螺栓连接元件。此外，第一和第二选挡 杆壳体部分中的至少一个具有加固肋，加固肋使用于容纳能线形地，尤其是平移式运动的 用于将选挡杆运动传递到与机动车变速器设备连接的力传递装置上的力传递元件的容纳 空间与其余的选挡杆壳体区域区分开。力传递装置可以例如是一种如之前描述的那样的力 传递装置。
[0019] 选挡杆壳体优选由含塑料的材料借助注塑法，尤其是双组分注塑法制造。由此可 以降低制造成本。
[0020] 本发明的选挡杆壳体的突出之处在于，具有用于位置不变地保持能够在选挡杆壳 体中布置在力传递元件的运动路径中的闭锁装置的保持装置，闭锁装置设置用于闭锁力传 递元件的线形的运动，其中，保持装置具有至少一个保持元件，保持元件与加固肋中的至少 一个连接且设置用于贴靠在闭锁装置上。选挡杆壳体经由保持元件在颇具质量的 (massetrkhtig)闭锁装置上的贴靠或接触具有如下优点，即，选挡杆壳体在贴靠位置或接 触位置上是振动稳定的，由此，尤其是当选挡杆壳体由含塑料的材料成形时能抵抗选挡杆 壳体的膜特性。
[0021] 根据本发明的一种优选的实施例，保持设备具有至少一个与至少一个第一保持元 件对置地布置的第二保持元件，其中，第一和第二保持元件构造用于对处于中间位置的闭 锁装置以夹紧的方式进行保持。因此可以一方面实现闭锁装置在选挡杆壳体中的无振动的 支承以及另一方面实现选挡杆壳体与闭锁装置的接触面的扩大。闭锁装置的惯性相应减少 振动地影响选挡杆壳体。
[0022] 至少一个保持元件优选设置用于和与闭锁装置连接的用于将闭锁装置固定在选 挡杆壳体中的固定元件贴靠。固定元件可以例如是在端侧布置在闭锁装置上的固定板元 件，其在闭锁装置被容纳在选挡杆壳体中的状态下在表面侧和/或边缘侧贴靠在至少一个 保持元件上。由此可以为选挡杆壳体提供更大的贴靠面，因此能实现选挡杆壳体的更好的 振动稳定性。
[0023] 选挡杆壳体优选具有至少一个从选挡杆壳体部分的内侧凸出的用于嵌入所配属 的、以闭锁装置尤其是固定板元件构造出的固定开口中的固定销。由此可以一方面更为可 靠地将闭锁装置保持在选挡杆壳体中以及另一方面实现对相关的选挡杆壳体部分的振动 稳定性的进一步的改进。
[0024]按照优选的实施方式，选挡杆壳体部分中的至少一个在选挡杆壳体的被视为是振 动膜的器壁区域中具有至少一个缺口。这种器壁区域在本发明的意义中和选挡杆壳体的面 区域一致，在该器壁区域中没有设置加固肋或其他的可以促成器壁面的稳定化的元件。由 此可以进一步减小选挡杆壳体的膜特性。此外，选挡杆壳体可以通过材料的节省而更廉价 地设计。
[0025]进一步优选的是，至少一个缺口与加固肋相间隔地成形。换句话说，至少一个缺口 经由选挡杆壳体的器壁区段和与该至少一个缺口相邻的加固肋分隔开。由此，在缺口和与 之相邻的加固肋的区域中提供选挡杆壳体的稳定的结构。
[0026]根据本发明的另一方面提出一种用于选挡杆设备的改进的力传递元件，选挡杆设 备尤其是包括如之前所描述那样的选挡杆壳体。力传递元件适用于将能借助选挡杆选择的 行驶级传递给机动车变速器设备。力传递元件具有至少一个导引元件，导引元件能够嵌入 以选挡杆设备构造出的对应导引元件中，用以导引力传递元件相对选挡杆设备的线形的运 动。导引元件以及对应导引元件例如可以由榫接系统设计。榫接系统优选可以使槽由从导 引元件和对应导引元件中选出的元件成形以及榫头由从导引元件和对应导引元件中选出 的另一个元件成形。作为对此的替选，无论是导引元件还是对应导引元件都可以具有槽和 榫头，它们可以嵌入用于线形地，尤其是平移地导引力传递元件的运动的相应另外的元件 的相应配属的对应槽和对应榫头中。
[0027]所提出的力传递元件此外包括用于容纳使力传递元件强制运动的选挡杆的选挡 杆容纳部。选挡杆容纳部优选适用于容纳布置在选挡杆支承部位和选挡杆的自由的端部之 间的选挡杆区段。由此，选挡杆的穿过力传递元件的自由的端部可以用于与选挡杆导引部 嵌接。
[0028]力传递元件此外包括用于向着机动车变速器设备导引的力传递装置的纵侧的端 部的容纳部，用以将从选挡杆出发的强制运动传递到力传递装置上。力传递装置可以例如 是一种如之前所描述那样的力传递装置，尤其是绳索牵引装置、鲍登线牵引装置或机械连 杆。换句话说，容纳部适用于使力传递装置的纵侧的端部相对于力传递元件位置不变地保 持。容纳部以及选挡杆容纳部经由框架相互连接，其中，该框架承载至少一个导引元件。选 挡杆容纳部、容纳部以及框架优选一体式地构造，进一步优选地由含塑料的材料构造成。力 传递元件例如可以注塑而成，由此能成本低廉且简单地制造力传递元件。
[0029] 框架在选挡杆容纳部和用于纵侧的端部的容纳部之间具有用于闭锁装置的留空 部，闭锁装置带有至少一个能倾斜于力传递元件的线形运动地运动的闭锁元件和至少一个 至少局部包围能运动的闭锁元件的、用于嵌入选挡杆设备的选挡杆壳体中的嵌入元件，其 中，留空部允许框架相对闭锁装置运动。这种闭锁装置优选可以是一种带有能移入和移出 的销钉的电磁执行器。留空部具有如下尺寸，即，使力传递元件能通过选挡杆沿强制导引运 动的方向线形运动，而不会一起导引闭锁装置。留空部优选具有如下尺寸，即，使得力传递 元件在对应于选挡杆的最终位置的最终位置中与闭锁装置或与至少一个嵌入元件贴靠以 及因此成形出用于力传递元件的最终止挡。
[0030] 框架此外具有至少一个能与闭锁元件嵌接的、用于闭锁力传递元件的线形运动的 闭锁凹部。换句话说，框架在留空部的范围内在面对留空部的一侧具有凹部或通道，它们适 用于能与闭锁元件嵌接。借助嵌接可以闭锁力传递元件的线形运动。通过在优选和所选择 的行驶级对应的选挡杆位置一致的预先确定的位置上构造凹部或通道，选挡杆可以在闭锁 元件的嵌接状态中利用凹部或通道闭锁。框架针对每一个可选出的行驶级优选具有闭锁凹 部，以便在相应的选出的行驶级中能够满足需要地实现对力传递元件或选挡杆的闭锁。
[0031] 除了颇具质量的闭锁装置在传递来自发动机舱的振动的力传递装置上的位置接 近的布置外，根据本发明的力传递元件还能够实现闭锁装置与选挡杆壳体的同时的连接， 由此可以将颇具质量的闭锁装置作用为减振质量件。由此可以进一步减小振动和所传递的 干扰噪声。
[0032] 根据本发明的优选的实施例，选挡杆容纳部构造成沙漏状。换句话说，选挡杆容纳 部沿选挡杆的纵轴方向具有两个方向相反的漏斗状的凹部，其中，为了容纳选挡杆区段，选 挡杆容纳部在中间区域中比在选挡杆容纳部的位于该中间区域以外的区域中具有更小的 直径。此外还优选的是，中间区域设计有预先确定的半径，换句话说，在与选挡杆区段接触 的区域中设计成在横截面上是圆段形的。选挡杆容纳部的沙漏状的构造能够实现选挡杆区 段在该选挡杆区段的每一个运动方位中的持久的接触。这特别有利于对选挡杆的像之前所 描述那样的球铰状的或万向轴状的支承。
[0033] 根据本发明的另一方面提出一种用于机动车变速器的换挡设备，其中，换挡设备 具有带有选挡杆的选挡杆设备，选挡杆直接或经由能以选挡杆强制运动的力传递元件与用 于将选挡杆运动传递给机动车变速器的力传递装置联接。在这个优选的实施方式的意义中 直接意味着的是，选挡杆在没有中间接有力传递元件的情况下与力传递装置联接。而选挡 杆与力传递装置的直接联接不排除另一些联接所需的或其他有利的构件作为力传递元件， 由此，在本发明的意义中此外还存在选挡杆与力传递装置的直接的联接。力传递元件、力传 递装置和/或选挡杆设备可以具有如之前所描述那样的设计方案。
[0034] 所提出的换挡设备此外具有紧固装置，紧固装置尤其是一种如之前所描述那样的 紧固装置，用以将选挡杆设备紧固到机动车构件上，其中，紧固装置能在中间设有密封剂的 情况下紧固在机动车构件上。换挡设备的突出之处在于，紧固装置在背离密封剂的一侧上 具有用于保持力传递装置的区段的保持部，其中，密封剂在横截面上至少部分地与被保持 部限界出的保持区域重叠地布置。在此，利用所提出的紧固装置描述的优选的设计方案能 单独地或就其整体而言与所提出的换挡设备组合。因此可以提供一种换挡设备，其同样可 以减少从发动机舱传递的振动或干扰噪声。
[0035] 作为对之前描述的设计方案的替选或附加于之前描述的设计方案，换挡设备可以 具有能强制运动的力传递元件，其中，用于闭锁选挡杆的闭锁装置在能强制运动的力传递 元件的运动路径中布置在与力传递装置联接的部位和与选挡杆联接的部位之间，其中，闭 锁装置借助与选挡杆设备的选挡杆壳体连接的保持装置位置不变地保持。各个与这个所提 出的换挡设备一起提出的组成部分可以单独地或就其整体而言具有如之前所描述那样的 设计方案。替选的换挡设备可以同样最小化从发动机舱传递到机动车内部空间的振动以及 随之而来的干扰噪声。倘若换挡设备附加地具有能强制运动的力传递元件和闭锁装置，那 么就涉及开头所提出的换挡设备的一种优选的实施方式，由此可以实现对干扰噪声最小化 的进一步改进。
[0036] 根据本发明的另一方面提出一种用于将换挡设备紧固到机动车构件上的方法。用 于紧固换挡设备的方法包括:将选挡杆设备紧固在紧固装置上的步骤以及接下来的将紧固 装置在中间设有密封剂的情况下紧固到机动车构件上的步骤。选挡杆设备、紧固装置以及 机动车构件可以具有一种如之前所描述那样的设计方案。
[0037] 该方法的突出之处在于，该方法包括在选挡杆设备的紧固步骤之前的安装选挡杆 设备的步骤，其中，安装步骤包括:将能借助选挡杆强制运动的力传递元件和布置在力传递 元件的运动路径中的闭锁装置一起置入到选挡杆设备的选挡杆壳体部分中的步骤(其中， 闭锁装置包括至少一个被选挡杆壳体部分保持的保持板）以及随后的将选挡杆壳体组装的 步骤。在此，力传递元件以及闭锁装置同样可以具有如之前所描述那样的设计方案。借助这 种所提出的方法可以提供一种换挡设备，其可以最小化从发动机舱经由力传递装置传递到 机动车内部空间的振动。
[0038] 作为对所提出的方法的替选或附加于所提出的方法，该方法的突出之处还在于一 种在紧固装置的紧固步骤之前且在选挡杆设备的紧固步骤之后的、将密封剂在紧固设备与 选挡杆设备之间引入到在横截面上至少部分地与被保持部限界出的保持区域重叠的区域 中的步骤，其中，用于保持将选挡杆设备与机动车变速器以引起换挡的方式连接的力传递 装置的区段的保持部布置在紧固装置的背离密封剂的一侧上。力传递装置以及包覆元件可 以具有如之前所描述那样的设计方案。借助这种替选的方法同样可以实现一种带有之前所 描述的优点的换挡设备。倘若密封剂的布置如之前所描述的那样进行，那么就涉及开头