一种制动管路测试接头的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种制动管路测试接头。
【背景技术】
[0002] 汽车制动性能是汽车安全性的一项重要指标，而制动管路的压力是制动性能最直 接的体现，为了实现最佳的制动性能，恰当的制动管路压力是不可或缺的，因此需要测试制 动管路压力。例如，对于同样的车辆，制动管路压力越大，其制动性能越好。制动管路压力 是通过测试仪器进行测量的，制动管路测试接头用于连接制动管路和测试仪器。
[0003] 现有技术中的制动管路测试接头为整体式接头，而安装制动管路测试接头处的空 间狭小。当制动管路测试接头安装固定后，制动管路测试接头的安装角度固定，更具体地， 测试仪器与制动管路测试接头的安装角度固定，从而很可能由于空间限制，难以安装测试 仪器，从而无法测试制动管路的压力。
[0004] 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。 【实用新型内容】
[0005] 本实用新型的目的在于提供一种制动管路测试接头来克服或至少减轻现有技术 的上述缺陷。
[0006] 为实现上述目的，本实用新型提供一种制动管路测试接头。所述制动管路测试接 头包括：第一连接件，其内部具有第一通道；以及第二连接件，其内部具有第二通道，所述 第二通道与所述第一通道连通，其中，所述第二连接件和所述第一连接件以可相对转动的 方式连接在一起，在转动时，所述第二通道保持与所述第一通道连通。
[0007] 优选地，所述第二连接件上设置有第一安装孔，第二通道的第一端与所述第一安 装孔连通，所述第一连接件以可转动方式套接在所述第一安装孔内，且所述第一安装孔与 所述第一通道密封连通。
[0008] 优选地，在第二通道的第二端处设置有第二安装孔，所述第二安装孔用于与测试 仪器连接。
[0009] 优选地，在所述第二通道的第一端处设置有第二连通孔，所述第二连通孔设置在 所述第一安装孔和所述第二安装孔之间并将所述第一安装孔和所述第二安装孔连通。
[0010] 优选地，所述第一通道在一端处设置有内螺纹，在另一端处设置有外螺纹，用于连 接至制动管路中。
[0011] 优选地，所述第一通道在两端处均设置有内螺纹，用于连接至制动管路中。
[0012] 优选地，所述第一通道在两端处均设置有外螺纹，用于连接至制动管路中。
[0013] 优选地，所述第一连接件为回转体，所述第一通道的中心轴线与所述第一连接件 的中心轴线重合。
[0014] 优选地，所述第一连接件在其与所述第一安装孔配合处设置有贯通孔，所述贯通 孔的中心轴线垂直于所述第一通道的中心轴线，且与所述第一通道和第二通道连通。
[0015] 优选地，所述第一连接件在其与第一安装孔配合处进一步设置有环形槽，所述环 形槽位于所述贯通孔的径向外侧，且所述贯通孔通过所述环形槽与所述第二通道连通。
[0016] 本实用新型的制动管路测试接头中的第二连接件和第一连接件以可相对转动的 方式连接在一起，通过调节第二连接件的安装角度即可找到合适的安装角度来安装测试仪 器，从而使测试仪器与制动管路压力测试接头连接方便且不受空间限制。
【附图说明】
[0017] 图1是根据本实用新型一实施例的制动管路测试接头的示意图。
[0018] 图2是图1所示制动管路测试接头中的第一连接件的示意性立体图。
[0019] 图3是图2所示第一连接件的示意性剖视图。
[0020] 图4是图1所示制动管路测试接头中的第二连接件的示意性立体图。
[0021] 图5是图4所示第二连接件的示意性剖视图。
[0022] 附图标记：
【具体实施方式】
[0024] 在附图中，使用相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能 的元件。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
[0025] 在本实用新型的描述中，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖 直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置 关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的 限制。
[0026] 根据本实用新型的制动管路测试接头包括第一连接件和第二连接件，第一连接件 的内部具有第一通道；第二连接件的内部具有第二通道，所述第二通道与所述第一通道连 通，其中，所述第二连接件和所述第一连接件以可相对转动的方式连接在一起，在转动时， 所述第二通道保持与所述第一通道连通。上述制动管路测试接头中的第二连接件和第一连 接件以可相对转动的方式连接在一起，通过调节第二连接件的安装角度即可找到合适的安 装角度来安装测试仪器，从而使测试仪器与制动管路压力测试接头连接方便且不受空间限 制。
[0027] 参见图1，制动管路测试接头用于连接制动器管路和测试仪器，同时使制动器管路 和测试仪器内的制动介质也能够进行流通。制动管路测试接头包括第一连接件1和第二连 接件2。需要指出的是，制动介质可以是液压油或气体等其它介质。
[0028] 第一连接件1内部具有第一通道11，第一通道11的两端用于连接至制动管路中。 第二连接件2内部具有第二通道22,第二通道22的第一端（即图1所示的第二通道22的 左端）与第一通道11连通，第二通道22的第二端（即图1所示的第二通道22的右端）用 于与测试仪器连通。
[0029] 需要指出的是，第一连接件1为回转体，形状简单以方便加工和制造。第一通道11 的中心轴线与第一连接件1的中心轴线重合，以方便进行加工。且第一通道11在图1所示 的上下方向上贯穿第一连接件1。
[0030] 有利的是，第二连接件1和第一连接件1以可相对转动的方式连接在一起。参见 图4,第二连接件2上设置有第一安装孔21，第一安装孔21的中心轴线垂直于第二连接件 2的中心轴线设置，也就是说，第一安装孔21在图1所示的上下方向上竖直设置，且贯穿第 二连接件2的左侧部分。其中，第一连接件1以可转动方式套接在第一安装孔21内，从而 使第一连接件1和第二连接件2能够相对转动。在本实施例中，由于连接至制动管路中的 第一连接件1是固定设置的，所以，第二连接件2能够相对第一连接件1转动（即第二连接 件2能够沿第一连接件1的中心轴线相对转动），通过调节第二连接件2的安装角度即可找 到合适的安装角度来安装测试仪器，从而使制动管路压力测试接头安装方便且不受空间限 制。需要指出的是，在转动时，第二通道22保持与第一通道11连通，从而使第一连接件1 和第二连接件2内部的制动介质能够流通，进而使制动器管路和测试仪器内的制动介质也 能够进行流通。
[0031] 需要指出的是，图1所示的第一连接件1的上端的横向截面面积大于第一安装孔 21的横向截面面积，第一连接件1的下端的横向截面面积略小于第一安装孔21的横向截面 面积，从而保证第一连接件1不会从第一安装孔21内脱落，且第一连接件1的下端能够轻 易地贯穿第一安装孔21。还需要指出的是，第二通道22的第一端与第一安装孔21连通，第 一安装孔21与第一通道11密封连通，从而使第一连接件1和第二连接件2内部的制动介 质