共面接触。然而，在其他实例中，可仅仅减小平衡部分之间的距离并且当增加组件的旋转速度时侧部(209和211)之间可具有一些间隔。如图3所示，侧部(209和211)与旋转轴线204径向对齐。此外，如图3所示，第一平衡部分206和第二平衡部分208分别在由箭头302所示的径向方向上向外移动。增强的离心力导致上述平衡部分的向外运动。该运动最终使两个平衡部分彼此接触并且使它们成为一个配重块(例如，统一的部件)，其在转子中扭转振动的影响下可共同运动。两个平衡部分保持在一起直到离心力处于阈值以下，该阈值基于产生离心力所需的阈值RPM进行计算。如果速度降低，两个平衡部分彼此远离移动且锁定组件，从而阻止组件在扭转振动下产生移动。
[0048]图4示出了用于操作车辆传动装置的方法400。该方法400可通过图1至图3示出的摆式减振器组件来实现或可通过其它合适的摆式减振器组件来实现。
[0049]在402处，该方法包括操作第一配置中的摆式减振器，其中第一平衡部分与第二平衡部分间隔开，第一和第二平衡部分可移动地连接至转子。然后在404处，该方法包括操作第二配置中的摆式减振器，其中第一平衡部分与第二平衡部分共面接触。在一个实例中，第一操作条件可以是低速操作条件，其中转子以低于阈值速度进行旋转。在这种实例中，第二操作条件可以是高速操作条件，其中转子以高于阈值速度进行旋转。通过设定弹簧中的预载可设定阈值速度。阈值速度可随着机器的不同而不同。在内燃发动机中，阈值速度可设置为低于车辆怠速的50-100RPM。可以想到的是第一操作条件可以是当第一和第二平衡部分上的离心力小于阈值时且第二操作条件可以是当第一和第二平衡部分上的离心力大于阈值时。此外，在一个实例中，在第二配置中第一平衡部分与第二平衡部分共面接触。具体地，在一个实例中，第一和第二平衡部分中的平坦外表面在第二配置中共面接触。进一步地，在这种实例中，在第二配置中外表面可以与转子的旋转轴线径向对齐。可以想到的是，可通过连接至第一和第二平衡部分的预载滑动接头中的弹簧的特征限定上述阈值。
[0050]注意，本文包括的示例性控制和估计程序可用于各种发动机和/或车辆系统结构。本文所述的特定程序可代表任意数量的处理策略中的一个或多个，诸如事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。这样，示出的各种行为、操作或功能可以在所示顺序执行、并行执行或者在一些情况下省略。类似地，处理顺序不一定需要实现本文所述示例性实施例的功能和优势，而是为了便于说明和描述而提供。所述行为、操作和/或功能中的一个或多个可以根据使用的特定策略而重复执行。
[0051]注意，尤其是图2至图3中的附图没有按比例准确地绘制，但确实表示部件相对彼此的定位和间隔。并且，在一个实例中，示出为彼此直接接触的部件可在其间不具有进一步的部件。例如，示出为接合各种表面的各种销可直接接合这些表面，而在它们之间没有任何其他部件。如另外的实例，可以这样安置或定位示出为彼此相对地进行横向和/或纵向对齐或移动的部件。
[0052]在一个特定实例中，摆式减振器组件可包括以共面接触方式直接连接至旋转轴的转子；可移动地连接至转子且包括直接连接至第一平衡部分和第二平衡部分的预载滑动接头的摆式减振器，预载滑动接头被定位且连接以推动第一平衡部分远离第二平衡部分；以及两个销，销中的每一个直接连接至不同的平衡部分并连接至转子但未彼此连接。每一个平衡部分可包括与相应的销紧密配合的平衡销开口并且转子可包括两个转子销开口，每个转子销开口仅与一个销紧密配合。当离心力小于阈值时第一平衡部分可与第二平衡部分间隔开，其中旋转轴包括在道路车辆的内燃发动机中。第一平衡部分几何结构和尺寸可与第二平衡部分相同并且关于旋转中心线和/或轴线对称定位。进一步地，第一和第二平衡部分可为单一材料的单独连续配重块。
[0053]应当理解，本文公开的结构和布置在本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应在限制性的意义上来理解，因为众多变型是可能的。例如，上面的技术可应用于V-6、1-4、1-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和结构以及其他特征、功能和/或属性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。
[0054]所附权利要求特别指出被认为新颖和显而易见的特定组合和子组合。这些权利要求可能涉及“元件”或“第一元件”或等同称谓。这样的权利要求应当被理解为包括一个或多个这种元件的结合，既不要求也不排除两个或更多个这种元件。可以通过对当前的权利要求的修改或通过在本申请或相关申请中提出新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或属性的其他组合和子组合。无论与原始权利要求相比在范围上更宽、更窄、相同还是不同，这些权利要求也被认作包括在本公开的主题内。
【主权项】
1.一种摆式减振器组件，其特征在于，包括: 连接至旋转轴的转子； 摆式减振器，可移动地连接至所述转子且包括连接至第一平衡部分和第二平衡部分的预载滑动接头，所述预载滑动接头被配置成推动所述第一平衡部分远离所述第二平衡部分；以及 两个销，每个所述销连接至不同的平衡部分并连接至所述转子。2.根据权利要求1所述的摆式减振器组件，其特征在于，所述预载滑动接头在与由离心力引起的所述第一平衡部分和所述第二平衡部分的运动方向相垂直的方向上推动所述第一平衡部分远离所述第二平衡部分。3.根据权利要求1所述的摆式减振器组件，其特征在于，所述第一平衡部分和所述第二平衡部分中的每个包括与相应的所述销紧密配合的平衡销开口并且所述转子包括两个转子销开口，每个转子销开口与所述销中的一个紧密配合。4.根据权利要求3所述的摆式减振器组件，其特征在于，所述平衡销开口和所述转子销开口与所述销具有间隙。5.根据权利要求1所述的摆式减振器组件，其特征在于，所述第一平衡部分在离心力小于阈值时与所述第二平衡部分间隔开。6.根据权利要求5所述的摆式减振器组件，其特征在于，所述旋转轴包括在发动机中并且所述阈值小于所述发动机的怠速。7.根据权利要求1所述的摆式减振器组件，其特征在于，所述第一平衡部分几何结构和尺寸与所述第二平衡部分相同。8.根据权利要求1所述的摆式减振器组件，其特征在于，所述预载滑动接头通过弹簧预载。9.根据权利要求8所述的摆式减振器组件，其特征在于，所述弹簧为螺旋弹簧。10.根据权利要求1所述的摆式减振器组件，其特征在于，所述第一平衡部分和所述第二平衡部分分别为单独的连续配重块。
【专利摘要】本实用新型提供一种摆式减振器组件，其包括：连接至旋转轴的转子；摆式减振器，可移动地连接至转子且包括连接至第一平衡部分和第二平衡部分的预载滑动接头，预载滑动接头被配置成推动第一平衡部分远离第二平衡部分；以及两个销，每个销连接至不同的平衡部分并连接至转子。本实用新型的目的在于提供一种能够降低传动系产生的NVH并提高客户满意度和提高传动装置的使用寿命的摆式减振器组件。
【IPC分类】F16F15/14
【公开号】CN204647136
【申请号】CN201520228039
【发明人】阿彼锡·杰恩
【申请人】福特环球技术公司
【公开日】2015年9月16日
【申请日】2015年4月15日
【公告号】DE202015101812U1, US20150300437