一种减速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及机械传动领域，尤其涉及的是一种减速器。
【背景技术】
[0002]在机械传动装置中，为了使电机输出的力矩传递效果更加稳定，放大力矩，通常在传动装置中设置减速器。目前的减速器存在减速比偏小，放大力矩不足的问题。
[0003]因此，现有技术还有待于改进和发展。
【实用新型内容】
[0004]本实用新型的目的在于提供一种减速器，以解决现有的减速器减速比偏小，放大力矩不足的问题。
[0005]本实用新型的技术方案如下:
[0006]—种减速器，包括箱体，所述的箱体内设置有一级主动齿轮和一级从动齿轮嗤合构成的第一传动副，所述一级从动齿轮同轴固连有二级主动齿轮，所述二级主动齿轮和二级从动齿轮啮合构成二级传动副，其中，所述一级从动齿轮与所述二级从动齿轮设置为尺寸相同。
[0007]所述的减速器，其中，所述的一级主动齿轮连接输入轴，所述的二级从动齿轮连接输出轴，所述输入轴由电机驱动。
[0008]所述的减速器，其中，所述的一级主动齿轮和所述的一级从动齿轮分度圆直径之比为1:3?1:6，所述的二级主动齿轮和所述的二级从动齿轮分度圆直径之比为1:3?1:6。
[0009]本实用新型的有益效果:本实用新型通过提供一种二级传动副的减速器，解决了现有减速器减速比偏小，放大力矩不足的问题。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型减速器的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型减速器内部齿轮的结构示意图。
[0012]附图标注说明:一级主动齿轮1、一级从动齿轮2、二级主动齿轮3、二级从动齿轮4、箱体5、输入轴6、输出轴7。
【具体实施方式】
[0013]为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。
[0014]参阅图1和图2，本实用新型提供一种减速器，包括箱体5，所述的箱体5内设置有一级主动齿轮I与一级从动齿轮2嗤合构成的第一传动副，所述一级从动齿轮2同轴固连有二级主动齿轮3，所述二级主动齿轮3与二级从动齿轮4啮合组成二级传动副，其中，所述一级从动齿轮2与所述二级从动齿轮4设置为尺寸相同。
[0015]更进一步地，一级主动齿轮I连接输入轴6，二级从动齿轮4连接输出轴7，所述输入轴6由电机驱动。为了兼顾减速器的美观和减速比要求，一级主动齿轮I和所述的一级从动齿轮2分度圆直径之比为1:3?1: 6，二级主动齿轮3和所述的二级从动齿轮4分度圆直径之比为1:3?1: 6。输入轴6带动一级主动齿轮I转动，动力经一级主动齿轮I传递给与其啮合的一级从动齿轮2，进行了第一次减速，和一级从动齿轮2同轴固连的二级主动齿轮3把动力传递给与其啮合的二级从动齿轮4，进行第二次减速，经过两次减速，减速器的减速比得到有效扩大，力矩传递更稳定、省力。
[0016]本实用新型通过提供一种二级传动副的减速器，解决了现有减速器减速比偏小，放大力矩不足的问题。
[0017]应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
【主权项】
1.一种减速器，包括箱体，所述的箱体内设置有一级主动齿轮和一级从动齿轮嗤合构成的第一传动副，所述一级从动齿轮同轴固连有二级主动齿轮，所述二级主动齿轮和二级从动齿轮啮合构成二级传动副，其特征在于，所述一级从动齿轮与所述二级从动齿轮设置为相同尺寸。2.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述的一级主动齿轮连接输入轴，所述的二级从动齿轮连接输出轴，所述输入轴由电机驱动。3.根据权利要求1所述的减速器，其特征在于，所述的一级主动齿轮和所述的一级从动齿轮分度圆直径之比为1:3?1:6，所述的二级主动齿轮和所述的二级从动齿轮分度圆直径之比为1:3?1:6。
【专利摘要】本实用新型公开了一种减速器，包括箱体，所述的箱体内设置有一级主动齿轮和一级从动齿轮啮合构成的第一传动副，所述一级从动齿轮同轴固连有二级主动齿轮，所述二级主动齿轮和二级从动齿轮啮合构成二级传动副，其中，所述一级从动齿轮与所述二级从动齿轮设置为尺寸相同，本实用新型通过提供一种二级传动副的减速器，解决了现有减速器减速比偏小，放大力矩不足的问题。
【IPC分类】F16H1/22
【公开号】CN204739162
【申请号】CN201520227473
【发明人】陈国济
【申请人】吕英
【公开日】2015年11月4日
【申请日】2015年4月15日