车用位置调整电机齿轮箱及车辆的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及汽车电子技术领域，更具体地，涉及一种车用位置调整电机齿轮箱及车辆。
【背景技术】
[0002]汽车上较普遍地采用电动车窗系统、电动座椅系统，以实现车窗玻璃的电动升降和座椅的电动位置调整。位置调整电机是电动车窗系统、电动座椅系统的重要组成部分，为车窗玻璃和座椅的位置调整提供动力，其主要包括用于将电能转化为机械能的电枢部分，以及用于实现减速的齿轮箱部分。
[0003]图1示出了目前车用位置调整电机齿轮箱的局部结构简图。该车用位置调整电机齿轮箱包括:蜗杆(图1中未不出)、齿轮箱壳体I ’、端盖5’、齿轮4’和齿轮轴2’等。蜗杆的传动部分位于齿轮箱壳体I，内，蜗杆的转动由电枢驱动。端盖5，设置在齿轮箱壳体I，一侧的开口上，用于和齿轮箱壳体I’一起形成可容纳润滑油脂的密闭空间。齿轮4’包括轴向依次设置的蜗轮部41’、中间部42 ’和输出齿轮部43 ’。蜗轮部41’位于密闭空间内并由蜗杆驱动。中间部42’从端盖5’的中心孔穿过，用于使蜗轮部41’和输出齿轮部43’以同轴联动的方式连接，中间部42’的外周与端盖5’的中心孔通过密封件6’配合。输出齿轮部43’位于密闭空间外，用于和电动车窗系统、电动座椅系统的传动机构嗤合配合。齿轮轴2’的一端与齿轮箱壳体I’的内壁固定连接，另一端伸出到端盖5’的外部。蜗轮部41’、中间部42’和输出齿轮部43 ’的中心孔根据齿轮轴2，的形状构造，齿轮轴2，一方面作为蜗轮部41，和输出齿轮部43，的转动中心轴使用，另一方面其伸出输出齿轮部43，外部的部分可用于和汽车的其他零部件的定位孔相配合，避免齿轮轴2’成为悬臂梁的同时便于齿轮箱与其他零部件的组装。
[0004]由图1中可以看出，现有技术的齿轮轴2’结构大体呈T型，其包括相连的具有较大直径的第一轴段21’和具有较小直径的第二轴段22’。第一轴段21’与齿轮箱壳体I’连接，蜗轮部41’的中心孔设计成适合套设在第一轴段21’上并与第一轴段21’转动配合，中间部42 ’、输出齿轮部43，的中心孔设计成适合套设在第二轴段22 ’上并与第二轴段22，转动配合，此外，第二轴段22’具有伸出到输出齿轮部43’外部的部分以与定位孔配合。该齿轮轴结构虽然简单，但是第二轴段22’细长，导致齿轮轴2’的刚性和结构强度较低，承受径向载荷的能力较低，在工作时容易发生较大的径向变形，不仅影响传动效率，还会影响使用寿命。
[0005]另外，现有技术的车用位置调整电机齿轮箱，出于便于制造方面的考虑，旋转轴2’上安装的密封圈3’套设在第二轴段22’上，并利用第一轴段21’和第二轴段22’之间形成的台阶对密封圈3’的一端限位，密封圈3’的另一端由齿轮4’中心孔对应位置的台阶限位，这样，齿轮箱内的润滑油在密封圈3’的阻挡作用下，不容易到达输出齿轮部43’与齿轮轴2’之间的滑动面，输出齿轮部43 ’和齿轮轴2 ’之间会产生较大的磨损。
【实用新型内容】
[0006]本实用新型旨在提供一种车用位置调整电机齿轮箱，其齿轮轴具有较好的刚性和强度，能够承载$父大的径向载荷，有利于提尚系统的传动效率并提尚电机齿轮箱的使用寿命。本实用新型还提供了一种车辆，应用有上述的车用位置调整电机齿轮箱。
[0007]根据本实用新型的一方面，提供了一种车用位置调整电机齿轮箱，包括:齿轮箱壳体、齿轮轴和与齿轮轴转动配合的齿轮;齿轮轴包括与齿轮箱壳体的内壁成一体的或相连接的第一端，以及与第一端相对的第二端;齿轮轴包括至少三节轴段，且沿齿轮轴的该第一端至该第二端的方向，至少三节轴段的直径依次减小。
[0008]进一步地，齿轮轴包括接连的第一轴段、第二轴段和第三轴段；齿轮包括蜗轮部、中间部和输出齿轮部，蜗轮部的中心孔与第一轴段配合，输出齿轮部的中心孔与第二轴段和第三轴段中的至少一者配合。
[0009]进一步地，齿轮的蜗轮部、中间部和输出齿轮部一体成型。
[0010]进一步地，输出齿轮部的中心孔同时与第二轴段和第三轴段配合;和/或中间部的中心孔具有与第二轴段配合的部分。
[0011]进一步地，该车用位置调整电机齿轮箱还包括套设在第三轴段上的密封圈；密封圈的一端由第二轴段和第三轴段之间的第一台阶限位，另一端由形成于输出齿轮部的中心孔内壁上的第二台阶限位。
[0012]进一步地，齿轮轴与齿轮箱壳体一体注塑成型。
[0013]进一步地，第一轴段与第二轴段的相接处圆滑过渡或以锥面过渡，第二轴段与第三轴段的相接处圆滑过渡或以锥面过渡。
[0014]进一步地，齿轮轴与齿轮箱壳体的材质为玻纤增强的聚丙烯、玻纤增强的聚对苯二甲酸丁二醇酯或玻纤增强的尼龙。
[0015]进一步地，齿轮轴为金属轴，其中该齿轮轴通过包覆成型与齿轮箱壳体成一体式结构。
[0016]本实用新型提供的车用位置调整电机齿轮箱，齿轮轴包括至少三节轴段，齿轮轴的第一端与齿轮箱壳体的内壁成一体或相连接，沿齿轮轴第一端至第二端的方向，至少三节轴段的直径依次减小，这样，改进后的齿轮轴呈多台阶式且直径按预定方向逐级变小，可以避免某一节轴段过于细长，有利于增强齿轮轴的结构刚性和强度，使得齿轮轴能够承载较大的径向载荷，有效改善了齿轮轴在电机工作时的径向变形量，有利于提高系统的传动效率并提高电机齿轮箱的使用寿命。
[0017]根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，该车辆具有上述的车用位置调整电机齿轮箱，车用位置调整电机齿轮箱为摇窗电机齿轮箱、天窗电机齿轮箱或座椅调节电机齿轮箱。因本实用新型提供的车辆应用有上述的车用位置调整电机齿轮箱，因此也可以达到相应的技术效果。
【附图说明】
[0018]下文将参考附图进一步描述本实用新型的实施例，在附图中:
[0019]图1示出现有技术中车用位置调整电机齿轮箱的局部结构简图；
[0020]图2示出根据本实用新型实施例的车用位置调整电机齿轮箱的剖面示意图；
[0021]图3示出了本实用新型实施例中齿轮箱壳体和齿轮轴的立体示意图；以及，
[0022]图4示出了本实用新型实施例中齿轮的立体示意图。
【具体实施方式】
[0023]结合参考图2至图4，示出了本实用新型实施例提供的车用位置调整电机齿轮箱(以下简称电机齿轮箱)的结构。如图所不，电机齿轮箱包括:齿轮箱壳体I和齿轮轴2。结合已知技术可知，电机齿轮箱通常还包括端盖5、蜗杆、齿轮4等结构。如图所示，齿轮轴2包括三节轴段，分别是依次接连的第一轴段21、第二轴段22和第三轴段23，第一轴段21 (对应齿轮轴2的第一端)与齿轮箱壳体I的内壁成一体或者相连接，沿齿轮轴2第一端至第二端的方向(第一轴段21至第三轴段23的方向，第三轴段23对应齿轮轴2的第二端)，该三节轴段的直径依次减小，即，每节轴段的直径大于其下一节轴段的直径，也即，第一轴段21的直径大于第二轴段22的直径，第二轴段22的直径大于第三轴段23的直径。这样，通过改进齿轮轴2的结构，使之呈多台阶式且直径按预定方向逐级变小，可以避免某一节轴段过于细长，有利于增强齿轮轴2的结构刚性和强度，使得齿轮轴2能够承载较大的径向载荷，有效改善了齿轮轴2在电机工作时的径向变形量，有利于提高系统的传动效率并提高电机齿轮箱的使用寿命