一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本实用新型涉及一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，属于铁路车辆检修技术领域。
【背景技术】
[0002]目前，伴随着科技水平的飞速发展，轨道运输技术也随之进入了崭新的时代，而随着而来的，列车在高速运行过程中行驶的安全性也越来越得到人们的重视，而机车轮对作为其运行的关键部件，在列车投入使用前就需要模拟加载跑合试验，通过加载磨合试验机进行对其轴承在高速状态下进行温度检测，现有的加载磨合试验机在模拟300Km/h?400Km/h区域内的工况时，由于设备结构复杂，各个结构之间相互影响，导致试验时震动较大，其震动产生的噪音成为限制其在高速跑合试验中应用的关键性问题。
【发明内容】
[0003]为解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，具体技术方案如下:
[0004]—种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，包括底板，所述底板上对称设置有左轴承座组和右轴承座组，其中左轴承座组包括第一左轴承座和第二左轴承座，其中右轴承座包括第一右轴承座和第二右轴承座，所述第一左轴承座、第二左轴承座、第一右轴承座和第二右轴承座中任一轴承座外侧固定设置有电机支撑座。
[0005]作为上述技术方案的改进，所述左轴承座组和/或右轴承座组之间连接有第一加强块，所述第一加强块内具有横向贯穿的减重孔。
[0006]作为上述技术方案的改进，所述第一左轴承座和第二左轴承座之间、以及第一右轴承座和第二右轴承座之间连接有第二加强块。
[0007]作为上述技术方案的改进，所述左轴承座组、右轴承座组和电机支撑座三者与底板之间均具有空腔。
[0008]作为上述技术方案的改进，所述底板固定在设备底座上，所述底板与设备底座之间设置有减震垫层。
[0009]作为上述技术方案的改进，所述设备底座上对称设置有两个压紧杠杆结构，所述压紧杠杆结构下方压紧机车轮对，所述机车轮对具有轮对主轴，所述轮对主轴两端具有轴承套，所述压紧杠杆结构上与轴承套接触的位置设置有软质橡胶垫。
[0010]上述技术方案通过对称设置的左、右轴承座组对轴承进行支撑，使用时，摩擦驱动轮间隔设置在第一左轴承座和第二左轴承座之间、以及设置在第一右轴承座和第二右轴承座之间，提高摩擦驱动轮在高速转动时的稳定性，减少震动的产生，使用后设备噪音明显降低，有益效果显著。
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构的设置位置示意图；
[0012]图2为本实用新型一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构的结构示意图；
[0013]图3为本实用新型一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构的俯视图；
[0014]图4为图3中A-A面的剖视图；
[0015]图5位图3中B-B面的剖视图。
【具体实施方式】
[0016]如图1、图2所示，本实用新型提供了一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，包括底板10，所述底板10上对称设置有左轴承座组和右轴承座组，其中左轴承座组包括第一左轴承座13和第二左轴承座13a，其中右轴承座包括第一右轴承座11和第二右轴承座11a，所述第一左轴承座13、第二左轴承座13a、第一右轴承座11和第二右轴承座Ila中任一轴承座外侧固定设置有电机支撑座12。使用时，将底板10固定到设备底座40上，将驱动电机30固定到电机支撑座12，将轴承20分别固定到四个轴承座上，驱动电机30中的主轴41穿过轴承20与摩擦驱动轮60转轴连接，安装完成后即可将机车轮对70放置到摩擦驱动轮60上，依靠摩擦驱动轮60驱动进行模拟跑合试验。
[0017]上述技术方案通过对称设置的左、右轴承座组对轴承20进行支撑，使用时，摩擦驱动轮60间隔设置在第一左轴承座13和第二左轴承座13a之间、以及设置在第一右轴承座11和第二右轴承座Ila之间，提高摩擦驱动轮60在高速转动时的稳定性。
[0018]进一步的，所述左轴承座组和/或右轴承座组之间连接有第一加强块14，所述第一加强块14内具有横向贯穿的减重孔15，该优选方案通过在左、右轴承座组之间增设第一加强块14来提高轴承座组之间的牢固性，同时减重孔15的设计一方面可以减少结构自身重量，另一方面能够在通过挖空结构减弱同一材质中震动的传播，进而达到减震降噪的目的。
[0019]更进一步的，所述第一左轴承座13和第二左轴承座13a之间、以及第一右轴承座11和第二右轴承座I Ia之间连接有第二加强块16，该优选结构在进一步提高轴承座之间的牢固性。
[0020]更进一步的，所述左轴承座组、右轴承座组和电机支撑座12三者与底板10之间均具有空腔17，该空腔17结构能够在震动从左、右轴承座组以及电机支撑座12向设备底座40传递过程中，通过空腔17对震动进行一定程度的阻隔，达到减震降噪的目的。
[0021]在上述实施例中，所述底板10固定在设备底座40上，所述底板10与设备底座40之间设置有减震垫层50，该减震垫层50的作用是在刚性材质的底板40和设备底座40之间增加柔性隔层，削弱底板40的震动向设备底座40传播，减震效果显著。
[0022]进一步的，为了提高加载磨合试验机的减震效果，设备底座40上对称设置有两个压紧杠杆结构80，所述压紧杠杆结构80下方压紧机车轮对70，所述机车轮对70具有轮对主轴71，所述轮对主轴71两端具有轴承套72，所述压紧杠杆结构80上与轴承套72接触的位置设置有软质橡胶垫51，该软质橡胶垫51与减震垫层50相互配合，在机车轮对70旋转过程中，切断震动从机车轮对70向试验机传播。
【主权项】
1.一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，其特征在于，包括底板(10)，所述底板(10)上对称设置有左轴承座组和右轴承座组，其中左轴承座组包括第一左轴承座(13)和第二左轴承座(13a)，其中右轴承座包括第一右轴承座(11)和第二右轴承座(11a)，所述第一左轴承座(13)、第二左轴承座(13a)、第一右轴承座(11)和第二右轴承座(Ila)中任一轴承座外侧固定设置有电机支撑座(12)。2.如权利要求1所述的一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，其特征在于，所述左轴承座组和/或右轴承座组之间连接有第一加强块(14)，所述第一加强块(14)内具有横向贯穿的减重孔(15)。3.如权利要求2所述的一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，其特征在于，所述第一左轴承座(13)和第二左轴承座(13a)之间、以及第一右轴承座(11)和第二右轴承座(I Ia)之间连接有第二加强块(16)。4.如权利要求3所述的一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，其特征在于，所述左轴承座组、右轴承座组和电机支撑座(12)三者与底板(10)之间均具有空腔(17)。5.如权利要求1-4中任一项所述的一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，其特征在于，所述底板(10)固定在设备底座(40)上，所述底板(10)与设备底座(40)之间设置有减震垫层(50)。6.如权利要求5所述的一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，其特征在于，所述设备底座(40)上对称设置有两个压紧杠杆结构(80)，所述压紧杠杆结构(80)下方压紧机车轮对(70)，所述机车轮对(70)具有轮对主轴(71)，所述轮对主轴(71)两端具有轴承套(72)，所述压紧杠杆结构(80)上与轴承套(72)接触的位置设置有软质橡胶垫(51)。
【专利摘要】本实用新型涉及一种用于铁路轮对轴承加载磨合试验机的减震结构，属于铁路车辆检修技术领域，包括底板，所述底板上对称设置有左轴承座组和右轴承座组，其中左轴承座组包括第一左轴承座和第二左轴承座，其中右轴承座包括第一右轴承座和第二右轴承座，所述第一左轴承座、第二左轴承座、第一右轴承座和第二右轴承座中任一轴承座外侧固定设置有电机支撑座。该技术方案通过对称设置的左、右轴承座组对轴承进行支撑，使用时，摩擦驱动轮间隔设置在第一左轴承座和第二左轴承座之间、以及设置在第一右轴承座和第二右轴承座之间，提高摩擦驱动轮在高速转动时的稳定性，减少震动的产生，使用后设备噪音明显降低，有益效果显著。
【IPC分类】F16F15/12
【公开号】CN205244241
【申请号】CN201520869807
【发明人】张兴荣, 祁陵, 胡良
【申请人】铜陵科达车辆装备有限责任公司
【公开日】2016年5月18日
【申请日】2015年11月4日