一种差分耦合式自动变速装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及变速装置技术领域，尤其涉及一种差分耦合式自动变速装置。
【背景技术】
[0002]传统变速箱，无论是手动变速器(MT)、自动变速器(AT)、还是无级变速器(CVT)，他们变速的基本原理都是一样的，都是基于改变输入轴的主动轮，及输出轴的从动轮之间的轮径比，来调整整个变速箱的传动比，从而起到减速和加速的目的，上述集中类型的变速箱在进行传动比切换时，不仅需要在变速箱中增加庞大的控制机构，同时还会出现变速箱短暂的动力损失、打滑、或顿挫等变速异常，而且在变速箱的制造及维修方面，还需要投入较多的人力物力。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型提供了一种能够实现自动变速，且有效避免变速箱在变速时出现的动力损失、打滑、或顿挫等变速异常。
[0004]为达此目的，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]—种差分親合式自动变速装置，包括相对设置的第一差速器和第二差速器，所述第一差速器包括动力输入轴，以及分别设置于第一差速器两侧的第一动力输出轴和第二动力输出轴；所述第二差速器包括动力输出轴，以及分别设置于第二差速器两侧的的第一动力输入轴和第二动力输入轴；所述第一动力输出轴和所述第一动力输入轴分别通过直径不同的第一齿轮和第二齿轮相啮合，所述第二动力输出轴和所述第二动力输入轴分别通过直径不同的第三齿轮和第四齿轮相啮合。
[0006]其中，所述第一差速器与所述第二差速器结构相同。
[0007]其中，所述第一差速器的动力输入轴与外部驱动装置相连接，所述第二差速器的动力输出轴与外部负载相连接。
[0008]其中，所述第一动力输出轴和第二动力输出轴对称设置在所述第一差速器的两侦h且所述第一动力输出轴和第二动力输出轴所在直线与所述第一差速器的动力输入轴的轴线垂直设置。
[0009]其中，所述第一动力输入轴和第二动力输入轴对称设置在所述第二差速器的两侦牝且所述第一动力输入轴和第二动力输入轴所在直线与所述第二差速器的动力输出轴的轴线垂直设置。
[0010]其中，所述第一动力输出轴和第二动力输出轴均与设置在所述第一差速器内的单向轴承相连接。
[0011]本实用新型的有益效果:本实用新型包括相对设置的第一差速器和第二差速器，所述第一差速器包括动力输入轴，以及分别设置于第一差速器两侧的第一动力输出轴和第二动力输出轴；所述第二差速器包括动力输出轴，以及分别设置于第二差速器两侧的的第一动力输入轴和第二动力输入轴；所述第一动力输出轴和所述第一动力输入轴分别通过直径不同的第一齿轮和第二齿轮相啮合，所述第二动力输出轴和所述第二动力输入轴分别通过直径不同的第三齿轮和第四齿轮相啮合。通过第一差速器和第二差速器的有效结合，使得该变速箱可以根据外部驱动力和外部负载的作用，自动调速，且有效避免动力损失、打滑、或顿挫等变速异常。
【附图说明】
[0012]图1是本实用新型一种差分耦合式自动变速装置的结构示意图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图1所示并通过【具体实施方式】来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0014]—种差分耦合式自动变速装置，包括相对设置的第一差速器1和第二差速器2，所述第一差速器1包括动力输入轴11，以及分别设置于第一差速器1两侧的第一动力输出轴12和第二动力输出轴13 ;所述第二差速器2包括动力输出轴21，以及分别设置于第二差速器2两侧的的第一动力输入轴22和第二动力输入轴23 ;所述第一动力输出轴12和所述第一动力输入轴22分别通过直径不同的第一齿轮14和第二齿轮24相啮合，所述第二动力输出轴13和所述第二动力输入轴23分别通过直径不同的第三齿轮15和第四齿轮25相啮合。
[0015]进一步优选的，所述第一差速器1与所述第二差速器2结构相同。且本实施例中所述的差速器与汽车后轮旋转所使用的差速器原理相同，以汽车差速器为例，汽车差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。
[0016]而本实施例在基于汽车差速器的原理之上，将两个相同结构的第一差速器1与所述第二差速器2通过不同轮径的齿轮进行了有效结合，实现自动调速的目的，且有效避免了现有技术下变速器在变速时所出现的短暂的动力损失、打滑、或顿挫等变速异常。
[0017]进一步优选的，所述第一差速器1的动力输入轴11与外部驱动装置相连接，所述第二差速器2的动力输出轴21与外部负载相连接。
[0018]进一步优选的，所述第一动力输出轴12和第二动力输出轴13对称设置在所述第一差速器1的两侧，且所述第一动力输出轴12和第二动力输出轴13所在直线与所述第一差速器1的动力输入轴11的轴线垂直设置。
[0019]进一步优选的，所述第一动力输入轴22和第二动力输入轴23对称设置在所述第二差速器2的两侧，且所述第一动力输入轴22和第二动力输入轴23所在直线与所述第二差速器2的动力输出轴21的轴线垂直设置。
[0020]进一步优选的，所述第一动力输出轴12和第二动力输出轴13均与设置在所述第一差速器1内的单向轴承16相连接。此单向轴承的设置，能够有效在变速过程中将第一动力输出轴12或第二动力输出轴13锁死，有效防止与其配合的齿轮翻转，进而起到调整齿轮转速，以此达到自动变速的目的。
[0021]作为进一步的解释，以本实施例为例，第一齿轮14和第二齿轮24相啮合，轮径比设置为1: 4，构成该变速箱的低速高扭矩调整端；第三齿轮15和第四齿轮25相啮合，轮径比设置为3: 2，构成该变速箱的高速低扭矩调整端；当第三齿轮15锁止不动时，此时与第三齿轮15相啮合的第四齿轮25也停止转动，此时动力输入轴11的动力通过相啮合的第一齿轮14和第二齿轮24传输到动力输出轴21，此时动力输出轴21的转速为动力输入轴的1/4，维持低速高扭矩运转；
[0022]当第一齿轮14锁止不动时，此时与第一齿轮14相啮合的第二齿轮24也停止转动，此时动力输入轴11的动力通过相啮合的第三齿轮15和第四齿轮25传输到动力输出轴21，此时动力输出轴21的转速为动力输入轴的3/2，维持高速低扭矩运转；
[0023]上述两种工况在进行切换时，假设动力输出轴21 —端的外部负载力较大，动力输入轴11维持高速旋转，由于第二动力输出轴13上的第二齿轮15比第二动力输出轴23上的第二齿轮25的轮径大，此时输入动力输入轴11的扭力将偏向第一动力输出轴12，由于第一动力输出轴12上的第一齿轮14比第一动力输入轴22上的第一齿轮24的轮径大，此时动力输出轴21将维持低转速高扭矩旋转，从而有效克服施加在动力输出轴21上的较大外部负载力，进而完成转速的自动切换。反之，当动力输出轴21 —端的外部负载力逐渐变小时，将会逐渐切换至高速低扭矩运转状态。
[0024]上述此变速器充分利用了差速器的工作原理，自行调整输入输出的转速跟输出扭矩的关系。整个变速过程，会根据输入输出扭矩关系自行调整，不需要外力干预。变速过程是没有档位的无极变速，也就没有了动力输出中断或者顿挫等变速异常。且采用上述方式制造的变速箱，结构简单，便于后期维护。
[0025]以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种差分耦合式自动变速装置，其特征在于:包括相对设置的第一差速器和第二差速器，所述第一差速器包括动力输入轴，以及分别设置于第一差速器两侧的第一动力输出轴和第二动力输出轴；所述第二差速器包括动力输出轴，以及分别设置于第二差速器两侧的第一动力输入轴和第二动力输入轴；所述第一动力输出轴和所述第一动力输入轴分别通过直径不同的第一齿轮和第二齿轮相啮合，所述第二动力输出轴和所述第二动力输入轴分别通过直径不同的第三齿轮和第四齿轮相啮合。2.根据权利要求1所述的一种差分耦合式自动变速装置，其特征在于:所述第一差速器与所述第二差速器结构相同。3.根据权利要求1所述的一种差分耦合式自动变速装置，其特征在于:所述第一差速器的动力输入轴与外部驱动装置相连接，所述第二差速器的动力输出轴与外部负载相连接。4.根据权利要求1所述的一种差分耦合式自动变速装置，其特征在于:所述第一动力输出轴和第二动力输出轴对称设置在所述第一差速器的两侧，且所述第一动力输出轴和第二动力输出轴所在直线与所述第一差速器的动力输入轴的轴线垂直设置。5.根据权利要求1所述的一种差分耦合式自动变速装置，其特征在于:所述第一动力输入轴和第二动力输入轴对称设置在所述第二差速器的两侧，且所述第一动力输入轴和第二动力输入轴所在直线与所述第二差速器的动力输出轴的轴线垂直设置。6.根据权利要求1所述的一种差分耦合式自动变速装置，其特征在于:所述第一动力输出轴和第二动力输出轴均与设置在所述第一差速器内的单向轴承相连接。
【专利摘要】本实用新型公开了一种差分耦合式自动变速装置，包括相对设置的第一差速器和第二差速器，所述第一差速器包括动力输入轴，以及分别设置于第一差速器两侧的第一动力输出轴和第二动力输出轴；所述第二差速器包括动力输出轴，以及分别设置于第二差速器两侧的第一动力输入轴和第二动力输入轴；所述第一动力输出轴和所述第一动力输入轴分别通过直径不同的第一齿轮和第二齿轮相啮合，所述第二动力输出轴和所述第二动力输入轴分别通过直径不同的第三齿轮和第四齿轮相啮合。通过第一差速器和第二差速器的有效结合，使得该变速箱可以根据外部驱动力和外部负载的作用，自动调速，且有效避免动力损失、打滑、或顿挫等变速异常。
【IPC分类】F16H48/05, F16H48/38, F16H57/023
【公开号】CN205136508
【申请号】CN201520857950
【发明人】刘靖
【申请人】刘靖
【公开日】2016年4月6日
【申请日】2015年10月30日