7示出了根据第七实施方式的旋转减振组件的示意性的部分纵向剖视图，
[0034]图8示出了根据第八实施方式的旋转减振组件的示意性的部分纵向剖视图，
[0035]图9示出了根据第九实施方式的旋转减振组件的示意性的部分纵向剖视图，
[0036]图10示出了车辆传动系的示意性图示，在该车辆传动系中在内燃机和车辆变速器之间以第一变型实施方式示出了根据第二结构形式的旋转减振组件，
[0037]图11示出了如图10中的图示，然而以第二变型实施方式示出了根据第二结构形式的旋转减振组件，
[0038]图12示出了如图10中的图示，然而以第三变型实施方式示出了根据第二结构形式的旋转减振组件，以及
[0039]图13示出了如图10中的图示，然而以第四变型实施方式示出了根据第二结构形式的旋转减振组件。
【具体实施方式】
[0040]图1至图6示出了储能和减振元件4与示意性地用符号表示的壳体I进行壳体耦联的不同可能性，该储能和减振元件4和行星齿轮传动器5布置在该壳体中。优选地涉及车辆传动系中的旋转减振组件50，该旋转减振组件具有呈轴的形式的驱动侧的传递元件2和同样呈轴的形式的从动侧的传递元件3 ο该旋转减振组件50可以已知的方式在输入侧与图1O至图13中示出的内燃机31相连接地并且在输出侧与车辆变速器45相连接地布置在摩擦离合器和/或变矩器的区域中或者在车辆变速器内部、尤其在图9中示出的行星齿轮自动变速器19内部。
[0041]储能和减振元件4由至少一个螺旋压力弹簧20和与其并联的减振构件21组成，该减振构件可构造成摩擦减振器或者液压减振器。
[0042]为了更好地以图形示出，图1至图13中将储能和减振元件4翻转90°描绘到附图平面中。
[0043]行星齿轮传动器5包括太阳轮6和行星架7，太阳轮在根据图1的实施方式中与从动侧的传递元件3不可相对旋转地连接，行星架在根据图1的实施例中与驱动侧的传递元件2不可相对旋转地连接并且可旋转地引导至少一个行星轮8，该至少一个行星轮一方面与太阳轮6啮合，并且另一方面与同轴地包围该太阳轮的齿圈9啮合。
[0044]根据图1，齿圈9经由储能和减振元件4直接地以及在运行中不可松开地耦联到壳体I处。储能和减振元件4引起对在驱动侧的传递元件2与从动侧的传递元件3之间的行星齿轮传动器5中的旋转振动的减缓。储能和减振元件4可沿径向和轴向在行星齿轮传动器5之外安装在壳体I的区域中，在此处提供明显更大的结构空间给储能和减振元件4，从而有明显更多的储能容量可用于旋转减振。
[0045]因为行星齿轮传动器5由三个构件、即太阳轮6、齿圈9和具有至少一个行星轮8的行星架7组成，可实现6种不同的联接到壳体I处的联接变型方案。
[0046]根据示出了联接到壳体I处的第二联接变型方案的图2，驱动侧的传递元件2与行星架7不可相对旋转地耦联，并且从动侧的传递元件3与齿圈9不可相对旋转地耦联，从而在该实施方式中太阳轮6经由储能和减振元件4親联到壳体I处。
[0047]根据图3的联接到壳体I处的联接变型方案示出了驱动侧的传递元件2与齿圈9的不可相对旋转的连接以及从动侧的传递元件3与太阳轮6的不可相对旋转的连接，从而在该联接变型方案中，具有至少一个行星轮8的行星架7经由储能和减振元件4耦联到壳体I处。
[0048]根据图4，驱动侧的传递元件2与齿圈9不可相对旋转地耦联，而从动侧的传递元件3与行星架7不可相对旋转地连接。相应地，太阳轮6经由储能和减振元件4与壳体11禹联。
[0049]在根据图5的实施方式中，驱动侧的传递元件2与太阳轮6不可相对旋转地耦联，而从动侧的传递元件3与行星架7不可相对旋转地连接。相应地，齿圈9经由储能和减振元件4耦联到壳体I处。
[0050]根据图6的实施方式示出了根据图3的实施方式的相反方案，其中，驱动侧的传递元件2与太阳轮6不可相对旋转地耦联，而从动侧的传递元件3与齿圈9不可相对旋转地连接，从而在该情况下行星架7又经由储能和减振元件4联接到壳体I处。
[0051]根据图7的实施方式很大程度上对应于根据图1的实施方式，然而在齿圈9与储能和减振元件4之间布置有自由轮机构10，该自由轮机构以其最简单的实施方式在一个旋转方向上固定保持齿圈9并且在相反的旋转方向上释放齿圈。自由轮机构以已知的方式也是可切换的，为此将其设置成，选择性地朝一个旋转方向或者朝另一旋转方向或者朝两个旋转方向锁止。该自由轮机构10可以类似的方式布置在根据图1至图6的所有实施方式中。
[0052]在图8中示出了一种实施方式，该实施方式示出了在齿圈9与储能和减振元件4之间的可选择性操纵的制动器11。借助于制动器可以在两个旋转方向上锁止或者释放齿圈9。具有制动器11的该实施方式也适用于根据图1至图6的所有实施方式。
[0053]图9示出了具有本发明的特征的旋转减振组件60在简化示出的行星齿轮自动变速器19中的一种很有利的放置方案。在基本上构造成圆柱形的变速器壳体12中，对呈轴的形式的驱动侧的传递元件13进行引导，该轴与变矩器15的输入元件和锁止离合器14不可相对旋转地连接。锁止离合器14和变