用于电动汽车的减速器及具有其的电动汽车的制作方法
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于电动汽车的减速器及具有其的 电动汽车。
【背景技术】
[0002] 随着我国新能源汽车产业快速发展，电动汽车NVH(Noise、Vibration、Harshness) 性能成为影响整车性能的关键因素，作为NVH研究的重要组成部分，减速器噪声问题也愈加 引起人们的重视，尤其是汽车的车内声品质越来越受到人们的关注。电动汽车中电机和减 速器辐射噪声主要是300-2000HZ中高频噪声，虽然总体噪声小，但电机和减速器高谐波阶 次噪声明显，如果阶次相近很容易发生调质现象，使辐射噪声变大，人耳对l〇〇〇Hz-2000Hz 频域内的中高频噪声非常敏感，主观感觉为恼人的啸叫噪声，严重影响车内乘座舒适性，目 前国内各大汽车厂的电动汽车还没有一款为提高车内声品质，避免全加速工况下电机和减 速器调质噪声而开发的减速器。
[0003] 国内现有电动汽车动力总成装置产品中通常只关注减速器传动效率、传递扭矩、 可靠性等性能，没有为提高NVH性能开发的低噪声减速器，导致电动汽车车内高频噪声大， 影响整车的舒适性。 【实用新型内容】
[0004] 本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实 用新型的一个目的在于提出一种用于电动汽车的减速器，该减速器可以显著降低减速器和 驾驶室中的噪声。
[0005] 本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述减速器的电动汽车。
[0006] 根据本实用新型的用于电动汽车的减速器，所述减速器的一级传动齿轮部包括： 主动齿轮和被动齿轮，其中，所述主动齿轮的齿数为27齿，所述被动齿轮的齿数为52齿，所 述一级传动齿轮部的压力角为~，所述an满足：16 ? 625° <an < 18 ? 375°。
[0007] 根据本实用新型的用于电动汽车的减速器，可以显著降低减速器的噪声，避免和 第24阶电机噪声发生调制现象，进而可以降低辐射噪声，提高了乘客在车内乘坐的舒适度。
[0008] 另外，根据本实用新型的用于电动汽车的减速器还可以具有如下附加的技术特 征：
[0009] 根据本实用新型的一个实施例，所述an= 17.5°。
[0010] 根据本实用新型的一个实施例，所述一级传动齿轮部的端面重合度为ea，所述满 足：1.823 <ea< 2.046。
[0011]根据本实用新型的一个实施例，所述ea= 1.86。
[0012]根据本实用新型的一个实施例，所述主动齿轮的齿顶高系数为hal'所述hall茜 足：1.314 <hal$< 1.606，所述被动齿轮的齿顶高系数为ha2'所述ha2$满足：1.323 <ha2$ <1.617。
[0013] 根据本实用新型的一个实施例，所述hal*= 1.46，所述ha2*= 1 ? 47。
[0014] 根据本实用新型的一个实施例，所述一级传动齿轮部的螺旋角为0，所述財茜足： 28?8° 35?2°，所述一级传动齿轮部的法向侧隙为Jn，所述Jn满足:0?08 <Jn< 0?139。
[0015]根据本实用新型的一个实施例，所述0 = 32°，所述Jn=0.1。
[0016] 根据本实用新型的一个实施例，所述一级传动齿轮部的精度等级不低于7级。
[0017] 根据本实用新型的电动汽车包括上述的减速器，由于根据本实用新型的电动汽车 设置有上述的减速器，因此可以降低驾驶室内的噪声，提升用户的使用感受。
[0018] 本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述 中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
【附图说明】
[0019] 本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将 变得明显和容易理解，其中：
[0020] 图1是根据本实用新型实施例的27齿减速器与25齿减速器的台架试验阶次噪声对 比；
[0021] 图2是根据本实用新型实施例的27齿减速器与25齿轮减速器的车内噪声对比图； [0022]图3是根据本实用新型实施例的27齿减速器与25齿轮减速器的减速器壳体垂向振 动加速度对比图。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过 参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新 型的限制。
[0024]在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽 度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"、"顺 时针"、"逆时针"、"轴向"、"径向"、"周向"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位 或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或 元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限 制。
[0025]此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者 隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，"多个"的含义是至少两个，例如两 个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"、"固 定"等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是 机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相 连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本 领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027] 下面结合图1至图3对本实用新型实施例的用于电动汽车的减速器进行详细描述， 本实用新型实施例的减速器可以为二级传动，但不限于此。
[0028]根据本实用新型实施例的用于电动汽车的减速器，减速器的一级传动齿轮部包括 主动齿轮和被动齿轮，主动齿轮的齿数为27齿，被动齿轮的齿数为52齿。
[0029]发明人经过多次试验，发现在转速相同时，在大多数情况下本实用新型实施例的 减速器（即，一级传动齿轮部的主动齿轮的齿数为27齿，被动齿轮的齿数为52齿的减速器）， 要比现有技术中的加速器(例如，一级传动齿轮部的主动齿轮的齿数为25齿的减速器)具有 更低的噪声，且车内的噪音也得到了显著降低。
[0030] 安装本减速器的电动汽车的电机是4对极永磁同步电机，第24阶扭矩波动和励磁 噪声明显，为避免和第24阶电机噪声发生调质现象，一级传动主动齿轮设计为27齿，被动齿 轮为52齿。
[0031] 进一步地，一级传动齿轮部的压力角为an，an满足：16.625° 18.375°。由此， 可以进一步降低减速器的噪声，并降低车内的噪声，提升用户的使用感受。可选地，所述an = 17.5° 〇
[0032]根据本实用新型实施例的用于电动汽车的减速器，可以显著降低减速器的噪声， 避免和第24阶电机噪声发生调制现象，进而可以降低辐射噪声，提高了乘客在车内乘坐的 舒适度。
[0033]